{"id":258395,"date":"2025-12-13T05:52:46","date_gmt":"2025-12-13T05:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/258395\/"},"modified":"2025-12-13T05:52:46","modified_gmt":"2025-12-13T05:52:46","slug":"honda-cb1000f-parla-haramoto-motore-piu-dolce-della-hornet-e-tre-generazioni-da-conquistare-fiere-e-saloni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/258395\/","title":{"rendered":"Honda CB1000F, parla Haramoto: “Motore pi\u00f9 dolce della Hornet e tre generazioni da conquistare” – Fiere e saloni"},"content":{"rendered":"

\n Il responsabile del progetto della roadster ci svela la strategia Honda e ci spiega le scelte in questa intervista esclusiva. E conferma: in Giappone \u00e8 gi\u00e0 un successo, lo sar\u00e0 anche in Europa\n <\/p>\n

12 dicembre 2025<\/p>\n

Eicma<\/strong> non rappresenta soltanto il momento in cui vediamo svelate per la prima volta le motociclette dell’anno successivo e facciamo la nostra scorpacciata di novit\u00e0, ma rappresenta anche un’opportunit\u00e0 unica per gli addetti ai lavori di incontrarsi e per i giornalisti di poter parlare direttamente con chi pu\u00f2 spiegare anche le scelte progettuali. Quest’anno abbiamo avuto la possibilit\u00e0 di avere dei colloqui privati ed esclusivi con alcuni manager Honda, tra i quali\u00a0Takayuki Haramoto, Large Project Leader (LPL)<\/strong> – ovvero il responsabile del progetto – della Honda CB1000F.<\/strong>\u00a0Data la grande curiosit\u00e0 su questo modello da parte di\u00a0chi vi scrive, lo abbiamo tartassato di domande e ne \u00e8 uscita una chiacchierata simpatica e piacevole tra appassionati e ci auguriamo sia di interesse non solo a chi si \u00e8 gi\u00e0 fatto sedurre dalle linee di questa roadster.<\/p>\n

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La CB1000F SE my 2026<\/p>\n

La CB1300 lascia, la CB1000F arriva: il vuoto da colmare<\/p>\n

L’intervista parte da una considerazione sulla gamma delle roadster Honda: anche in Giappone la CB1300 sta per uscire di scena con la Final Edition<\/strong>. Quando Honda si \u00e8 trovata davanti alla necessit\u00e0 di sostituire quella che \u00e8 stata una cosiddetta\u00a0flagship standard<\/strong> del mercato domestico, ha dovuto fare i conti con una realt\u00e0 inevitabile cos\u00ec come un altro modello fortemente evocativo dell’heritage di marca e ancora oggi considerato uno dei progetti pi\u00f9 romantici della storia Honda, ovvero la CB1100. “La CB1300 e la CB1100 hanno avuto difficolt\u00e0 a migliorare per rispettare le normative ambientali attuali”, spiega Haramoto. “E anche per le persone pi\u00f9 mature, erano diventate un po’ troppo pesanti”. Un aneddoto fotografa perfettamente la situazione: un amico motociclista che aveva posseduto tutte le CB dalla CB750 Four<\/strong> in poi, arrivato ai 70 anni, ha dovuto rinunciare alla sua CB1100 passando a una pi\u00f9 agile\u00a0NX500<\/strong>. Troppo pesante e impegnativa. Haramoto-san conferma: \u00e8 successo anche ad alcuni cliente giapponesi perci\u00f2 serviva qualcosa di diverso, che fosse s\u00ec evocativo, ma anche moderno. Serviva la CB1000F.<\/strong><\/p>\n

Tre generazioni, una sola moto<\/p>\n

Ed eccolo l\u00ec il punto: il motociclista maturo: \u00e8 ancora lui il cliente di riferimento? L’obiettivo di sviluppo svelato da Haramoto-san \u00e8 ambizioso: creare una moto che potesse soddisfare giovani motociclisti, appassionati di mezza et\u00e0 e rider pi\u00f9 maturi<\/strong>. “Non vogliamo deludere nessuno”, chiarisce Haramoto-san. Una sfida complessa, risolta attraverso un equilibrio tra estetica heritage e contenuti moderni<\/strong>.<\/p>\n

La domanda sorge spontanea: non \u00e8 troppo sportiva per essere una classica? “Volevamo mantenere l’essenza del design della 750F, ma non essere solo classici”, risponde il Large Project Leader. “Puntiamo anche ai giovani, quindi abbiamo creato uno standard che \u00e8 anche un po’ tradizionale, per accontentare una gamma pi\u00f9 larga”.<\/strong><\/p>\n

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Il motore: stesso quattro cilindri, carattere completamente diverso<\/p>\n

Qui sta il punto pi\u00f9 interessante dell’intervista. La CB1000F condivide la base tecnica con la CB1000 Hornet<\/strong>, ma il carattere motore \u00e8 stato completamente trasformato<\/strong>.<\/p>\n

“Essendo un quattro cilindri in linea, \u00e8 molto importante il rumore che emette la moto”, sottolinea Haramoto, “ma anche l’erogazione \u00e8 fondamentale. Non \u00e8 scattante come la Hornet, \u00e8 pi\u00f9 dolce<\/strong>. L’abbiamo costruito cos\u00ec perch\u00e9 tutti possano godersi il giro in moto<\/strong>“.<\/p>\n

Gli interventi sono stati profondi e sistematici: fasatura delle valvole modificata, sistemi di aspirazione riprogettati, scarico ridisegnato e rapporti del cambio ottimizzati<\/strong>. “Anche i bulloni sono stati cambiati” ci dice sorridendo per confermarci un lavoro meticoloso su ogni componente funzionale. “Abbiamo incorporato tutte le nuove tecnologie, anche l’attuazione \u00e8 stata modernizzata”, aggiunge.<\/p>\n

Il risultato? 124 CV a 9.000 giri<\/strong> contro i 152 della Hornet possono sembrare una rinuncia ma cos\u00ec non \u00e8, \u00e8 una scelta di carattere totalmente diverso con un’erogazione che arriva gi\u00e0 dai regimi medio-bassi<\/strong>, lontano dalla zona rossa. Un carattere completamente diverso, pensato per la guida quotidiana di una roadster, non per l’aggressivit\u00e0 di una naked sportiva.<\/p>\n

Il sound del quattro cilindri: ingegneria dell’emozione<\/p>\n

Una caratteristica emerge con particolare forza dall’intervista: l’attenzione maniacale al sound del motore<\/strong>. Haramoto, visibilmente soddisfatto, quando gli abbiamo chiesto cosa gli piaccia di pi\u00f9 della CB1000F, risponde senza esitazione e anzi con notevole trasporto “il suono”<\/strong>.<\/p>\n

Non \u00e8 un dettaglio casuale. Honda ha lavorato in modo asimmetrico sui cornetti di aspirazione<\/strong>: 40 mm di diametro per la coppia di destra (cilindri 3 e 4) e 50 mm per quella di sinistra (cilindri 1 e 2). Questa irregolarit\u00e0 crea una “pulsazione” del suono all’apertura del gas, dando al quattro cilindri una timbrica rauca ed evocativa. Beh… Non vediamo l’ora di ascoltarlo per poter confermare l’entusiasmo del nostro interlocutore.<\/p>\n

Strumentazione moderna: una scelta obbligata<\/p>\n

Su un aspetto per\u00f2 alcuni appassionati pi\u00f9 vecchio stampo hanno per\u00f2 mostrato perplessit\u00e0: la strumentazione completamente digitale.\u00a0Alla domanda sul perch\u00e9 non si sia optato per una strumentazione dal look pi\u00f9 heritage<\/strong>, la risposta \u00e8 chiara e pragmatica: “Non volevamo fare come altri marchi con i modelli classici:\u00a0vogliamo che anche i giovani siano interessati a questa moto. Una moto che al di l\u00e0 delle linee e del gusto, ha anche tanta tecnologia Honda”. La soluzione \u00e8 stata trovare un compromesso: display TFT da 5 pollici<\/strong> con tecnologia optical bonding e connettivit\u00e0 Honda RoadSync<\/strong>, un elemento di modernit\u00e0 funzionale discreto nell’aspetto, non invasivo, ma molto pratico e completo.<\/p>\n

Giappone entusiasta, Europa tutta da scoprire<\/p>\n

In Giappone la CB1000F ha avuto un grandissimo riscontro<\/strong>. Per l’Europa, invece, il nostro interlocutore non si sbilancia su previsioni di vendita e sorridendo commenta solo\u00a0“Speriamo che la risposta sia buona”,\u00a0con prudenza tutta nipponica ma anche con un’ironia quasi occidentale. “Non possiamo sapere come sar\u00e0 ricevuta in Europa”, si difende, ma \u00e8 evidente che le aspettative sono molto buone. Sul mercato domestico la commercializzazione \u00e8 gi\u00e0 iniziata e la moto viene proposta a partire da\u00a01.397.000 Yen una cifra che per\u00f2 non \u00e8 paragonabile a quella del nostro mercato. Pi\u00f9 probabile si avvicini a quello della Germania, dove \u00e8 trapelato\u00a0un listino di 12.329 euro.<\/p>\n

\n Ad EICMA ci sar\u00e0 la Honda CB1000F! La roadster arriva in Italia nel 2026, qui tutti i dettagli\n <\/p>\n

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La concorrenza cinese che copia: Honda non si preoccupa<\/p>\n

La chiacchierata \u00e8 poi proseguita sui temi dell’autenticit\u00e0<\/strong>, su come il design di questa CB1000F sia pi\u00f9 esplicitamente di altri un voluto richiamo proprio all’autenticit\u00e0 e originalit\u00e0 di Honda, perch\u00e9 la storia di un’azienda, di un marchio, \u00e8 un valore e non un fardello. A questo punto per\u00f2 \u00e8 stata inevitabile la domanda sulla concorrenza asiatica<\/strong> che in alcuni casi sta traendo pi\u00f9 di un’ispirazione dal design Honda, anche con una moto come questa. “La concorrenza aumenta, come sapete”, risponde diplomaticamente Haramoto. “Le moto cinesi stanno migliorando la loro qualit\u00e0, \u00e8 vero,\u00a0ma noi non siamo di certo disposti a perdere nessuna partita. Noi possiamo contare sulla nostra autenticit\u00e0, sulla nostra storia e sulla nostra innovazione. Oltre che su una rete mondiale costruita in 65 anni di affidabilit\u00e0”.<\/p>\n

Futuro: arriveranno altre varianti?<\/p>\n

Al momento del lancio sono state proposti due allestimenti, uno base ed uno SE riconoscibile per cupolino. Alla domanda se la CB1000F rimarr\u00e0 sola o verr\u00e0 affiancata da altri modelli con lo stesso spirito heritage, Haramoto sorride e taglia corto:\u00a0“\u00c8 difficile rispondere”. Ma quando gli viene suggerito che un modello Bol d’Or<\/strong> non starebbe male, l’espressione cambia e scoppia in una risata ammettendo che s\u00ec sarebbe bello e poi torna sui ranghi indicando che in fondo la SE \u00e8 gi\u00e0 un po’ una Bol d’Or. Ma chiss\u00e0, noi lo prendiamo lo stesso come un indizio che potrebbe aprire scenari interessanti per il futuro della gamma CB, perch\u00e9 in fondo siamo degli incontentabili si sa.<\/p>\n

Congediamo\u00a0dunque il nostro ospite e lo ringraziamo per la piacevole chiacchierata e per averci confermato una progettazione attenta, che ha lavorato in profondit\u00e0 su ogni aspetto tecnico per creare non semplicemente una Hornet vestita vintage, ma una moto con personalit\u00e0 propria<\/strong>. Il successo in Giappone suggerisce che l’obiettivo sia stato centrato. L’Europa, con la sua passione per Z900RS, GSX-8TT e XSR900, sapr\u00e0 apprezzare questa Honda? Il segmento si sta ora completando di proposte per chi chiede heritage autentico senza rinunciare alle prestazioni moderne: ma \u00e8 un segmento in espansione o si andr\u00e0 verso una frammentazione?<\/strong>\u00a0Lo scopriremo probabilmente gi\u00e0 nel 2026<\/strong>, quando la CB1000F arriver\u00e0 finalmente nelle concessionarie italiane.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il responsabile del progetto della roadster ci svela la strategia Honda e ci spiega le scelte in questa…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":258396,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[3004,97187,60963,151576,6548,1282,1537,90,89,151575,6730,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-258395","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-3004","9":"tag-cb1000f","10":"tag-eicma","11":"tag-haramoto","12":"tag-honda","13":"tag-intervista","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-project-leader","18":"tag-salone","19":"tag-science","20":"tag-science-and-technology","21":"tag-scienceandtechnology","22":"tag-scienza","23":"tag-scienza-e-tecnologia","24":"tag-scienzaetecnologia","25":"tag-technology","26":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115710710805773834","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/258396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}