di
\n Daniele Sparisci, inviato a Budapest<\/p>\n
Dopo l’ultimo pit-stop Charles ha perso due secondi al giro e quindi il podio, il problema potrebbe essere legato al timore di eccessiva usura del fondo. Una ipotesi a cui crede Russell insieme a molti altri nel paddock<\/p>\n
Alla maledizione di partire davanti a tutti<\/b> continua a non credere, anche se avrebbe motivi per farlo. Ventiquattro ore prima Leclerc regalava sorrisi<\/a>, ora ha la faccia spenta<\/b>. Non ci si abitua mai alle sconfitte, ai rimpianti, se vai in vacanza (in realt\u00e0 mercoled\u00ec qui ha un test per lo sviluppo delle gomme 2026) a bocca asciutta. Gi\u00f9 dal podio dopo una discesa dolorosa<\/a>.<\/p>\n Basterebbe un numero a spiegare la frustrazione del principino<\/b>: delle ultime 16 pole soltanto una<\/b> l\u2019ha trasformata in vittoria<\/b>. \u00abQuando ci sono le chance vanno colte, mi sento veramente deluso, di questi mesi non salvo nulla\u00bb. Non ci sono riti vud\u00f9 ma errori, limiti tecnici<\/b> e superiorit\u00e0 degli avversari. Con la quarta doppietta di fila, la McLaren<\/b> ha celebrato il 200\u00ba trionfo in F1<\/a>, forse il pi\u00f9 sudato di quest\u2019anno, il pi\u00f9 inatteso per Norris <\/b>che al via aveva combinato un altro pasticcio<\/b>. Ma poi ha rimediato con la strategia della singola sosta, sfruttando le debolezze di una Rossa<\/b> (una sola quella di Charles, Hamilton si \u00e8 arenato nelle retrovie<\/a>: 12\u00b0 era, cos\u00ec ha chiuso fra errori di tattica e malesseri suoi) in grado di comandare con disinvoltura la prima parte<\/b> della corsa mantenendo un margine di 3\u2019\u2019 su Piastri. Per poi crollare di colpo. Che cosa \u00e8 successo al 40\u00b0 passaggio<\/b> quando dopo aver effettuato il secondo pit-stop ha iniziato a perdere due secondi al giro, alimenta inquietudine e misteri.
Charles aveva iniziato a lamentarsi da prima, quando le cose andavano bene (\u00abSe non mi date retta su come gestire certi problemi, non vinceremo mai\u00bb). \u00abMa quei messaggi\u2014 assicura Vasseur\u2014 non hanno nulla a che fare con il guaio che abbiamo avuto inseguito, l\u00ec parlava della gestione dell\u2019ibrido\u00bb. E ancora altro disagio: \u00abLa macchina \u00e8 diventata inguidabile, il podio cos\u00ec sarebbe un miracolo\u00bb<\/b>. Parole profetiche per il sorpasso sub\u00ecto da Russell che Charles ha provato a impedire con le cattive<\/b> rimediando 5\u2019\u2019 di penalit\u00e0 ininfluenti sul quarto posto. Sceso dalla macchina ha fatto marcia indietro: \u00abNon avevo informazioni sufficienti per valutare<\/b>, dal giro 40 sono diventato un passeggero e non c\u2019era nulla che potessi fare, pensavo fosse legato a una modifica effettuata all\u2019ala anteriore durante il pit-stop\u00bb. Ha parlato di un guaio al telaio, che \u00e8 una versione vaga <\/b>e serve soltanto a indicare l\u2019area dove si \u00e8 verificato, cio\u00e8 non nella zona motore. Una rottura dello chassis? \u00abDobbiamo indagare, vedere, capire perch\u00e9 d\u2019improvviso abbiamo smarrito il ritmo<\/b>. \u00c8 stata una sorpresa, a un certo punto abbiamo pensato che non avremmo visto il traguardo\u00bb la risposta di Vasseur.<\/p>\n C\u2019\u00e8 un’ipotesi che trova conferme autorevoli all\u2019interno del paddock da pi\u00f9 fonti dopo l\u2019uscita di Russell che ne ha parlato apertamente: \u00abCharles non potr\u00e0 mai dirvi ma stava rischiando di infrangere i limiti del regolamento. Vedendolo andare cos\u00ec lento, in Mercedes abbiamo pensato che stesse girando troppo basso da terra<\/b> e che quindi in seguito abbiano dovuto alzare la pressione delle gomme (dopo il 40\u00b0 giro ndr)\u00bb.<\/p>\n Altri che tenevano d\u2019occhio il comportamento della Ferrari numero 16 hanno avuto le stesse impressioni, e hanno notato come la velocit\u00e0 di punta sia stata limitata nel finale<\/b>. Aumentare le pressioni degli pneumatici contribuisce a far viaggiare la vettura pi\u00f9 alta: le prestazioni calano a causa della maggiore resistenza all\u2019aria (ma non di due secondi, il resto avviene attraverso mappature pi\u00f9 prudenti della power unit), e in questo modo si preserva il pattino a protezione del fondo<\/b> che deve rientrare all\u2019interno di certi parametri, pena l\u2019esclusione della gara. In Cina per non averli rispettati<\/a> Leclerc e Hamilton erano stati esclusi dalla classifica finale<\/a>.<\/p>\n
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