La prima \u00e8 ispirata al mondo del flat track, la seconda sfoggia lo stile iconico tipico delle caf\u00e9 racer. Il marchio inglese amplia la gamma da 400 cc con due nuovi ed esclusivi modelli spinti dall’evoluto motore monocilindrico TR-Series da 398 cc<\/p>\n
\n Umberto Schiavella\n <\/p>\n
16 dicembre – 13:01 – MILANO<\/p>\n
Lo storico marchio britannico svela due nuovi modelli della gamma da 400 cc: Triumph Tracker 400<\/b> e Triumph Thruxton 400<\/b>. Due moto che reinterpretano in chiave moderna tutta l’eredit\u00e0 del brand, la prima ispirata al mondo del flat track, la seconda alle iconiche caf\u00e9 racer. Entrambi i nuovi modelli sono spinti dall’evoluzione del motore monocilindrico TR-Series<\/b> da 398 cc (Euro 5+) in grado di erogare 42 Cv a 9.000 giri e una coppia massima di 37,5 Nm, l’80% della quale gi\u00e0 disponibile a 3.000 giri. L’evoluzione dell’unit\u00e0 TR-Series<\/b> vanta un incremento del 5% della potenza di picco del propulsore che equipaggia i modelli Speed 400<\/a> e Scrambler 400 X\/Xc<\/a>. Un incremento reso possibile da una combinazione di nuovi componenti meccanici, un profilo dell\u2019albero a camme rivisto e una nuova mappatura del motore. Completano la scheda tecnica del TR-Series<\/b> l’iniezione elettronica Bosch con controllo elettronico dell\u2019acceleratore, lo scarico con collettore a doppia parete in acciaio inox, il silenziatore, sempre in acciaio inox, la trasmissione a catena X-ring, la frizione multidisco a bagno d\u2019olio, assistita e antisaltellamento, il cambio a sei rapporti. La Triumph Thruxton 400<\/b> arriver\u00e0 nelle concessionarie il prossime aprile, prezzo a partire da 6.595 euro<\/b>, franco concessionario. A maggio sar\u00e0 la volta della Tracker 400<\/b>, prezzo a partire da 6.345 euro<\/b>, franco concessionario.<\/p>\n Triumph Tracker 400: design e ciclistica\u2014 \u00a0<\/p>\n Ispirata al mondo delle competizioni, la nuova Tracker 400<\/b> sfoggia uno stile aggressivo e un’attitudine tipica del mondo del flat track. Il serbatoio sagomato si abbina perfettamente al piccolo cupolino e al codino monoposto in body colour, mentre il design dei cerchi da 17″ e i pneumatici di primo equipaggiamento Pirelli MT60 RS<\/b> dual-purpose con tassellatura sottolineano l’aspetto sportivo e “impertinente” di questo modello. Spicca il motore con i coperchi verniciati a polvere e le alette di raffreddamento sapientemente lavorate. Tre le livree disponibili, tutte derivate dal mondo delle corse, con il logo Tracker in evidenza sul serbatoi e i dettagli racing, come la tabella porta-numero distintiva che rende omaggio ai leggendari piloti di flat track. La posizione di guida \u00e8 da vera flat track: rispetto alla Speed 400<\/a>, la larghezza del manubrio \u00e8 maggiore di 23 mm, mentre l\u2019altezza \u00e8 ridotta di 134 mm per garantire una postura pi\u00f9 dinamica. Le pedane sono arretrate di 86 mm e rialzate di 27 mm per un approccio pi\u00f9 sicuro e aggressivo. Il telaio dedicato e le sospensioni premium rendono la Tracker 400<\/b> una moto divertente dalla forte indole sportiva. Forcella rovesciata da 43 mm anodizzata nera con pistoni maggiorati per un\u2019escursione ruota di 140 mm all’anteriore, monoammortizzatore con un\u2019escursione ruota di 130 mm e regolazione del precarico al posteriore. Il sistema frenante fa affidamento su un disco fisso da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini all’avantreno e su un disco fisso da 230 mm con pinza flottante a un pistoncino al retrotreno. Infine, l’altezza della sella \u00e8 pari a 805 mm, di 173 kg il peso in ordine di marcia. Di prim\u2019ordine le dotazioni: frizione assistita, traction control disinseribile, Abs e tachimetro analogico con display Lcd multifunzione.<\/p>\n A Natale regala l\u2019adrenalina: scegli un\u2019esperienza di guida in pista con una supercar a parire da 49\u20ac<\/a><\/p>\n Triumph Thruxton 400: design e ciclistica\u2014 \u00a0<\/p>\n Una rivisitazione in chiave moderna della Thruxton<\/a>, la moto che ha definito un’epoca. Stile, prestazione, carattere, una dotazione all’avanguardia e un design senza tempo: sono le caratteristiche peculiari della nuova Triumph Thruxton 400<\/b>. Il classico profilo del motore \u00e8 armonizzato dal serbatoio scolpito che custodisce il logo triangolare della casa inglese. Nuova la carenatura che accoglie il classico faro a Led rotondo enfatizzato dagli specchietti bar-end e dai semimanubri, infine, codino monoposto colorato, parafango posteriore pi\u00f9 corto, supporto targa e silenziatore sportivo rialzato. Quattro le colorazioni disponibili arricchite da grafiche eleganti e contrasti sul serbatoio con il nome Thruxton<\/b> incorniciato da un badge in alluminio posto sul pannello laterale. La nuova Thruxton 400 vanta un’ergonomia ottimizzata e un telaio dedicato per garantire sportivit\u00e0 e divertimento. La posizione di guida \u00e8 da vera caf\u00e9 racer per via della posizione dei semimanubri clip-on, di 40 mm pi\u00f9 stretti e 246 mm pi\u00f9 bassi rispetto alla Speed 400<\/a>, e delle pedane, arretrate di 86 mm e rialzate di 27 mm. La moto monta una forcella rovesciata da 43 mm all\u2019anteriore con 135 mm di escursione ruota, un monoammortizzatore regolabile in precarico con 130 mm di escursione ruota al posteriore. Freni con disco fisso da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini all’avantreno, disco fisso da 230 mm con pinza flottante a un pistoncino al retrotreno. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV<\/b> di primo equipaggiamento con cerchi da 17″, tachimetro analogico con display Lcd per contagiri, una porta Usb-c, ride-by-wire, traction control disinseribile, frizione assistita e Abs. Altezza della sella di 795 mm, di 176 kg il peso in ordine di marcia.<\/p>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La prima \u00e8 ispirata al mondo del flat track, la seconda sfoggia lo stile iconico tipico delle caf\u00e9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":264661,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[155517,3810,125119,4595,6902,152614,155518,155519,155520,10550,97415,155521,155522,36789,10558,155523,155524,60089,155406,6710,40784,1612,9798,155506,155507,155508,155509,724,6003,155510,155511,26544,155505,85312,67351,1537,90,89,48073,155512,5919,1783,1309,273,4483,6183,155513,6324,155516,11339,195,198,199,197,200,201,59201,39817,139740,1581,194,196,155504,39553,155514,115376,152874,6731,155515],"class_list":["post-264660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-abs","tag-acciaio","tag-acciaio-inox","tag-aggressivo","tag-altezza","tag-altezza-sella","tag-analogico","tag-analogico-display","tag-analogico-display-lcd","tag-anteriore","tag-arretrate","tag-arretrate-mm","tag-arretrate-mm-rialzate","tag-assistita","tag-avantreno","tag-avantreno-disco","tag-avantreno-disco-fisso","tag-cafe","tag-cafe-racer","tag-cc","tag-cerchi","tag-design","tag-disco","tag-disco-fisso","tag-disco-fisso-mm","tag-escursione","tag-escursione-ruota","tag-euro","tag-fisso","tag-fisso-mm","tag-fisso-mm-pinza","tag-flat","tag-flat-track","tag-frizione","tag-ispirata","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mm","tag-mm-pinza","tag-modelli","tag-moto","tag-motore","tag-nuova","tag-nuovi","tag-ordine","tag-pinza","tag-posizione","tag-racer","tag-ruota","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-serbatoio","tag-series","tag-speed","tag-stile","tag-technology","tag-tecnologia","tag-thruxton","tag-tr","tag-tr-series","tag-track","tag-tracker","tag-triumph","tag-triumph-thruxton"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}