{"id":264645,"date":"2025-12-17T07:28:17","date_gmt":"2025-12-17T07:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/264645\/"},"modified":"2025-12-17T07:28:17","modified_gmt":"2025-12-17T07:28:17","slug":"risposta-uci-senza-perdere-aero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/264645\/","title":{"rendered":"risposta UCI senza perdere aero"},"content":{"rendered":"

Swiss Side<\/a> \u00e8 sinonimo di innovazione nel ciclismo. Fondata nel 2014, l\u2019azienda svizzera ha portato nel settore la mentalit\u00e0 e le competenze maturate in Formula 1 grazie al suo CEO e co-fondatore Jean-Paul Ballard<\/strong>, ex ingegnere aerodinamico del team Sauber F1. La filosofia \u00e8 chiara: applicare la scienza e la precisione dell\u2019aerodinamica automobilistica alle biciclette, per creare prodotti che non siano solo pi\u00f9 veloci, ma anche pi\u00f9 stabili e sicuri.<\/p>\n

Un pilastro della strategia Swiss Side \u00e8 la collaborazione con DT Swiss<\/strong>, che fornisce i mozzi pi\u00f9 evoluti del mercato: DT Swiss 180 AERO<\/strong> per la linea Ultimate e DT Swiss 370 AERO<\/strong> per la linea Classic. Questa partnership garantisce scorrevolezza, affidabilit\u00e0 e un design ottimizzato per ridurre la resistenza aerodinamica. L\u2019unione tra aerodinamica e meccanica di precisione ha creato un benchmark nel settore.<\/p>\n

\"swissLa rivoluzione UCI e la nascita della 650<\/p>\n

L\u2019estate 2025 sembrava perfetta per Swiss Side: alla partenza del Tour de France<\/strong>, il quel di Lille il marchio aveva presentato la gamma HADRON3 Ultimate (e noi di Cyclinside eravamo presenti), con il modello di punta 680 <\/strong>(con profilo da 68 millimetri), pensato per massimizzare l\u2019efficienza aerodinamica. Ma a giusto una settimana prima l\u2019UCI aveva appena annunciato che dal 1\u00b0 gennaio 2026<\/strong> le ruote con profili superiori a 65 millimetri<\/strong> sarebbero state vietate nelle competizioni su strada. Una decisione che ha colto di sorpresa l\u2019intero settore, specialmente Swiss Side, per ovvi motivi.<\/p>\n

\"swissSwiss Side ha reagito con una lettera aperta all\u2019UCI<\/a>, contestando la misura come arbitraria e dimostrando scientificamente che la stabilit\u00e0 dipende pi\u00f9 dalla forma del cerchio che dalla profondit\u00e0. Nonostante le argomentazioni, la regola \u00e8 rimasta invariata. Da qui la necessit\u00e0 di creare un nuovo modello: nasce la HADRON3 Ultimate 650<\/strong>, progettata per rispettare il limite UCI senza sacrificare le prestazioni.<\/p>\n

Il progetto HADRON3 Ultimate 650<\/p>\n

La 650 non \u00e8 un compromesso, ma una risposta ingegneristica di alto livello. Il cerchio da 65 millimetri<\/strong> mantiene il profilo V ottimizzato e la larghezza interna da 22 millimetri<\/strong>, ideale per pneumatici da 28 millimetri. Il risultato \u00e8 una riduzione del momento sterzante del 12 per cento<\/strong> rispetto alla 680, con un incremento minimo di resistenza (+0,5 W a 45 km\/h) e un peso complessivo di 1.526 grammi<\/strong>, 33 grmmi in meno rispetto al modello precedente.<\/p>\n

\"swissTest in galleria del vento e pneumatici dedicati<\/p>\n

Il progetto HADRON3 \u00e8 stato validato con campagne di test in galleria del vento e simulazioni CFD. I grafici mostrano una riduzione media del 15 per cento di drag<\/strong> rispetto alla generazione precedente (HADRON2), con curve di momento sterzante pi\u00f9 lineari e prevedibili. Questo significa che il ciclista pu\u00f2 mantenere la posizione aero anche in condizioni di vento variabile.<\/p>\n

In collaborazione con Continental, Swiss Side ha sviluppato il pneumatico AERO 111<\/strong>, ottimizzato per sfruttare l\u2019effetto \u201cvela\u201d alle alte angolazioni di imbardata. Nei test, questo setup ha dimostrato vantaggi significativi oltre gli 8\u00b0 di yaw (imbardata), mentre per cronometro e condizioni di vento ridotto \u00e8 consigliato il GP5000 TT TR<\/strong>, che abbina bassa resistenza al rotolamento e leggerezza. La filosofia \u00e8 chiara: ruota e pneumatico devono lavorare come un sistema unico<\/strong>.<\/p>\n

\"swissGli altri profili HADRON3<\/p>\n

Oltre alla 650, la gamma HADRON3 comprende:<\/p>\n