{"id":264488,"date":"2025-12-17T04:58:28","date_gmt":"2025-12-17T04:58:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/264488\/"},"modified":"2025-12-17T04:58:28","modified_gmt":"2025-12-17T04:58:28","slug":"triumph-tracker-400-e-thruxton-400-ecco-le-nuove-monociclindriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/264488\/","title":{"rendered":"Triumph Tracker 400 e Thruxton 400: ecco le nuove monociclindriche"},"content":{"rendered":"

Ultimamente a Hinckley devono aver fatto un bel po\u2019 di straordinari. Nell\u2019arco dell\u2019ultimo mese Triumph ha sfornato infatti un\u2019autentica raffica di novit\u00e0. In ordine di apparizione si possono ricordare le varie Tiger 900 e 1200 Alpine e Desert<\/a>, Street Triple 765 RX e Moto2 Edition<\/a> e Tiger Sport 800 Tour<\/a>. E non \u00e8 finita qui, perch\u00e9 ora \u00e8 la volta della nuova Tracker 400<\/strong>. Il suo lancio \u00e8 peraltro accompagnato dall\u2019ufficializzazione dell\u2019arrivo anche della Thruxton 400<\/a><\/strong>, di cui avevamo anticipato qualcosa lo scorso agosto. Con il loro ingresso in listino la famiglia delle monocilindriche arriver\u00e0 cos\u00ec a contare cinque modelli, con la Speed 400<\/a> e le Scrambler 400 X<\/a> e XC<\/a>, oltre appunto alle due new entry di cui sopra.<\/p>\n

\"TriumphIspirazione racing per la Tracker 400<\/p>\n

La Triumph Tracker 400<\/strong> sfoggia un look che mescola bene proporzioni e tratti tipici della linea Modern Classics<\/strong> a dettagli dal sapore corsaiolo<\/strong>. A riportare alla mente gli ovali dove si corrono le gare di Dirt Track e Flat Track sono soprattutto i fianchetti laterali dal profilo squadrato<\/strong>, con le loro brave tabelle portanumero.<\/p>\n

\"fianchetti<\/p>\n

Altri elementi distintivi sono l\u2019unghietta che sovrasta il faro a LED e la cover per il sellino del passeggero<\/strong>. Questo dettaglio dona alla moto l\u2019aspetto di una monoposto e pu\u00f2 essere rimosso all\u2019occorrenza.<\/p>\n

\"Triumph<\/p>\n

L\u2019elenco dei segni particolari continua con i cerchi a razze accoppiate, con pneumatici semi-tassellati Pirelli MT60 RS<\/strong>. La Triumph Tracker 400 \u00e8 prevista con tre diverse colorazioni. La prima (qui sotto e in basso a sinistra) \u00e8 Aluminium Silver Gloss<\/strong> con grafiche Racing Red.<\/p>\n

\"Serbatoio<\/p>\n

La seconda (al centro) \u00e8 Racing Yellow<\/strong> con dettagli Phantom Black. C\u2019\u00e8 poi infine (a destra) Phantom Black<\/strong> con accenti Dark Silver e bianchi. Tutte presentano scritte Tracker sul serbatoio, strisce racing e dettagli effetto fango sul codino.<\/p>\n

\"Triumph\"Triumph\"TriumphTutto sotto controllo<\/p>\n

La Triumph Tracker 400 non si limita a fare scena, ma mette anche il pilota nelle condizione di assumere una posizione di guida attiva<\/strong>, proprio in stile Dirt Track. Rispetto alla Speed 400 il manubrio \u00e8 23 mm pi\u00f9 largo e 134 mm pi\u00f9 basso<\/strong>, sempre sovrastato da uno strumento digitale multifunzione circolare. Le pedane<\/strong>, dal canto loro, sono invece arretrate di 86 mm e rialzate di 27<\/strong>. La sella<\/strong> completa la triangolazione, posizionandosi a 805 mm da terra<\/strong>. Per favorire il controllo la frizione \u00e8 di tipo assistito e il pilota pu\u00f2 contare anche su un traction control<\/strong> disattivabile. Anche l\u2019assetto prevede una messa a punto specifica per le sospensioni. La forcella big piston a steli rovesciati da 43 mm<\/strong> e con foderi anodizzati assicura un\u2019escursione di 140 mm alla ruota. Il monoammortizzatore vanta la regolazione del precarico e lascia la ruota libera di oscillare per 130 mm.<\/p>\n

\"TriumphUn cuore piccolo ma generoso<\/p>\n

Quanto al motore, la Tracker 400 monta l\u2019ultima evoluzione del moniclindrico 400 di Triumph<\/strong>. Si tratta di una configurazione che rispetto a quella iniziale presenta alcuni componenti diversi, a partire dall\u2019albero a camme, e presenta una differente messa a punto. Il risultato \u00e8 una potenza massima di cresciuta del 5% fino a un picco di 42 CV a 9.000 giri<\/strong>, con anche una maggior propensione a girare agli alti regimi. Il tutto senza rinunciare al tiro ai bassi, con l\u201980% della coppia massima di 37,5 Nm disponibile gi\u00e0 a 3.000 giri<\/strong>. Questo propulsore si ritrova anche sulla<\/strong> Thruxton 400<\/strong>, su cui vale ora la pena di spostare l\u2019attenzione.<\/p>\n

\"TriumphLa Thruxton 400 come damigella d\u2019onore<\/p>\n

L\u2019annuncio della Tracker 400 \u00e8 accompagnato, come accennato anche all\u2019inizio, dalla ufficializzazione dell\u2019arrivo anche della Thruxton 400<\/strong> (foto sopra). La moto conferma in tutto e per tutto quanto mostrato in estate. Il suo principale elemento distintivo \u00e8 dunque il classico cupolino dalle forme slanciate<\/strong>, che prendono origine dal faro circolare a LED. Alle sue spalle si notano semi-manubri clip on (con tanto di specchietti alle estremit\u00e0) <\/strong>che rendono la posizione di guida pi\u00f9 sportiva e allungata. Prendendo sempre come punto di partenza la Speed 400, l\u2019impugnatura \u00e8 40 mm pi\u00f9 stretta e ben 246 mm pi\u00f9 bassa<\/strong>.<\/p>\n

\"Cupolino<\/p>\n

Le pedane fotocopiano invece la posizione gi\u00e0 descritta per la Tracker, 86 mm pi\u00f9 indietro e 27 pi\u00f9 in alto. Anche per la Tracker 400 c\u2019\u00e8 una cover per il sellino del passeggero<\/strong>, ma le sue forme sono pi\u00f9 tondeggianti. Altro dettaglio esclusivo \u00e8 il tappo di rifornimento Tipo Monza<\/strong>, che d\u00e0 un tocco speciale al serbatoio da 13 litri<\/strong>, lo stesso utilizzato anche dalla sorella.<\/p>\n

\"Triumph<\/p>\n

La taratura delle sospensioni \u00e8 specifica<\/strong>, con la forcella che riduce l\u2019escursione di 5 mm. Restando in zona avantreno, la scheda tecnica segnala un lievissimo aumento dell\u2019angolo del cannotto di sterzo e dell\u2019avancorsa<\/strong>, a vantaggio della stabilit\u00e0 sul veloce. L\u2019impianto frenante fotocopia quello della Tracker 400, con due dischi da 300 e 230 mm<\/strong>. Quanto poi al peso, la massa della Thruxton \u00e8 di 176 kg, tre pi\u00f9 di quelli dichiarati per la Tracker<\/strong>.<\/p>\n

\"TriumphI colori della Thruxton 400<\/p>\n

La Thruxton 400<\/strong> ha una gamma colori specifica<\/strong>, con una tinta base e grafiche oblique che danno dinamismo all\u2019insieme<\/strong>. Le varie livree hanno come tinte dominanti il Phantom Black<\/strong> (con Aluminium), il Carnival Red Gloss<\/strong> (con Aluminium Silver), il Pearl Metallic White<\/strong> (con Storm Grey) e il Metallic Racing Yellow<\/strong> (con Aluminium Silver).<\/p>\n

La Thruxton 400 arriver\u00e0 per prima sul mercato, attorno a marzo, seguita a un mesetto di distanza dalla Tracker 400<\/strong>.<\/p>\n

\"Triumph\"Triumph\"Triumph<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ultimamente a Hinckley devono aver fatto un bel po\u2019 di straordinari. Nell\u2019arco dell\u2019ultimo mese Triumph ha sfornato infatti…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":264489,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[155406,155407,1537,90,89,120584,195,198,199,197,200,201,194,196,6731],"class_list":{"0":"post-264488","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-cafe-racer","9":"tag-dirt-track","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-patente-a2","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia","22":"tag-triumph"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115733144462455888","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264488\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}