![\"Rendering](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-2026-fia-car-renders.jpg\")
<\/p>\nLa stagione 2025 \u00e8 appena entrata in archivio con il successo di Lando Norris con la McLaren che chiude il ciclo regolamentare delle monoposto a effetto suolo aperto nel 2022 e gi\u00e0 si entra nella nuova dimensione, quella delle F1 agili, pi\u00f9 corte, strette e leggere. \u00a0<\/p>\n
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Rendering dell’auto F1 2026 FIA<\/p>\n
Foto di: FIA<\/p>\n
L\u2019obiettivo \u00e8 di proporre vetture rivoluzionarie che esprimono un taglio netto con quello che abbiamo visto fino a oggi: le regole 2026 nell\u2019enunciazione dei principi sono state ispirate non dai responsabili delle squadre, ma dai vertici delle case pi\u00f9 volte riuniti per delineare la F1 del domani. Scelte fatte sugli ideali che poi hanno reso molto complicata la vita ai tecnici che i vari nodi hanno dovuto scioglierli non senza fatica e strani artifizi.\u00a0<\/p>\n
Le nuove F1 avranno la missione di sfruttare meglio l\u2019energia a disposizione, cercando di percorrere la via della sostenibilit\u00e0 non senza contraddizioni. Il legislatore ha \u201cdisegnato\u201d una vettura che ha l\u2019ambizione di riproporre i sorpassi, riportando la macchina che si trova in scia di quella davanti nella condizione di superare, non perdendo troppo carico e non rischiando di surriscaldare le gomme.\u00a0<\/p>\n
![\"Andrea](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1765385714_29_andrea-kimi-antonelli-mercedes.jpg\")
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Andrea Kimi Antonelli con la Mercedes W16 mule car dotata dell’ala mobile anteriore<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Se a tutto questo ci aggiungiamo che arriva l\u2019aerodinamica mobile che introduce la Straight Line Mode, la contemporanea apertura dell\u2019ala anteriore e posteriore sui rettilinei con l\u2019intento di ridurre di un buon 20 per cento la resistenza all\u2019avanzamento, si pu\u00f2 ben capire come l\u2019aerodinamica torni a essere una grande protagonista, mentre, almeno all\u2019inizio sembrava che quello del 2026 dovrebbe diventare un mondiale dominato dalle power unit con il 50% di potenza derivata dal motore endotermico e il restante 50% dal motopropulsore elettrico.\u00a0<\/p>\n
La power unit, ovviamente, avr\u00e0 un ruolo importante nella prestazione, insieme all\u2019e-fuel, la nuova benzina chimica senza elementi fossili, e non possiamo dimenticare il valore del peso, visto che le nuove F1 dovranno dimagrire di quasi 60 kg rispetto alle monoposto di oggi: la massa nominale \u00e8 stata ridotta di 30 kg, ma quella della PU \u00e8 stata aumentata di altrettanto, per cui in realt\u00e0 il delta sul quale i chief designer stanno lavorando \u00e8 il doppio.\u00a0<\/p>\n
![\"Valtteri](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/valtteri-bottas-cadillac.jpg\")
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Valtteri Bottas prova il sedile della Cadillac<\/p>\n
Foto di: Cadillac Communications<\/p>\n
Come vediamo ci sono diverse incognite che potrebbero condizionare le performance, ma l\u2019aerodinamica, che si voleva relegare a un ruolo meno rilevante avr\u00e0 una funzione ancora trainante. Perch\u00e9? \u00c8 facile capirlo: basta guardare alcuni fermo immagini di un video che la Cadillac ha pubblicato nei giorni scorsi, per rendersi conto di come anche l\u201911esima squadra che si appresta a fare il suo debutto nel Circus, abbia imboccato lo sviluppo di concetti aerodinamici che la FIA sperava di riuscire a contenere.\u00a0<\/p>\n
Dal 2022 abbiamo visto una ricerca sempre pi\u00f9 esasperata per portare i flussi laminati dall\u2019ala anteriore verso l\u2019esterno della ruota anteriore attraverso disegni sempre pi\u00f9 complessi delle paratie laterali con soffiaggi e generatori di vortice che avevano l\u2019intenzione di ripulire la scia della ruota davanti, cercando di spingere le perdite lontano dal corpo vettura, generando aria sporca e turbolenta per le vetture che seguivano.\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mclaren-mcl39-dettaglio-tecnic.jpg\")
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McLaren MCL39: la paratia laterale con i soffiaggi per creare l’effetto out wash<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Questo fenomeno lo si voleva evitare nel 2026 e i vincoli messi nella definizione dell\u2019ala anteriore lasciavano pensare che l\u2019effetto out wash non avrebbe pi\u00f9 trovato spazio sulle nuove vetture. Non sar\u00e0 cos\u00ec, perch\u00e9 la Cadillac in galleria del vento ha portato diverse soluzioni che mostrano come nel vistoso marciapiede esterno alla paratia laterale siano gi\u00e0 comparsi dei deviatori di flusso che, almeno parzialmente, avranno il compito di indirizzare l\u2019aria oltre la ruota anteriore.\u00a0<\/p>\n
Se questo \u00e8 il risultato gi\u00e0 raggiunto dal team che non \u00e8 ancora entrato nel Circus e lecito pensare cosa sapranno inventare Adrian Newey e le altre menti dei reparti aerodinamici. L\u2019out wash, quindi, non muore ma trover\u00e0 delle applicazioni che saranno il frutto delle esperienze maturate negli anni. Perch\u00e9 in F1 non si butta via niente. Mai…\u00a0<\/p>\n
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