{"id":267446,"date":"2025-12-19T03:50:24","date_gmt":"2025-12-19T03:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/267446\/"},"modified":"2025-12-19T03:50:24","modified_gmt":"2025-12-19T03:50:24","slug":"perche-il-2026-inaugura-lera-delle-auto-elettriche-di-gen-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/267446\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 il 2026 inaugura l\u2019era delle auto elettriche di Gen 3"},"content":{"rendered":"

La Cina ha ormai preso il comando dell\u2019auto elettrica<\/strong>, lasciando l\u2019Occidente indietro. I suoi veicoli offrono prestazioni migliori, si ricaricano pi\u00f9 velocemente e costano meno rispetto alle alternative occidentali, risultando pi\u00f9 competitivi. Ma aziende come BMW, Mercedes, Polestar e altre provano a rispondere, lanciando una nuova ondata di modelli in grado di competere davvero con il meglio che la Repubblica Popolare pu\u00f2 offrire.<\/p>\n

Potremmo chiamarli \u201cGen 3<\/strong>\u201d, perch\u00e9 rappresentano la terza ondata di auto elettriche dell\u2019era moderna e condividono alcune caratteristiche fondamentali. Sono basati su piattaforme EV dedicate a 800 volt<\/strong> e rientrano nella categoria dei veicoli software-defined<\/strong>, promettendo di migliorare nel tempo grazie agli aggiornamenti over-the-air<\/strong>.<\/p>\n

Alcuni sono gi\u00e0 disponibili o stanno per arrivare, mentre tutto lascia pensare che il 2026 sar\u00e0 un anno migliore per gli appassionati di auto elettriche.<\/p>\n

Come siamo arrivati alla Gen 3<\/p>\n

I veicoli elettrici esistono da oltre un secolo, con una prima et\u00e0 dell\u2019oro tra la fine dell\u2019Ottocento e gli anni\u00a0\u201920 del Novecento, prima di scomparire quasi del tutto. La moderna rinascita degli EV \u00e8 iniziata dopo il 2000, ma solo intorno al 2010 i costruttori hanno ricominciato a prendere l\u2019elettrificazione sul serio, investendone tanto nello sviluppo.<\/p>\n

\"2026<\/p>\n

Foto di: BMW<\/p>\n

Modelli come la prima Nissan Leaf<\/a>\u00a0e la BMW i3<\/a>\u00a0possono essere considerati modelli elettrici di prima generazione. Erano in gran parte \u201ccompliance car\u201d, con autonomia limitata e ricariche lente e soffrivano di batterie piccole e prestazioni modeste.<\/p>\n

L\u2019era della Gen 1 \u00e8 durata fino a circa il 2018, quando la maggior parte dei costruttori ha iniziato a produrre quella che possiamo definire la seconda generazione, con vetture come BMW i4<\/a>, Mercedes EQE<\/a> ed EQS<\/a> o Ford Mustang Mach-E<\/a>. Queste auto erano molto pi\u00f9 utilizzabili grazie a batterie pi\u00f9 grandi e ricariche pi\u00f9 rapide, ma soffrivano ancora di problemi software e dell\u2019inesperienza dei marchi tradizionali nel mondo elettrico.<\/p>\n

In quel periodo, per\u00f2, Tesla<\/a> offriva la migliore esperienza EV, grazie alla rete Supercharger e a veicoli superiori alla concorrenza. Il suo approccio \u201csoftware-defined\u201d \u00e8 stato poi copiato dai costruttori occidentali, ma sono stati quelli cinesi i primi a comprenderne il potenziale. Tutto questo ha finito per dare loro il vantaggio che vediamo oggi, migliorando la formula Tesla e lasciando indietro gran parte dell\u2019Occidente.<\/p>\n

Nonostante gli EV di Gen 2 occidentali fossero abbastanza maturi per competere con le auto a combustione, presentavano ancora compromessi che frenavano (e frenano) i potenziali acquirenti. Molti di questi modelli sono ancora in vendita, ma oggi siamo all\u2019inizio della terza generazione. I costruttori stanno applicando le lezioni apprese nel primo decennio di elettrificazione, lanciando prodotti con tecnologia migliore, design pi\u00f9 convincenti e powertrain pi\u00f9 efficienti. Con la Gen 3, le auto elettriche sembrano finalmente aver raggiunto la maturit\u00e0.<\/p>\n

La ricetta della Gen 3<\/p>\n

La formula di un EV \u201cGen 3\u201d \u00e8 relativamente semplice. Il primo requisito \u00e8 una piattaforma elettrica dedicata a 800 volt o pi\u00f9. L\u2019alta tensione offre numerosi vantaggi: maggiore potenza, ricariche pi\u00f9 rapide e un\u2019efficienza complessiva superiore.<\/p>\n

L\u2019architettura a 800 volt consente anche di ridurre l\u2019amperaggio, limitando la produzione di calore e permettendo l\u2019uso di cablaggi pi\u00f9 sottili, leggeri ed economici. Anche la gestione termica dei componenti risulta pi\u00f9 semplice grazie alla minor resistenza elettrica.<\/p>\n

Produrre un EV a 800 volt \u00e8 per\u00f2 pi\u00f9 costoso rispetto a uno a 400 volt, e questo si riflette sul prezzo finale. \u00c8 anche uno dei motivi per cui BYD<\/a> non ha ancora portato in Europa i modelli a 800 volt, anche se \u00e8 probabile che lo far\u00e0 presto, vista la crescente concorrenza locale.<\/p>\n

\"2025<\/p>\n

Foto di: Andrei Nedelea<\/p>\n

Il secondo pilastro della Gen 3 \u00e8 il concetto di veicolo software-defined (SDV)<\/a>. In questi modelli il software diventa pi\u00f9 importante della meccanica: controlla il comportamento dell\u2019auto e pu\u00f2 cambiarne radicalmente l\u2019esperienza di guida senza modificare l\u2019hardware. I SDV sono considerati pi\u00f9 \u201ca prova di futuro\u201d grazie agli aggiornamenti over-the-air. In modo semplificato, possono essere descritti come \u201csmartphone su ruote\u201d.<\/p>\n

Perch\u00e9 la Cina \u00e8 avanti<\/p>\n

La Cina produce oggi alcuni dei modelli elettrici pi\u00f9 avanzati al mondo e i suoi costruttori hanno progredito pi\u00f9 rapidamente dei rivali occidentali. Offrono prestazioni superiori, ricariche ultraveloci \u2013 in alcuni casi oltre il megawatt<\/a> \u2013 e costi inferiori, tanto da restare competitivi in Europa anche co i dazi.<\/p>\n

Una parte di questo vantaggio deriva dai sussidi statali, considerati fonte di concorrenza sleale dall\u2019Unione Europea, che ha infatti imposto nuove tasse differenziate. Eppure marchi come BYD, Geely<\/a>, SAIC o Chery continuano a ottenere buoni risultati nel continente.<\/p>\n

Ma ora l\u2019Europa ha recuperato terreno, e i costruttori cinesi non sono pi\u00f9 imbattibili. Molti si sono gi\u00e0 ritirati, e chi resta dovr\u00e0 dare il massimo per mantenere slancio.<\/p>\n

I contendenti<\/p>\n

La BMW iX3 \u00e8 stata probabilmente la novit\u00e0 occidentale pi\u00f9 importante del 2025: il primo modello della nuova famiglia Neue Klasse. \u00c8 un EV di Gen 3 a tutti gli effetti, con architettura a 800 volt, approccio software-defined, grande efficienza e una nuova esperienza di bordo grazie al display panoramico sotto il parabrezza.<\/p>\n

Mercedes seguir\u00e0 con le GLC e Classe C elettriche, entrambe basate su una nuova piattaforma a 800 volt, mentre la CLA punta su efficienza, infotainment avanzato e un\u2019autonomia notevole per la categoria. La futura GLB con tecnologia EQ offrir\u00e0 la stessa base in un formato pi\u00f9 spazioso.<\/p>\n

\"Configurazione<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

Anche la Polestar 3<\/a>, rinnovata per il 2026 con piattaforma a 800 volt e ricarica a 350 kW, rientra pienamente nella Gen 3, cos\u00ec come la Volvo EX90<\/a>. Porsche<\/a> e Hyundai<\/a>–Kia<\/a> restano avanti grazie alla loro esperienza pluriennale sugli 800 volt, mentre Lucid<\/a> continua a distinguersi con sistemi vicini ai 900 volt.<\/p>\n

Honda<\/a> entrer\u00e0 nel segmento con la Serie 0 e la Acura RSX, pur senza architettura a 800 volt. Altri costruttori, come Rivian<\/a>, restano sui 400 volt per i futuri modelli R2 e R3, ritenendo il voltaggio sufficiente.<\/p>\n

Non \u00e8 un giro d\u2019onore<\/p>\n

Il rinnovato impegno dei costruttori occidentali non garantisce automaticamente il successo. Questi EV dovranno convincere i clienti a pagare un sovrapprezzo rispetto ai concorrenti cinesi e ai modelli Tesla, ancora molto competitivi.<\/p>\n

Il vero confronto si giocher\u00e0 il prossimo anno. BYD, per esempio, inizier\u00e0 la produzione in Ungheria, evitando i dazi e potendo cos\u00ec abbassare i prezzi. Il suo successo dimostra che i clienti europei sono disposti a superare il legame coi marchi storici se trovano un prodotto migliore e pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n

Questo pone una sfida enorme ai costruttori occidentali: dimostrare di poter battere il meglio della Cina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Cina ha ormai preso il comando dell\u2019auto elettrica, lasciando l\u2019Occidente indietro. I suoi veicoli offrono prestazioni migliori,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":267447,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,21191,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-267446","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115744199732414272","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}