{"id":26397,"date":"2025-08-03T18:43:14","date_gmt":"2025-08-03T18:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/26397\/"},"modified":"2025-08-03T18:43:14","modified_gmt":"2025-08-03T18:43:14","slug":"capolavoro-norris-piastri-che-rischio-ferrari-sbaglia-le-pressioni-delle-gomme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/26397\/","title":{"rendered":"Capolavoro Norris, Piastri che rischio Ferrari sbaglia le pressioni delle gomme"},"content":{"rendered":"

Massimo Costa – XPB Images<\/strong><\/p>\n

Ecco come da una prima curva dopo la partenza affrontata in maniera che potremmo definire pessima, da terzo a quinto in un attimo, si pu\u00f2 costruire una vittoria. A Lando Norris <\/strong>\u00e8 andata proprio cos\u00ec nel GP di Budapest. Scattato dalla terza piazzola della seconda fila, ha provato a gettarsi all’interno di Oscar Piastri il quale, per\u00f2, lo ha prontamente chiuso. Norris si \u00e8 trovato nel posto sbagliato alla curva 1, chiuso nella linea stretta, permettendo a George Russell e Fernando Alonso di freddarlo passando all’esterno.\u00a0<\/p>\n

Gara finita per Lando? <\/strong>Proprio no. Essendo un ragazzo calmo e riflessivo, si \u00e8 messo a dialogare con il suo ingegnere, Williams Joseph, ed hanno pensato di giocare l’azzardo di un solo pit-stop. Ma non l’hanno fatto sapere, almeno non lo si \u00e8 ascoltato nei dialoghi trasmessi in TV. Hanno parlato in codice evidentemente, anche per non farlo sapere al compagno Piastri? Difficile che si possa fare una cosa di nascosto da Andrea Stella, Zak Brown e Tom Stallard, l’ingegenere dell’australiano.<\/p>\n

Ma tant’\u00e8, Norris ha cominciato a gestire da campione<\/strong> ogni fase della gara e soprattutto gli pneumatici medi, sostituiti con quelli hard al giro 32. Piastri invece, si era fermato dopo appena 19 tornate per lasciare le medie al posto delle hard che poi ha dovuto nuovamente sostituire, con un altro set di hard, al 46\u00b0 passaggio.<\/p>\n

A quel punto, Norris si \u00e8 trovato al comando. Sembrava pronto per essere cotto da Charles Leclerc<\/strong>, ma sul barbecue ci \u00e8 finita la Ferrari con una pressione del secondo set di pneumatici completamente errata. O meglio, una scelta voluta per evitare di danneggiare il fondo della SF25, ma che ha costretto Leclerc ad alzare il passo di quasi 2″ al giro. Un disastro. Norris ha quindi respirato ed ha atteso che arrivasse Piastri.\u00a0<\/p>\n

A 50\u00b0 giro dei 70 in programma, il vantaggio di Lando su Oscar era di 12″4. Al 57\u00b0 giro, il divario si era pi\u00f9 che dimezzato: 4″7. Al 63\u00b0 passaggio, i due piloti McLaren erano divisi da pochi metri. Scatter\u00e0 un ordine di squadra?<\/strong> No. Al penultimo giro, Piastri si \u00e8 lanciato come una fionda, verso la staccata della prima curva, gettandosi all’interno. Ma era troppo lontano ed ha dovuto frenare per evitare di speronare il compagno.<\/p>\n

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Il suo ingegnere, Stallard, gli ha fatto notare che sarebbe stato meglio per il team portare a casa il risultato. Ergo, evitiamo lo scontro<\/strong> e di far vincere la Mercedes di George Russell, terzo. Piastri non lo ha ascoltato e nello stesso punto, ci ha riprovato. Non che fosse molto pi\u00f9 vicino rispetto al giro precedente, Norris non ha difeso l’interno e lui vi si \u00e8 tuffato. In chiaro ritardo, ha dovuto bloccare, l’anteriore destra ha lasciato una bella bianca fumata e per pochi centimetri non si \u00e8 verificato un bel patatrac. Ma forse Piastri aveva tutto sotto controllo.<\/p>\n

Norris ha cos\u00ec vinto una clamorosa gara ed \u00e8 il suo quinto successo stagionale che gli permette di recuperare 7 punti su Piastri portandosi a meno 9 lunghezze. Campionato apertissimo e un segnale lanciato da Norris: sono ancora qui. E doppietta McLaren, alla 200esima vittoria <\/strong>nella sua storia in F1 iniziata nel 1966.\u00a0Gi\u00e0 imprendibile nella classifica costruttori,McLaren ha definitivamente chiuso il discorso per il titolo piloti. Possono vincerlo solo Piastri o Norris. A Budapest, si \u00e8 verificato il crollo della Red Bull, che senza Adrian Newey<\/strong> non sa pi\u00f9 che bulloni pigliare, ormai da un anno e mezzo. Max Verstappen \u00e8 stato una comparsa, nono al traguardo ed ora a quasi 100 punti da Norris.<\/p>\n

Russell nella stanzetta<\/strong> pre podio ha lanciato una battuta a Piastri: perch\u00e9 hai frenato, riferendosi all’ultimo tentativo di sorpasso su Norris andato a vuoto. E gi\u00e0, ha sperato Russell che i due si urtassero, sarebbe stata la sua seconda vittoria stagionale. Invece, si \u00e8 dovuto accontentare del terzo posto, sesto podio stagionale. La W16 \u00e8 finita a quasi 22 secondi dalla McLaren, ma \u00e8 andata pur sempre meglio di Spa e Silverstone. <\/p>\n

Dopo il Belgio, la riunione con i piloti a Brackley ha convinto lo staff tecnico a tornare indietro, nel senso che sono stati tolti gli ultimi sviluppi (in particolare alla sospensione) che avevano creato solo problemi. Di questo passo in avanti ne ha beneficiato, non in qualifica, anche Andrea Kimi Antonelli.<\/strong> Bella e concreta la sua corsa, da 15esimo a decimo tornando cos\u00ec in zona punti per la settima volta sulle quattrodici gare disputate. Ma Russell rimane ancora troppo lontano.<\/p>\n

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Dramma (sportivo) Ferrari. Leclerc ha condotto la gara tenendo un gran passo, Piastri non riusciva ad avvicinarsi. Sembrava che tutto potesse portare la SF25 verso la prima vittoria dell’anno e invece, dopo il secondo pit-stop, Leclerc ha cominciato ad essere furioso con il suo ingegnere. Cosa \u00e8 accaduto? Come detto sopra, probabilmente c’\u00e8 stata una eccessiva prudenza per salvaguardare il fondo vettura e sono state alzate le pressioni. <\/p>\n

Con l’effetto di rendere inguidabile la monoposto. Leclerc appariva incredulo, si \u00e8 messo a girare un paio di secondi pi\u00f9 piano e perso il contatto con le due McLaren, anche il terzo posto \u00e8 svanito. Leclerc ha concluso quarto, pure con una penalit\u00e0 (ininfulente) per una manovra poco sportiva nei confronti di Russell quando questi lo ha affiancato per superarlo. Un errore grave da parte dello staff tecnico che forse dovrebbe andare a scuola in qualche formula minore<\/strong>, magari la F4, per apprendere come si fanno le pressioni… Lewis Hamilton, partito con le hard, non ha beneficiato di nulla e da 12esimo al via ha chiuso la gara 12esimo a 1 giro da Norris. Meglio non pensarci.<\/p>\n

Bello il quinto posto di Fernando Alonso <\/strong>con una Aston Martin-Mercedes alquanto incomprensibile. Dispersa a Spa, protagonista a Budapest. Lo spagnolo, che aveva saltato il primo turno libero per un problema alla schiena che si trascinava dal Belgio, ha disputato una gara gagliarda. A punti anche Lance Stroll, ottavo e autore di una prova finalmente positiva dopo tanto buio.<\/p>\n

Alonso nel finale ha battagliato con un eccezionale Gabriel Bortoleto <\/strong>con la Sauber-Ferrari. Il brasiliano \u00e8 uno dei piloti dell’agenzia di management dello stesso Alonso ed \u00e8 stato divertente vederli battagliare. Come ha raccontato Bortoleto, deve ancora imparare tanto proprio da Fernando. Infatti, quando il brasiliano era alle spalle dell’Aston Martin, Alonso ha rallentato per far soffrire le gomme della Sauber. Lo ha tenuto in bollitura per qualche giro, poi quando ha capito che le Pirelli di Bortoleto avevano perso in efficacia, ha allungato. Semplicemente geniale.<\/p>\n

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Questo non toglie merito a Bortoleto, gi\u00e0 grande protagonista in qualifica dove aveva colto il settimo tempo. E merito anche alla Sauber<\/strong> che sta crescendo di gara in gara tanto che ha concluso in zona punti in tutte le ultime sei corse, con tanto di podio a Silverstone firmato da Nico Hulkenberg, in ombra in Ungheria.<\/p>\n

Nuovamente a punti Liam Lawson, ottavo come a Spa. Punti importanti per la Racing Bulls-Honda, peccato per Isack Hadjar, a pochi decimi dalla zona punti, 11esimo. Notte fonda per la Williams-Mercedes<\/strong> che ha vissuto un fine settimana opposto a quello della Aston Martin. In difficolt\u00e0 anche la Haas-Ferrari per non parlare della Alpine-Renault che ha toccato uno dei punti pi\u00f9 bassi della stagione. Dimenticavamo, forse era meglio, Yuki Tsunoda, disastroso con una gi\u00e0 disastrosa Red Bull.<\/p>\n

Domenica 3 agosto 2025, gara<\/strong> <\/p>\n

1 – Lando Norris (McLaren-Mercedes) – 70 giri
2 – Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) – 0″698
3 – George Russell (Mercedes) – 21″916
4 – Charles Leclerc (Ferrari) – 42″560 *
5 – Fernando Alonso (Aston Martin-Mercedes) – 59″040
6 – Gabriel Bortoleto (Sauber-Ferrari) – 1’06″169
7 – Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) – 1’08″174
8 – Liam Lawson (Racing Bulls-Honda) – 1’09″451
9 – Max Verstappen (Red Bull-Honda) – 1’12″645
10 – Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) – 1 giro
11 – Isack Hadjar (Racing Bulls-Honda) – 1 giro
12 – Lewis Hamilton (Ferrari) – 1 giro
13 – Nico Hulkenberg (Sauber-Ferrari) – 1 giro
14 – Carlos Sainz (Williams-Mercedes) – 1 giro
15 – Alexander Albon (Williams-Mercedes) – 1 giro
16 – Esteban Ocon (Haas-Ferrari) – 1 giro
17 – Yuki Tsunoda (Red Bull-Honda) – 1 giro
18 – Franco Colapinto (Alpine-Renault) – 1 giro
19 – Pierre Gasly (Alpine-Renault) – 1 giro **<\/p>\n

* 5″ di penalit\u00e0
** 10″ di penalit\u00e0<\/p>\n

Ritirato<\/strong>
Oliver Bearman<\/p>\n

Il campionato piloti<\/strong>
\n
1.Piastri 284; 2.Norris 275; 3.Verstappen 187; 4.Russell 172; 5.Leclerc 151; 6.Hamilton 109; 7.Antonelli 64; 8.Albon 54; 9.Hulkenberg 37; 10.Ocon 27;\u00a0 11. Alonso Stroll 26; 13.Hadjar 22; 14.Gasly, Lawson 20; 16.Sainz 16; 17.Bortoleto 14; 18.Tsunoda 10; 19.Bearman 8.\n<\/p>\n

Il campionato costruttori<\/strong>
\n
1.McLaren-Mercedes 559; 2.Ferrari 260; 3.Mercedes 236; 4.Red Bull-Honda 194; 5.Williams-Mercedes 70; 6.Aston Martin-Mercedes 52; 7.Sauber-Ferrari 51; 8.Racing Bulls-Honda 45; 9.Haas-Ferrari 35; 10.Alpine-Renault 20.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Massimo Costa – XPB Images Ecco come da una prima curva dopo la partenza affrontata in maniera che…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":26398,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[8776,1770,683,1771,1537,90,89,3352,245,244],"class_list":{"0":"post-26397","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-corse","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-racing","16":"tag-sport","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26397\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}