Cosa c\u2019\u00e8 dietro\u00a0<\/p>\n
Biocarburanti ed elettrocarburanti<\/b> hanno un impatto ambientale inferiore rispetto a benzina e diesel: la riduzione delle emissioni di CO2<\/b> si calcola lungo l\u2019intera catena del valore, non solo allo scarico. Il tubo di scappamento emette anidride carbonica, ma quella catturata in precedenza dall\u2019atmosfera rende il bilancio netto vicino allo zero, specie nel caso dei biofuel avanzati<\/b>. La parola chiave \u00e8 flessibilit\u00e0<\/b>.<\/p>\n
![\"Biofuel](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2025\/12\/18\/green_deal_biocarburanti_biofuel_ed_e-fuel_cosa_sono_oggi_e_possibili_scenari_commissione_europea\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1766063156022.jpg\")
<\/p>\n
Cosa sono<\/p>\n
1) Biofuel.<\/b> Combustibile prodotto da biomassa<\/b> (scarti agricoli, oli vegetali esausti, rifiuti organici, grassi animali). \u00c8 considerato energia rinnovabile<\/b> perch\u00e9 la materia prima si rigenera in tempi brevi. La CO2 emessa allo scarico \u00e8 idealmente la stessa assorbita dalla pianta, creando un ciclo chiuso. Tipologie principali:<\/p>\n 2) E-fuel.<\/b> Carburante sintetico ottenuto da idrogeno verde<\/b> (elettrolisi con energia rinnovabile) e CO2 catturata<\/b>. Compatibile con i motori attuali, ma costosissimo<\/b> (5-7 \u20ac\/l a livello industriale). Prezzo dimezzabile entro il 2030 con elettrolizzatori pi\u00f9 efficienti e energia rinnovabile a basso costo.<\/p>\n Possibili scenari<\/p>\n 1) Biofuel. <\/b>Si punta a spostare la produzione verso materie prime che non competono con la filiera alimentare (scarti agricoli, alghe, colture su terreni degradati), rendendo la produzione dei biocarburanti<\/p>\n 2) E-fuel. <\/b>Per renderlo competitivo, \u00e8 necessario ridurre il costo dell\u2019idrogeno verde<\/b>. Il miglioramento tecnologico degli elettrolizzatori e l’abbondanza di energia rinnovabile a basso costo (in aree geografiche come il Cile o il Nord Africa) potrebbero dimezzare il prezzo industriale entro il 2030.\u00a0<\/p>\n La spinta normativa\u00a0<\/p>\n Se Parlamento e Consiglio Ue approvassero il pacchetto, biofuel ed e-fuel<\/b> potrebbero accelerare grazie a joint-venture tra Case e colossi dell\u2019energia<\/b>. Il quadro normativo favorirebbe scalabilit\u00e0<\/b> e abbattimento dei costi<\/b>, in un futuro dove l\u2019elettrico domina, ma i carburanti alternativi garantiscono la sopravvivenza dei motori termici.<\/p>\n Essendo drop-in<\/b> (non richiedono modifiche ai motori), biofuel ed e-fuel potrebbero ridurre le emissioni delle Euro 5 ed Euro 6 gi\u00e0 su strada<\/b>, rallentando l\u2019obsolescenza e sostenendo il valore residuo delle termiche<\/b>.<\/p>\n E i prezzi?<\/p>\n 1) Biofuel. <\/b>Oggi, il prezzo medio nazionale self service\u00a0di un litro di benzina<\/b>\u00a0e diesel<\/b>\u00a0\u00e8 rispettivamente di 1,71<\/b>\u00a0e 1,67 euro<\/b>, incluse accise e IVA 22%, e che ogni carburante alla pompa varia in funzione di mille fattori<\/b> (zona, distributore, modalit\u00e0 self\/servito, tasse locali, domanda stagionale). Esistono dati basati sulle medie nazionali rilevate dal ministero delle Imprese (Osservaprezzi\u00a0Carburanti) per i biofuel. Grosso modo, abbiamo l\u2019Hvo\u00a0(diesel vegetale)<\/b>\u00a0attorno a 1,6 \u20ac\/l<\/b>\u00a0su circa 1.000 impianti, ma ci sono frequenti promozioni che abbattono il costo. Mentre per il biometano siamo a circa 1,4 \u20ac\/kg. \u00a0<\/p>\n 2) E-fuel. <\/b>Non esiste una rete di vendita al dettaglio. I prezzi industriali sono stime industriali fornite direttamente dai produttori e dai consorzi di settore: 5-7 \u20ac\/l <\/b>(report Porsche AG e HIF Global relativi all\u2019impianto pilota Haru Oni in Cile). Dopodich\u00e9, con le proiezioni 2030-2050, si entra in un \u201ccampo minato\u201d: le stime di calo dei costi (fino a 2 \u20ac\/l) sono fornite dall\u2019eFuel\u00a0Alliance, l\u2019associazione europea che promuove questi carburanti. Parecchio dipender\u00e0 dal prezzo dell\u2019energia elettrica rinnovabile<\/b>\u00a0e dalla scalabilit\u00e0 degli elettrolizzatori, fattori molto volatili.\u00a0<\/p>\n Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n\n
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<\/p>\n![\"Biofuel](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2025\/12\/18\/green_deal_biocarburanti_biofuel_ed_e-fuel_cosa_sono_oggi_e_possibili_scenari_commissione_europea\/jcr:content\/content\/article_image_711650839\/image.img.jpg\/1766063143840.jpg\")
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