Conto alla rovescia per la presentazione di un nuovo piano di rilancio del settore automobilistico: la riduzione della CO2 passa dal 100% al 90% lasciando spazio alla vendita di vetture termiche, anche grazie all\u2019arrivo delle e-car, veicoli elettrici dalle dimensioni piccolissime e costi di produzione molto bassi<\/p>\n
\n Gianluigi Giannetti\n <\/p>\n
16 dicembre – 11:06 – MILANO<\/p>\n
Il blocco assoluto alla vendita di vetture con motore a combustione a partire dal 1\u00b0 gennaio 2035<\/b>, diventato in questi mesi un caso politico, rischia di trovare una soluzione nella matematica. Dopo una attesa durata mesi, la Commissione guidata da Ursula von der Leyen si appresta a presentare il 16 dicembre un piano di rilancio del settore automobilistico che consentirebbe di mantenere in commercio vetture anche non elettriche<\/b>, ricorrendo per\u00f2 a percentuali e formule<\/b> che per\u00f2 vanno spiegate<\/b>.<\/p>\n
Quota 90\u2014 \u00a0<\/p>\n
Nella sostanza, il blocco alla vendita di auto con motore a combustione \u00e8 figlio di una imposizione generale alle Case automobilistiche, cio\u00e8 quella di ridurre del 100% le emissioni<\/b> rispetto al limite precedente valido fino al 2024, ovvero 115,1 grammi al chilometro. Significa annullare la produzione di anidride carbonica per ogni vettura prodotta, tanto che la somma di tutti i suoi modelli venduti sul mercato dell\u2019unione europea valga zero, con un taglio appunto del 100%. Secondo le indiscrezioni trapelate, quella diminuzione obbligatoria scenderebbe ora al 90%<\/b>, lasciando in linea di principio spazio alla commercializzazione di vetture con motore termico. Guardare al singolo modello significa autorizzare quindi modelli che emettano appena 11 grammi al km<\/b> di CO2, obiettivo realizzabile solo con sistemi ibridi ad un livello di efficienza ancora non disponibile. Considerando invece l\u2019insieme delle vetture prodotte dall\u2019azienda, cio\u00e8 la flotta, la proposta della Commissione lascerebbe intendere come sulla percentuale del 90% si possa ragionare.<\/p>\n
A Natale regala l\u2019adrenalina: scegli un\u2019esperienza di guida in pista con una supercar a parire da 49\u20ac<\/a><\/p>\n Potere alle piccole\u2014 \u00a0<\/p>\n La Commissione europea vuole introdurre misure normative \u201cal fine di incentivare la produzione e l’adozione di piccoli veicoli elettrici europei\u201d, anche tramite \u201cun meccanismo di incentivazione mirato nel contesto delle norme sulle emissioni di CO2 dei veicoli sotto forma di supercredito<\/b>\u201d. Questo si legge in bozza del piano di rilancio circolata nelle scorse ore e che spiega come per raggiungere il totale di riduzione della CO2 al 90% assegnato ad ogni singolo costruttore possa venire in aiuto la nuova categoria di e-car elettriche<\/a>, gi\u00e0 anticipata nei mesi scorsi. Nella sostanza, si tratta di una nuova classe di veicoli omologati come “M0” (M zero) e dunque differenti dalle vetture tradizionali per dotazioni di sicurezza semplificate e prestazioni ridotte, oltre che per dimensioni entro i 3,40 metri di lunghezza. Ogni e-car venduta sarebbe premiante, cio\u00e8 permetterebbe di accumulare un credito in anidride carbonica<\/b>, e dunque consentire all\u2019azienda che la produce di vendere poi pi\u00f9 vetture con motore termico tradizionale di quelle che il limite generale al 90% le concederebbe. L\u2019idea stessa di una vettura europea di grandissima diffusione, ma elettrica, si scontrerebbe per\u00f2 con la provenienza delle batterie<\/b>, in larga parte asiatica<\/b>. In nessuna comunicazione ufficiale si fa riferimento ad eventuali finanziamenti<\/b> per la nascita di nuove Gigafactory<\/b> in Europa dedicate alla fabbricazione su larga scala di accumulatori Lfp litio- ferro- fosfato, gli unici che per il loro costo ridotto sarebbero utilizzabili su vetture dichiaratamente nate per essere economiche.<\/p>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conto alla rovescia per la presentazione di un nuovo piano di rilancio del settore automobilistico: la riduzione della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":263433,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,11838,11839,2765,73680,4072,8642,177,14554,11845,2042,71478,2320,28332,18435,9724,28297,3085,2697,7241,128,1537,90,89,10539,41604,3233,5919,1309,144134,138361,975,144141,3741,7758,16558,9280,10546,154805],"class_list":{"0":"post-263432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-anidride","10":"tag-anidride-carbonica","11":"tag-auto","12":"tag-automobilistico","13":"tag-azienda","14":"tag-blocco","15":"tag-business","16":"tag-car","17":"tag-carbonica","18":"tag-cioe","19":"tag-combustione","20":"tag-commissione","21":"tag-dimensioni","22":"tag-elettriche","23":"tag-elettrici","24":"tag-emissioni","25":"tag-europa","26":"tag-europea","27":"tag-grammi","28":"tag-idea","29":"tag-it","30":"tag-italia","31":"tag-italy","32":"tag-larga","33":"tag-lasciando","34":"tag-limite","35":"tag-modelli","36":"tag-motore","37":"tag-motore-combustione","38":"tag-motore-termico","39":"tag-piano","40":"tag-piano-rilancio","41":"tag-produzione","42":"tag-rilancio","43":"tag-veicoli","44":"tag-vendita","45":"tag-vetture","46":"tag-vetture-motore"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115729360078084591","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263432"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263432\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}