fiume Potomac, nei pressi di Washington, che ha causato la morte di 67 persone<\/b>. In questo modo consente ai parenti delle vittime di chiedere un risarcimento.<\/p>\n
La risposta ufficiale alla causa intentata dalla familiare di una delle 67 vittime<\/b> afferma che il governo \u00e8 responsabile in parte dell\u2019incidente perch\u00e9 il controllore del traffico aereo ha violato le procedure quella notte, ma il report suggerisce che anche i piloti del jet e dell\u2019elicottero abbiano avuto un ruolo nell\u2019incidente.
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Pochi minuti prima delle 9 di sera un Black Hawk \u00e8 andato a sbattere\u00a0<\/b>contro un velivolo di American Airlines \u2014 il volo 5342 decollato da Wichita, Kansas, operato dalla sussidiaria Psa Airlines con 64 persone a bordo\u2014 mentre era in fase di atterraggio al \u00abRonald Reagan\u00bb National Airport. \u00c8 stato il peggior disastro aereo in ambito domestico in quasi un quarto di secolo.<\/p>\n
Nel documento di\u00a0\u00abammissione di responsabilit\u00e0\u00bb lungo 209 pagine<\/b> \u2014 depositato in una causa federale intentata da Rachel Crafton, vedova di una delle vittime civili\u00a0\u2014 il Dipartimento di Giustizia sostiene che i piloti dell\u2019Esercito che la sera del 29 gennaio pilotavano un elicottero Black Hawk (con 3 persone a bordo) non avevano mantenuto la necessaria \u00abvigilanza\u00bb n\u00e9 una \u00abadeguata e sicura separazione visiva\u00bb da un aereo di linea, prima di entrare in collisione con il jet sopra il fiume Potomac.<\/p>\n
\u00abGli Stati Uniti ammettono che l\u2019incidente<\/b> avrebbe potuto essere evitato\u00bb se l\u2019elicottero dell\u2019Esercito fosse stato in grado di vedere ed evitare l\u2019aereo di linea, si legge. Nella sua risposta, il governo afferma che l\u2019equipaggio avrebbe dovuto mantenere una piena \u00abconsapevolezza situazionale\u00bb, ossia una percezione costante di ci\u00f2 che stava accadendo intorno durante il volo. Aggiunge inoltre che l\u2019equipaggio avrebbe dovuto scansionare continuamente lo spazio aereo, cercando traffico che potesse intersecare la rotta prevista.<\/p>\n
Nelle pagine il governo statunitense ricorda che la porzione di cielo<\/b> in cui \u00e8 avvenuto l\u2019incidente \u00e8 tra i pi\u00f9 complessi e congestionati del Paese perch\u00e9 caratterizzato dalla \u00abcoesistenza\u00bb di traffico commerciale ad alta densit\u00e0 e di numerosi voli governativi, militari, di polizia ed emergenza sanitaria. Poi passa a raccontare le due piste: la 1, pi\u00f9 lunga e utilizzata in oltre il 95% dei casi, e la 33, pi\u00f9 corta, assegnata quella sera al volo American Airlines.<\/p>\n
\u00c8 un aspetto rilevante. <\/b>Perch\u00e9 le rotte elicotteristiche a bassa quota, in particolare la Helicopter Route 4 (che segue il corso del fiume Potomac)\u00a0 interseca o passa in prossimit\u00e0 delle traiettorie di avvicinamento alle piste dello scalo cittadino di Washington, incluse quelle per la pista 33. Tali rotte prevedono limiti massimi di altitudine e impongono ai piloti il rispetto rigoroso delle quote e della navigazione lungo il fiume.<\/p>\n
Il governo mette ammette che esiste una documentata storia di \u00abnear miss\u00bb<\/b> tra elicotteri e aerei commerciali nell\u2019area, con separazioni verticali e laterali estremamente ridotte. Per questo cita i dati dell\u2019ente investigativo Ntsb che indicano oltre 15 mila eventi di prossimit\u00e0 critica tra il 2021 e il 2024, con decine di casi particolarmente gravi. Una dichiarazione che rafforza la tesi dell\u2019accusa secondo cui l\u2019incidente non sarebbe stato un evento imprevedibile, ma il risultato di rischi noti e sottovalutati.<\/p>\n
In generale secondo le autorit\u00e0 di Washington<\/b> i piloti del volo civile e dell\u2019elicottero militare non sono riusciti a vedere ed evitare l\u2019altro velivolo, l\u2019equipaggio del Black Hawk potrebbe non aver rispettato pienamente quota e traiettoria prescritte, mentre l\u2019equipaggio dell\u2019aereo non ha reagito in modo efficace agli alert disponibili.<\/p>\n
Il governo federale non dimentica anche il ruolo della torre di controllo<\/b>. Ammette che il controllore locale dello scalo cittadino non ha rispettato pienamente una specifica disposizione del manuale operativo, in particolare per quanto riguarda la separazione degli aeromobili e l\u2019emissione di allarmi di sicurezza in presenza di traffico\u00a0\u00abpericolosamente convergente\u00bb. In tutto questo in torre erano presenti sia gli alert visivi sia quelli sonori di conflitto.<\/p>\n
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