{"id":270924,"date":"2025-12-21T11:16:13","date_gmt":"2025-12-21T11:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/270924\/"},"modified":"2025-12-21T11:16:13","modified_gmt":"2025-12-21T11:16:13","slug":"f1-sospetti-sui-motori-mercedes-e-red-bull-2026-hanno-un-trucco-per-avere-piu-potenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/270924\/","title":{"rendered":"F1 sospetti sui motori Mercedes e Red Bull 2026: hanno un trucco per avere pi\u00f9 potenza"},"content":{"rendered":"

Un ex dipendente avrebbe rivelato il sistema di funzionamento di alcune componenti speciali, che modificano le proprie caratteristiche a motore spento e acceso. Ferrari, Audi e Honda avrebbero chiesto alla Fia di indagare<\/p>\n


\n \"Giulia
\n <\/a><\/p>\n

Giornalista<\/p>\n

21 dicembre – 11:52 – MILANO<\/p>\n

Un 2026 rivoluzionario all\u2019insegna del nuovo ciclo tecnico inizia per la Formula 1 all\u2019ombra delle prime polemiche. La ricerca di \u201czone grigie del regolamento\u201d ha sempre fatto parte della storia di questo sport e prima di vedere accendersi le nuove power unit, il paddock della massima serie – appena andato in vacanza dopo la conclusione del campionato – gi\u00e0 guarda a chi queste zone grigie sembra averle trovate e sfruttate.<\/p>\n

mercedes e red bull\u2014 \u00a0<\/p>\n

Secondo un\u2019indiscrezione riportata da Motorsport Magazin infatti sarebbe in corso una disputa tra team costruttori sul rapporto di compressione dei cilindri per i nuovi motori. Mercedes e Red Bull (che proprio nel 2026 produrr\u00e0 per la prima volta i suoi motori) avrebbero trovato un sistema per aggirare un paragrafo del nuovo regolamento tecnico, il punto C5.4.3, facendo rientrare il rapporto di compressione nei parametri consentiti con power unit spenta ma riuscendo invece ad aumentare il rapporto con la vettura in azione in pista. Un trucchetto che permetterebbe ai team di aggirare la modifica del regolamento rispetto al precedente, con il rapporto passato da 18:1 a 16:1 per il campionato alle porte, proprio al fine di limitare le prestazioni della power unit termica a fronte della potenza triplicata della parte elettrica dei nuovi motori.\u00a0<\/p>\n

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indagine fia\u2014 \u00a0<\/p>\n

Stando a quanto si apprende dalle indiscrezioni, la federazione sarebbe stata avvisata del potenziale imbroglio dai concorrenti costruttori, Ferrari, Audi e Honda, che avrebbero fatto fronte comune per richiedere un intervento diretto da parte della Fia. A far trapelare la notizia all\u2019esterno delle mura dei team sospettati potrebbe essere stato proprio un ex dipendente di Mercedes o Red Bull che, passato a un’altra squadra, avrebbe reso noti i dettagli del sistema di aggiramento basati sulla dilatazione termica: i team avrebbero progettato componenti interne capaci di dilatarsi quando la power unit \u00e8 in azione ad alte temperature, riducendo cos\u00ec il volume della camera di combustione e innalzando il rapporto di compressione effettivo. Ora la palla passa cos\u00ec in mano alla federazione che, interrogata sulla questione, ha confermato come \u201cla dilatazione termica pu\u00f2 influenzare le dimensioni a temperatura di esercizio ma le regole attuali non richiedono misurazioni con temperature elevate. La questione continuer\u00e0 a essere discussa negli incontri tecnici con i costruttori di power unit. La Fia esamina costantemente tali questioni per garantire equit\u00e0 e chiarezza nel regolamento. In futuro potrebbero essere prese in considerazione modifiche ai regolamenti tecnici o alle procedure di misurazione\u201d.<\/p>\n

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