![\"Red](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ford-und-red-bull-die-hintergruende-ihres-formel-1-deals-25022405.jpg\")
<\/p>\nPrepariamoci a un 2026 ricco di\u00a0violente\u00a0polemiche sulle nuove power\u00a0unit. Finora abbiamo sentito\u00a0solo\u00a0il suono al banco dei motori Mercedes e Honda per\u00a0il\u00a0fire\u00a0up, perch\u00e9 i propulsori ancora tacciono, ma gi\u00e0 montano le\u00a0discussioni sulle regole che governano la rivoluzione regolamentare.\u00a0Con le monoposto agili niente sar\u00e0 come prima, per cui prepariamoci alle inevitabili contestazioni che si\u00a0scateneranno su chi avr\u00e0 interpretato le possibili aree grigie con un po\u2019 di creativit\u00e0 e fantasia, cercando le prestazioni.\u00a0<\/p>\n
Il primo petardo \u00e8 gi\u00e0 esploso: Mercedes (e Red Bull\u00a0Powertrains) sarebbero state accusate di aver trovato il modo di\u00a0aumentare il rapporto di compressione oltre il limite di 16:1 previsto\u00a0dalle nuove norme (fino a oggi il valore tollerato era 18:1).\u00a0\u00a0<\/p>\n
Intanto proviamo a spiegare brevemente cos\u2019\u00e8 il\u00a0rapporto di compressione: si tratta di un parametro molto importante dei motori termici che indica quante volte il volume all\u2019interno del cilindro viene compresso\u00a0dal\u00a0suo\u00a0punto pi\u00f9 basso (PMI,\u00a0Punto Morto Inferiore) al suo punto pi\u00f9 alto (PMS,\u00a0Punto Morto Superiore), prima\u00a0che si inneschi\u00a0la combustione.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Si calcola dividendo il volume totale (cilindrata effettiva + volume camera di combustione) per il volume della camera di combustione.\u00a0Tanto pi\u00f9 il rapporto \u00e8 elevato e tanto \u00e8 maggiore\u00a0l’efficienza\u00a0del motore, anche se crescono i rischi di vedere i pericolosi fenomeni\u00a0di autoaccensione\u00a0del carburante.\u00a0Parliamo di detonazione che pu\u00f2 avere effetti molto negativi per l\u2019affidabilit\u00e0.\u00a0<\/p>\n
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Red Bull Powertrains<\/p>\n
Foto di: Red Bull Content Pool<\/p>\n
Secondo alcuni avversari\u00a0Mercedes e Red Bull avrebbero trovato di incrementare il rapporto di compressione fino a 18:1 a caldo grazie alla dilatazione dei materiali, mentre\u00a0la FIA\u00a0ha cercato di chiarire subito che \u201c…\u00a0regolamento definisce il metodo per misurarlo, basato su condizioni statiche a temperatura ambiente.\u00a0\u00c8 vero che la dilatazione termica pu\u00f2 influenzare le dimensioni, ma le norme attualmente in vigore non prevedono la possibilit\u00e0 di poter fare misurazioni a temperature elevate\u201d.\u00a0<\/p>\n
Come dire: la Federazione Internazionale si trova nella stessa situazione delle ali flessibili\u00a0nel 2025, quando i profili perfettamente a norma nei controlli statici, si deformavano in modo programmato al variare del\u00a0carico. Nei motori la variazione geometrica pu\u00f2 avvenire solo a caldo. Il caso, molto probabilmente, sar\u00e0 destinato a rientrare, ma l\u2019argomento forse nasconde un altro tema di discussione, assai pi\u00f9 delicato.\u00a0<\/p>\n
La FIA, infatti, ha modificato il modo di misurare il consumo: fino a quest\u2019anno si controllava\u00a0attraverso il flussometro\u00a0che la portata della benzina non superasse mai i 100 kg\/H, mentre dal 2026 si prender\u00e0\u00a0in considerazione la portata di energia.\u00a0<\/p>\n
![\"Pranzo](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pranzo-di-natale-scuderia-ferr.jpg\")
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Pranzo di Natale Scuderia Ferrari, Enrico Gualtieri, direttore tecnico dei motoristi<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
E cosa cambia? \u201cC\u2019\u00e8 un sensore che misura la portata di energia \u2013 ha spiegato Enrico Gualtieri, direttore tecnico dei motori Ferrari \u2013 e prima di andare in pista\u00a0ogni Costruttore dovr\u00e0 aver fatto caratterizzare il proprio carburante da un ente terzo che dovr\u00e0 dichiarare\u00a0quanto \u00e8 il contenuto energetico per l’unit\u00e0 di massa del tuo combustibile e quindi attribuir\u00e0\u00a0un\u00a0valore\u00a0che sar\u00e0 diverso per ogni fornitore\u201d.\u00a0<\/p>\n
L\u2019energia disponibile, quindi, sar\u00e0 uguale per tutti ma \u201c… se riesci a produrre\u00a0una benzina pi\u00f9 densa energeticamente, potrai mettere\u00a0in macchina\u00a0un prodotto pi\u00f9 competitivo con\u00a0meno peso\u201d.\u00a0<\/p>\n
Emerge in maniera inequivocabile quale diventi l\u2019importanza dei carburanti a zero impatto ambientale. L\u2019e-fuel\u00a0diventa una nuova frontiera della ricerca: disporre di combustibili chimici che non hanno derivati dai fossili, apre le porte a una rivalutazione dei motori endotermici\u00a0nell\u2019automotive, ma\u00a0lascia un ampio campo alla sperimentazione.\u00a0<\/p>\n
Il regolamento di F1 ha lasciato aperta la porta\u00a0alla ricerca sui carburanti: con le benzine derivate dal petrolio gli additivi utilizzabili come antidetonanti\u00a0erano ben noti, mentre\u00a0gli azzeccagarbugli della chimica potranno trovare nuove e sconosciute molecole utili a preservare l\u2019affidabilit\u00e0 delle power\u00a0unit, contribuendo\u00a0magari anche alla crescita prestazionale. E una involontaria sottostima nella calibrazione della benzina potrebbe portare a grandi differenze di performance. Su questo tema siamo solo all\u2019inizio di una nuova storia…\u00a0<\/p>\n
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