{"id":270662,"date":"2025-12-21T07:17:31","date_gmt":"2025-12-21T07:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/270662\/"},"modified":"2025-12-21T07:17:31","modified_gmt":"2025-12-21T07:17:31","slug":"la-mg4-con-batterie-allo-stato-semisolido-e-in-vendita-a-12-500-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/270662\/","title":{"rendered":"La MG4 con batterie allo stato semisolido \u00e8 in vendita a 12.500 euro"},"content":{"rendered":"

La batteria allo stato solido \u00e8 ancora una chimera. Nel senso che al momento, sul mercato, non ci sono auto elettriche<\/strong> che ne siano dotate. Invece la batteria allo stato semisolido<\/strong> sta diventando realt\u00e0. E dopo aver esordito su modelli di lusso, ora \u00e8 disponibile anche su vetture a zero emissioni dal prezzo accessibile.<\/p>\n

Nello specifico, la MG4<\/strong> \u00e8 la prima auto dotata di questo tipo di accumulatore pensata per le masse. Annunciata in estate, durante il Salone dell’Auto di Chengdu, \u00e8 entrata in commercio in Cina e ha un prezzo inferiore ai 13.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

Autonomia di 530 km<\/p>\n

La nuova MG4 \u00e8 disponibile in cinque allestimenti: Comfort, Ease, Freedom, Smart e Secure. Proprio la MG4 Secure<\/strong>, al top dell’offerta, \u00e8 quella dotata di batteria allo stato semisolido. SAIC, che di MG \u00e8 proprietaria, ha fatto sapere di aver consegnato la prima MG4 con questa tecnologia a un cliente che ha sborsato 102.800 yuan per averla. Al cambio, stiamo parlando di 12.465 euro<\/strong>.<\/p>\n

La MG4 Secure monta una batteria allo stato semisolido agli ioni di litio con chimica nichel manganese cobalto che ha una capacit\u00e0 di 53,95 kWh<\/strong>. Spinta da un motore singolo da 161 CV e 250 Nm di coppia integrato in un modulo motopropulsivo 6 in 1, la MG4 Secure promette 530 km di autonomia (secondo il ciclo cinese CLTC) e pu\u00f2 ricaricarsi dal 30% all’80% in 20 minuti<\/strong>. L’auto raggiunge anche i 160 km\/h e scatta da o a 50 km\/h in meno di 3 secondi.<\/p>\n

\"MG4<\/p>\n

La piattaforma della MG4 con batteria allo stato semisolido<\/p>\n

Foto di: MG<\/p>\n

Un destino diverso da NIO<\/p>\n

La MG4 apre la strada a una tecnologia per ora riservata a vetture di lusso che, anche in Europa, avranno prezzi accessibili. Certo, i numeri in fatto di velocit\u00e0 di ricarica<\/strong> e autonomia (ricordiamo che il ciclo cinese CLTC \u00e8 pi\u00f9 generoso del nostro WLTP e che probabilmente, da noi, sar\u00e0 omologata per meno di 500 km), non fanno gridare al miracolo, ma con il debutto sul mercato si segna un vero e proprio spartiacque nella mobilit\u00e0 del futuro. C’\u00e8 un prima MG4<\/a> Secure e c’\u00e8 un dopo.<\/p>\n

Per capire il vero potenziale delle batterie allo stato semi solido, basta citare i dati delle NIO<\/strong> dotate del pacco Welion da 150 kWh<\/strong>. Percorrono pi\u00f9 di 1.000 km<\/strong> con una ricarica: un valore addirittura eccessivo, che ne ha decretato la fine commerciale<\/a>, per un bilancio costi-benefici non sostenibile.<\/p>\n

<\/p>\n

\"MG4<\/p>\n

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25 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La batteria allo stato solido \u00e8 ancora una chimera. Nel senso che al momento, sul mercato, non ci…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":270663,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,21191,28889,21155,177,43964,1537,90,89,159293],"class_list":{"0":"post-270662","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0","10":"tag-auto-cinesi","11":"tag-berlina-2-volumi","12":"tag-business","13":"tag-full-electric","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-mg-mg4"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115756338404209433","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}