Preceduta dalla concept S\u00e9same, si distingueva per le originali portiere scorrevoli che facilitavano l\u2019accesso. Ma prezzo, peso e prestazioni modeste ne accorciarono la carriera, durata in tutto solo quattro anni<\/p>\n
\n Emilio Deleidi\n <\/p>\n
14 dicembre 2025 (modifica alle 17:41) – MILANO<\/p>\n
Era il 12 luglio del 2001 quando due presidenti di indubbio peso nel mondo automobilistico, Fujio Cho – a capo della Toyota – e Jean-Martin Folz – al timone del gruppo Psa Peugeot-Citro\u00ebn – prendevano la decisione di produrre congiuntamente una piccola utilitaria, condividendo i costi di sviluppo e produzione per poterla mettere sul mercato a un prezzo molto competitivo. Iniziava cos\u00ec la gestazione di Peugeot 107, Citro\u00ebn C1 e Toyota Aygo<\/b>, tre modelli caratterizzati dalla stessa base meccanica e modeste differenze estetiche che avrebbero visto la luce al salone di Ginevra del febbraio 2005. La premesse \u00e8 necessaria per capire il contesto in cui, nello stesso periodo, la Peugeot port\u00f2 invece a compimento da sola un progetto completamente diverso, quello della 1007<\/b>: da un lato, si voleva dare al gruppo un modello in grado di sviluppare grandi volumi produttivi grazie alle sinergie con uno dei maggiori costruttori mondiali, andando all\u2019assalto di concorrenti come la Renault Twingo e la Daewoo Matiz<\/b>, coreana all\u2019epoca sulla cresta dell\u2019onda; dall\u2019altro, c\u2019era la volont\u00e0 di proporre al mercato una vettura come la 1007 completamente diversa da quanto offriva il mercato, originale, tecnologica, pratica, ma con caratteristiche quasi da categoria superiore<\/b>, puntando su una clientela cittadina, raffinata, aperta all\u2019innovazione.<\/p>\n
lo studio\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di questo modello innovativo c\u2019\u00e8 per\u00f2 un precedente, proposto come spesso accade per saggiare le reazioni del pubblico: la concept car S\u00e9same, esposta al salone dell\u2019auto di Parigi del 2002<\/b>. Ha le dimensioni di una compatta di segmento B, ma uno sviluppo \u201ccubico\u201d che si prolunga in altezza, dandole un aspetto da monovolume; una ruota di scorta esterna, fissata sul portellone posteriore, che fa un po\u2019 fuoristrada, ma che avr\u00e0 vita breve; e due portiere laterali scorrevoli<\/b> che, invece, diventeranno un tratto distintivo del modello di serie. Davanti, non c\u2019\u00e8 la tradizionale calandra, ma una grande presa d\u2019aria nella parte bassa del frontale, sormontata da un cofano corto e da una sorta di \u201cnaso\u201d che accoglie lo scudetto con il simbolo del leone rampante Peugeot. Le \u201csliding doors\u201d elettriche \u2013 che danno il nome al prototipo<\/b> (\u201cApriti Sesamo\u201d, era la formula magica della fiaba di Al\u00ec Bab\u00e0 usata per aprire l\u2019ingresso segreto della caverna dei tesori) – sono una novit\u00e0 assoluta per un\u2019auto di questa categoria<\/b> e si presentano come la soluzione ideale per garantire un accesso facile ai quattro posti interni, nonostante le dimensioni compatte della vettura, che ha una chiara vocazione cittadina; una soluzione ideale anche nei parcheggi pi\u00f9 stretti, dove l\u2019apertura di una portiera tradizionale pu\u00f2 lasciare spazi molto ristretti per salire e scendere. Altri elementi caratteristici sono le ampie superfici vetrate<\/b>, che donano luminosit\u00e0 all\u2019interno, e il tetto di vetro atermico. Dovranno passare altri due anni, per\u00f2, prima che il prototipo si trasformi in un modello di serie: la 1007.<\/p>\n
il debutto\u2014 \u00a0<\/p>\n
La versione definitiva, infatti, arriva al salone di Parigi del 2004 ed entra nei listini vent\u2019anni fa, nel 2005<\/b>. Dal prototipo non si discosta pi\u00f9 di tanto, fatta eccezione – come si \u00e8 detto \u2013 per la ruota di scorta esterna: soprattutto conserva, insieme alla sua forma da monovolume all\u2019epoca ancora apprezzata (prima del trionfo dei Suv), le originali porte laterali scorrevoli ad azionamento elettrico<\/b>, che occupano quasi un terzo della lunghezza totale di 3 metri e 70 cm<\/b> e che danno accesso sia ai posti anteriori, sia a quelli posteriori.\u00a0Il design porta la firma della Pininfarina<\/b> e richiama l\u2019identit\u00e0 della marca, riprendendo la grande bocca anteriore e la forma dei fari a goccia. Il nome 1007 aggiunge un doppio zero al centro, a differenza degli altri modelli Peugeot: un modo per sottolineare la diversit\u00e0 del modello, che esce dagli schemi tradizionali del costruttore francese. Le ambizioni sono da citycar premium<\/b>: lo rivelano le finiture interne, la scelta d\u2019installare sedili posteriori indipendenti, scorrevoli e removibili, la disponibilit\u00e0 di 12 kit cromatici<\/b> (detti Camaleo) per personalizzare l\u2019abitacolo con motivi decorativi forti, a contrasto, oppure sobri e classici. In un quarto d\u2019ora, senza bisogno di utensili, il proprietario ha la possibilit\u00e0 di trasformare completamente l\u2019interno della sua vettura. Quanto ai propulsori, mentre la 107 si limita a offrire la scelta tra un 3 cilindri 1.0 da 68 Cv e un diesel 1.4 HDi, la 1007 permette di scegliere tra 4 cilindri a benzina e a gasolio<\/b> con cubatura di 1.4 e 1.6 litri (e potenze, rispettivamente, di 70, 90 o 110 Cv e 70 e 110 Cv per i diesel) e di associarli, a richiesta, con il cambio 2-Tronic elettroattuato.<\/p>\n