\n A tutta tecnologia: attuatore elettromeccanico per partenze e cambi marcia senza leva, sospensioni ad aria regolabili e doppio TFT, ma arriver\u00e0 mai in Italia?\n <\/p>\n
15 dicembre 2025<\/p>\n
Nel 2025, Benda ha gi\u00e0 svelato un sei cilindri in linea da 1700cc con DCT, un boxer 700cc e un quattro cilindri in linea da 550cc e la P51 ibrida con boxer 250cc. <\/strong>Una vitalit\u00e0 progettuale<\/strong> assolutamente invidiabile che dovrebbe far riflettere buona parte dei produttori mondiali. Sulla scia di questo dinamismo produttivo<\/strong> ora si aggiunge questa cruiser V4 automatica<\/strong>. Sar\u00e0 infatti dotata di un sistema apparentemente molto simile a quanto offerto da Honda con il proprio E-Clutch.<\/strong><\/p>\n Aggiungendo un attuatore elettromeccanico a una frizione convenzionale <\/strong>consente al pilota di scegliere se utilizzare il cambio in modo tradizionale o in modo automatico consentendo partenze, arresti e cambiate senza l\u2019utilizzo della frizione<\/strong>. Per quanto riguarda le prestazioni, questo motore di 1198cc dovrebbe concedere 113 kW di potenza e 121 Nm di coppia massima.<\/p>\n Tra le altre particolarit\u00e0 spicca la scelta di utilizzare sospensioni ad aria regolabili in altezza,<\/strong> tecnologia gi\u00e0 adottata sulla Rock 707 top di gamma, per adattare la altezza da terra e il comfort dinamico. Mentre per quanto riguarda la strumentazione la moto avr\u00e0 un dashboard TFT circolare e un secondo display integrato nel serbatoio con indicazioni su altezza delle sospensioni <\/strong>e altri dettagli operativi della moto.<\/p>\n Ora c\u2019\u00e8 da chiedersi se questo modello entrer\u00e0 mai nei confini italiani<\/strong>. Spesso Benda ha mostrato moto interessanti che per\u00f2 sono rimaste lontane dal nostro mercato, sar\u00e0 cos\u00ec anche per questa? Prematuro pensarci ora; sar\u00e0 pronta per la commercializzazione entro la fine del 2026, sul dove non ci \u00e8 dato ancora sapere.<\/strong><\/p>\n