Due piccole e un classico firmato Elon Musk: sono queste, secondo i dati dell\u2019Aci, le elettriche d\u2019occasione pi\u00f9 vendute nei primi undici mesi di quest\u2019anno<\/p>\n
\n Emilio Deleidi\n <\/p>\n
21 dicembre 2025 (modifica alle 08:03) – MILANO<\/p>\n
Se i prezzi delle auto elettriche<\/b> nuove sono troppo alti, perch\u00e9 allora non prenderne una usata<\/b>? L\u2019idea pu\u00f2 essere allettante, ora che gli incentivi per le vetture a batteria fresche di fabbrica si sono esauriti, anche se la disponibilit\u00e0 sul mercato di Bev d\u2019occasione \u00e8 ovviamente proporzionale alla loro diffusione, quindi inevitabilmente limitata. C\u2019\u00e8 un dato a confermarlo: nel mese di novembre di quest\u2019anno, secondo i dati elaborati dall\u2019Aci per Gazzetta Motori i passaggi di propriet\u00e0 di vetture a batteria sono stati soltanto l\u20191,3% del totale. \u00c8 per\u00f2 anche vero che il valore risulta in crescita del 38,3% rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente, quindi qualcosa si sta muovendo. E chi cerca un\u2019elettrica usata pu\u00f2 conseguire un risparmio significativo senza correre rischi particolari, proprio per le caratteristiche peculiari di questi modelli: il pericolo di danni occulti o malfunzionamenti \u00e8 minore rispetto a quello che si corre con i motori termici, essendo inferiore il numero di parti che si possono usurare, e le percorrenze in senso assoluto non sono quasi mai cos\u00ec elevate quanto quelle delle auto tradizionali, fatte le debite eccezioni (in particolare per le Tesla). Inoltre, anche dopo molti cicli di ricarica l\u2019autonomia garantita dall\u2019accumulatore subisce una riduzione molto modesta, come hanno rilevato diversi test. C\u2019\u00e8, piuttosto, da temere il fenomeno dell\u2019obsolescenza tecnologica: come accade per l\u2019elettronica di consumo (si pensi, per esempio agli smartphone), i miglioramenti da una generazione di prodotti a quella successiva sono notevoli, quindi i modelli pi\u00f9 vecchi, come le Nissan Leaf o le Renault Zoe di qualche anno fa, non sono pi\u00f9 allo stato dell\u2019arte per prestazioni e autonomia. Non \u00e8 un caso, quindi, che nelle statistiche elaborate dall\u2019Aci sui passaggi di propriet\u00e0 proprio loro non occupino le posizioni pi\u00f9 alte della classifica.<\/p>\n
i rimpianti per la smart\u2014 \u00a0<\/p>\n
Quanti potenziali clienti sconsolati ha lasciato la Smart<\/b>\u2026 Oggi, com\u2019\u00e8 noto, \u00e8 una vettura completamente diversa, tanto che chi possiede una Fortwo e intende venderla si trova tra le mani quello che gli addetti ai lavori chiamano un \u201cassegno circolare\u201d, ossia un bene il cui incasso \u00e8 assicurato, senza che ci sia rischio di deprezzamento. Questo non vale soltanto per le classiche e diffuse versioni con motore a benzina (meno, per le poche diesel, che pure esistevano), ma anche per le Smart EQ, che godono di un apprezzamento generale, visto che uniscono alle dimensioni perfette per l\u2019utilizzo cittadino anche i vantaggi della propulsione a emissioni zero (allo scarico). La loro reperibilit\u00e0 \u00e8 per\u00f2 limitata, dato che nel periodo tre il 2019 e il 2023 (escludendo, quindi, gli esemplari pi\u00f9 vecchi e ormai obsoleti) ne sono state immatricolate in Italia poco pi\u00f9 di 22 mila. Ci\u00f2 non toglie che l\u2019Aci collochi la Smart Fortwo EQ proprio al primo posto delle cessioni di usato nei primi undici mesi del 2025 con 3.880 passaggi di propriet\u00e0. Il valore medio al quale si pu\u00f2 pensare di trovarne un esemplare in buone condizioni \u00e8 di 11-12 mila euro<\/b>, con cifre inferiori ai 10 mila per chilometraggi superiori ai 50 mila km e maggiori di 15 mila per le vetture pi\u00f9 recenti e poco sfruttate: somme importanti, in relazione alla tipologia di vettura, il cui utilizzo \u00e8 prettamente urbano. Ma si sa, chi trova una Smart usata in buone condizioni, trova un tesoro: e i prezzi richiesti da chi vende lo dimostrano, anche se stiamo parlando di un\u2019auto uscita di produzione da pi\u00f9 di un anno.<\/p>\n
fiat 500, lezione di stile\u2014 \u00a0<\/p>\n
\u00c8 nata cos\u00ec bella, nel 2020, la 500e, che quando \u00e8 stato il momento, ai giorni nostri, di realizzare una versione ibrida dello stesso modello era impossibile non ispirarsi a lei. E cos\u00ec \u00e8 accaduto, tanto che ora il mild hybrid ha occupato gli spazi di Mirafiori che, in passato, avrebbero dovuto essere riservati solo alla piccola a batteria. Della quale, comunque, nonostante i prezzi non alla portata di tutte le tasche, ne sono state venduti a partire dal lancio oltre 26 mila esemplari in Italia, non proprio il mercato pi\u00f9 ricettivo se si considera che, in totale, la produzione complessiva ha superato le 200 mila unit\u00e0. Ci\u00f2 non impedisce alla piccola Fiat a elettroni di salire sul secondo gradino del podio nelle vendite dell\u2019usato, con 3.151 passaggi di propriet\u00e0 registrati dall\u2019Aci tra gennaio e novembre di quest\u2019anno; un risultato che rivela l\u2019apprezzamento di cui gode questo modello sul mercato dell\u2019usato. In vendita se ne trovano comunque parecchie, con prezzi che partono dai 12-13 mila euro<\/b> e possono arrivare ai 16-17 mila: cifre vicine a quelle di alcune elettriche nuove, soprattutto di provenienza cinese, ma di rango inferiore. Particolare importante, da non dimenticare: come la Smart fortwo, la 500e \u00e8 una Bev a vocazione soprattutto cittadina, quindi la sua autonomia (che supera di poco i 200 km) \u00e8 ideale per un utilizzo prevalentemente urbano.<\/p>\n