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<\/p>\nI programmi di sviluppo delle monoposto torneranno al centro della scena. Nella stagione appena conclusa gli aggiornamenti sono arrivati in pista col contagocce, gi\u00e0 in primavera la priorit\u00e0 di tutte le squadre era sul progetto 2026, da qui la necessit\u00e0 di sottrarre energie e budget allo sviluppo della monoposto 2025. Nel prossimo mondiale ci sar\u00e0 un cambiamento drastico, l\u2019evoluzione delle vetture \u00e8 destinata ad essere intensa, come sempre avviene con l\u2019avvio di un nuovo ciclo tecnico, e questo fronte rischia di essere fondamentale per le gerarchie in pista.<\/p>\n
Parlando al tradizionale pranzo prenatalizio tenutosi a Maranello, Frederic Vasseur ha ribadito quanto il programma di sviluppo 2026 sia destinato ad avere un ruolo cruciale. \u201cSono davvero convinto che le gerarchie tecniche che vedremo nelle prime gare dell\u2019anno non saranno necessariamente quelle che ci saranno ad Abu Dhabi \u2013 ha spiegato il team principal della Ferrari – il prossimo anno ci sar\u00e0 un enorme programma di sviluppo che si estender\u00e0 nell\u2019arco di tutta la stagione, una situazione simile al 2022\u201d.<\/p>\n
Le squadre dovranno lavorare su due fronti: la ricerca della performance e la gestione del budget. Sar\u00e0 soprattutto la seconda sfida a dettare le tempistiche con cui si vedranno in pista le novit\u00e0, come confermato da Vasseur. \u201cCredo che il fattore determinante per l\u2019introduzione degli aggiornamenti non sar\u00e0 la capacit\u00e0 di sviluppo in galleria del vento, ma proprio il budget cap. Questo significa che dovremo essere molto attenti nell\u2019utilizzo del budget a disposizione per lo sviluppo. Normalmente prima porti in pista delle novit\u00e0 e meglio \u00e8, ma nella situazione che affronteremo il prossimo anno non \u00e8 detto che sar\u00e0 la strategia corretta\u201d.<\/p>\n
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Galleria del vento Ferrari<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
\u201cSe, ad esempio, decidi di introdurre un fondo nuovo in Giappone o Cina, hai una spesa elevata, anche di trasporto \u2013 ha proseguito Vasseur – potrebbe risultare pi\u00f9 efficiente prolungare lo sviluppo in galleria del vento e pianificare l\u2019introduzione dello sviluppo in Bahrain. \u00c8 un aspetto che dovremo valutare giorno per giorno, stimando da una parte cosa otteniamo dalla galleria del vento e dall\u2019altra il costo dello sviluppo. Poi, dipende anche da cosa si sviluppa, la spedizione in Cina di un aggiornamento al flap dell\u2019ala anteriore costa ovviamente meno di un fondo\u201d.<\/p>\n
Anche il timing sar\u00e0 un elemento cruciale. Ipotizzando un guadagno di performance (nel su complesso) di un decimo a settimana, le squadre dovranno decidere quando deliberare un eventuale pacchetto, per poi procedere alla produzione. Il vincolo maggiore che condizioner\u00e0 il programma di sviluppo sar\u00e0 quello finanziario, la tendenza ad anticipare (portare decimi in pista \u00e8 sempre un valora aggiunto) si scontrer\u00e0 con il tetto di budget, che di fatto limiter\u00e0 il numero di pacchetti che una squadra potr\u00e0 produrre nell\u2019arco della stagione.<\/p>\n
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