“Italia\u00a0e\u00a0Germania chiedono alla Commissione europea una svolta rispetto alle condizioni che oggi limitano la\u00a0competitivit\u00e0\u00a0del nostro continente, intervenendo innanzitutto su automotive e siderurgia,<\/b> pilastri dell\u2019industria del Continente messi sotto pressione da regole non pi\u00f9 adeguate e da una concorrenza globale sempre pi\u00f9 aggressiva”, affermano Mimit e Bmwe (Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie) in un nota diffusa al termine del\u00a0secondo Forum ministeriale svolto a Roma nell\u2019ambito del\u00a0Piano d\u2019Azione italo-tedesco.\u00a0<\/p>\n
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“Piena sintonia tra Roma e Berlino”<\/p>\n
Il vertice ha anche prodotto\u00a0una dichiarazione congiunta in cui i due ministeri hanno condiviso una posizione comune<\/b>\u00a0da presentare a Bruxelles in vista delle prossime proposte normative annunciate dalla Commissione e del vertice intergovernativo di gennaio.\u00a0<\/p>\n
L’asse italo-tedesco non deve stupire, vista l’interdipendenza economica tra i due Paesi.<\/b> La Germania \u00e8 il primo partner commerciale dell’Italia in Europa ed entrambe giocano un ruolo di primo piano nell’economia della Ue: sono tra le poche nazioni a generare almeno un quarto del Pil con le attivit\u00e0 manifatturiere e sono grandi protagoniste nel commercio globale (i tedeschi occupano il terzo posto nell’ultima calssifica Ocse sull’export di merci e gli italiani il quarto). E poi ci sono gli ampi e consolidati legami in campo automobilistico: quasi il 20% della componentistica prodotta in Italia viene spedita in Germania<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Ecco perch\u00e8 il ministro delle Imprese, Adolfo Urso, parla di “piena sintonia”<\/b> tra i due Paesi: “Chiediamo alla Commissione una svolta immediata per rilanciare la competitivit\u00e0 europea<\/b>. Dobbiamo agire subito, subito, subito, partendo dai settori pi\u00f9 esposti, dall\u2019automotive alla siderurgia. L\u2019Europa deve superare regole ormai inadeguate e tornare a competere con forza, innovare e difendere la propria sovranit\u00e0 industriale”.\u00a0“Germania e Italia si assumono insieme la responsabilit\u00e0 per il futuro dell\u2019Europa<\/b>“, aggiunge la responsabile del Bmwe, Katherina\u00a0Reiche. “Essendo le principali forze motrici dell\u2019industria nell\u2019Ue, le nostre economie, strettamente interconnesse, promuovono la crescita, l\u2019innovazione e la creazione di valore”. “Con la nostra Dichiarazione congiunta diamo oggi un forte impulso affinch\u00e9 l\u2019Europa riacquisti competitivit\u00e0 come polo economico e di investimenti \u2013 attraverso meno burocrazia, un forte mercato interno e condizioni quadro affidabili e attraenti per le nostre imprese”, aggiunge Reiche.<\/p>\n
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La ricetta per l’automotive<\/p>\n
In particolare, per il\u00a0settore automobilistico si ribadiscono le richieste gi\u00e0 emerse ad agosto e ottobre con la presentazione di due contributi congiunti e di recente richiamate anche nelle lettere a Bruxelles del presidente del consiglio, Giorgia Meloni, e del cancelliere Friedrich Merz. In sintesi: “Revisione tempestiva e pragmatica del quadro normativo sulle emissioni di CO2<\/b>, fondata su neutralit\u00e0 tecnologica, flessibilit\u00e0 ed evitando sanzioni sproporzionate, cos\u00ec da non penalizzare i produttori n\u00e9 trasferire costi aggiuntivi su imprese e consumatori”; “accelerazione nello sviluppo delle infrastrutture di ricarica<\/b> e di rifornimento; “costruzione di una filiera europea sovrana delle batterie<\/b>“; “condizioni regolatorie che permettano all\u2019Europa di diventare il mercato di riferimento per la guida autonoma e l\u2019innovazione industriale”; “politiche pubbliche a sostegno della transizione<\/b>, basate su chiarezza e semplificazione normativa, stabilit\u00e0 e sostegno agli investimenti”.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Italia e Germania hanno una posizione comune anche su industrie direttamente legate all’auto come la siderurgia<\/b>, per la quale chiedono strumenti di “salvaguardia”, entro il 30 giugno 2026″. In generale le due cancellerie sollecitano\u00a0una riduzione degli oneri regolatori, un\u2019accelerazione dei pacchetti legislativi di\u00a0semplificazione, un contesto che attragga investimenti e favorisca l\u2019innovazione e la creazione del Fondo europeo per la competitivit\u00e0. Infine, si chiede “una risposta europea unitaria” lungo tutte le catene del valore di “settori strategici\u00a0per la\u00a0sovranit\u00e0 tecnologica\u00a0dell\u2019Europa – quali semiconduttori, biotecnologie, digitalizzazione o intelligenza artificiale. In breve, Roma e Berlino invitano la Commissione a dare seguito al <\/b>“Rapporto Draghi”<\/b><\/a>, come richiesto a pi\u00f9 riprese da <\/b>importanti esponenti dell’industria dell’auto<\/b><\/a>. <\/b>Detto questo, non va trascurato un rischio gi\u00e0 emerso in passato: l’intensificazione delle pressioni su determinati dossier si \u00e8 tradotto in una risposta negativa o quantomeno insignificante da parte della Commissione.\u00a0<\/b><\/p>\n Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n