{"id":271473,"date":"2025-12-21T19:26:19","date_gmt":"2025-12-21T19:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/271473\/"},"modified":"2025-12-21T19:26:19","modified_gmt":"2025-12-21T19:26:19","slug":"il-caso-del-motore-1-5-bluehdi-da-diesel-modello-a-problema-industriale-per-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/271473\/","title":{"rendered":"Il caso del motore 1.5 BlueHDi: da diesel modello a problema industriale per Stellantis"},"content":{"rendered":"

Nato con l\u2019ambizione di rappresentare il \u201cdiesel moderno per una nuova era\u201d,il motore 1.5 BlueHDi <\/strong>(famiglia DV5) avrebbe dovuto incarnare la sintesi ideale tra efficienza, basse emissioni e versatilit\u00e0 d\u2019impiego. E in parte ci \u00e8 riuscito: silenzioso, parco nei consumi e piacevole nella guida quotidiana, questo quattro cilindri si \u00e8 diffuso rapidamente su un\u2019ampia gamma di modelli PSA e, successivamente, Stellantis<\/a>,<\/strong> dalle compatte ai SUV fino ai veicoli commerciali leggeri. Proprio questa diffusione capillare, tuttavia, ne ha amplificato i limiti, trasformando difetti tecnici circoscritti in un problema di scala industriale.<\/p>\n

Anche i diesel piangono: ecco tutte le criticit\u00e0 relative al motore BlueHDi 1.5<\/p>\n

Oggi il nome BlueHDi 1.5 \u00e8 legato soprattutto a due criticit\u00e0: la catena di comando degli alberi a camme e<\/strong> il sistema SCR con AdBlue<\/strong>. Nel primo caso, la scelta progettuale di adottare una catena da 7 millimetri, pi\u00f9 sottile rispetto allo standard, ha generato fenomeni di usura prematura. L\u2019allungamento della catena, riconoscibile da rumori anomali provenienti dalla parte alta del motore, pu\u00f2 portare a funzionamenti irregolari e, nei casi peggiori, a gravi danni meccanici. Un singolo millimetro risparmiato in fase di produzione si \u00e8 cos\u00ec tradotto in costi elevati per l\u2019assistenza e in un danno reputazionale significativo.<\/p>\n

Il secondo fronte critico riguarda l\u2019AdBlue. <\/strong>In teoria un sistema pensato per ridurre drasticamente le emissioni di ossidi di azoto, nella pratica una fonte di stress per molti utenti. Guasti al serbatoio o al sistema di dosaggio, <\/strong>unite a questioni di sicurezza che possono bloccare l\u2019avviamento del veicolo dopo un conto alla rovescia dell\u2019immobilizzatore di avviamento, hanno reso l\u2019esperienza d\u2019uso spesso problematica, soprattutto in condizioni reali lontane dal \u201cmondo ideale\u201d dei test di laboratorio.<\/p>\n

\"Stellantis<\/a><\/p>\n

Stellantis ha progressivamente riconosciuto il problema, intervenendo nel 2023 con una catena da 8 millimetri <\/strong>e componenti aggiornati, oltre ad avviare campagne di richiamo ed estensioni di garanzia fino a dieci anni per i motori prodotti tra il 2017 e il 2023. Un tentativo di contenere l\u2019impatto di una scelta industriale che, col senno di poi, appare miope.<\/p>\n

Il caso del 1.5 BlueHDi racconta molto pi\u00f9 di un semplice difetto tecnico: \u00e8 l\u2019esempio di come politiche di riduzione dei costi come quelle volute ad esempio dall\u2019ex Ceo Carlos Tavares<\/a>, <\/strong>applicate a componenti critici e su larga scala, possano creare problemi anche ad un buon motore come questo con ricadute sull\u2019intero rapporto di fiducia tra costruttore e clienti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nato con l\u2019ambizione di rappresentare il \u201cdiesel moderno per una nuova era\u201d,il motore 1.5 BlueHDi (famiglia DV5) avrebbe…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":271474,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,84294],"class_list":{"0":"post-271473","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-motori-termici"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115759205042761139","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=271473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271473\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/271474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=271473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=271473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=271473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}