![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/i-radiatori-acqua-della-mclare.jpg\")
<\/p>\nLa richiesta di chiarimento regolamentare\u00a0sarebbe\u00a0partita da tre\u00a0Costruttori\u00a0(Honda, Ferrari,\u00a0Aud)i: avrebbero scritto alla FIA per sapere se\u00a0il disegno della camera di combustione del motore 2026\u00a0di\u00a0Mercedes\u00a0\u00e8\u00a0legale oppure no, visto che a caldo sarebbe stato in grado di riproporre\u00a0il rapporto di compressione di 18:1 che, invece, con le nuove norme\u00a0a freddo\u00a0\u00e8 stato ridotto a 16:1.\u00a0\u00a0<\/p>\n
La Stella\u00a0per il momento\u00a0tace,\u00a0nella convinzione di aver ideato una soluzione che rispetta le verifiche stabilite dalla FIA\u00a0a temperatura ambiente, ma gli avversari contestano\u00a0la violazione dell\u2019articolo 1.5 del Regolamento Tecnico,\u00a0in cui si specifica\u00a0che le monoposto debbano essere conformi in ogni momento del\u00a0weekend\u00a0di gara.\u00a0La trovata, quindi, non sarebbe in linea con lo spirito delle norme\u00a0volute\u00a0dal legislatore.\u00a0<\/p>\n
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La power unit Mercedes sulla McLaren MCL39<\/p>\n
La protesta\u00a0avrebbe potuto esplodere in Australia al primo GP della nuova era delle monoposto agili, ma ben quattro squadre avrebbero rischiato di non correre\u00a0se fosse stata riscontrata un\u2019anomalia: Mercedes, McLaren, Williams e Alpine.\u00a0<\/p>\n
E far partire un rinnovamento della massima serie dell\u2019automobilismo con una polemica tuonante non sarebbe stato il modo migliore di iniziare un nuovo ciclo\u00a0regolamentare, dal momento che ci sono gi\u00e0 difficolt\u00e0 oggettive per spiegare agli appassionati la portata dei cambiamenti e, almeno all\u2019inizio, potrebbe esserci un po\u2019 di disorientamento nei fan.\u00a0<\/p>\n
Il bubbone \u00e8 esploso prima delle Feste\u00a0di\u00a0Natale per cui dovrebbe esserci il tempo per Mercedes\u00a0di\u00a0risolvere il problema:\u00a0ci chi sostiene che potrebbe\u00a0essere ridisegnato il cielo del pistone di uno o due decimi per\u00a0tornare\u00a0a caldo\u00a0al volume\u00a0della camera di combustione previsto dal regolamento. L\u2019effetto \u00e8 che ci sarebbe\u00a0una perdita di potenza,\u00a0anche se non\u00a0sar\u00e0 dei 15 cavalli indicati dal tedesco\u00a0Motorsport Magazine, il sito tedesco\u00a0che ha\u00a0portato alla luce\u00a0il caso.\u00a0<\/p>\n
La soluzione contestata\u00a0pare sia\u00a0nota da qualche mese perch\u00e9 tutti i Costruttori hanno avuto \u201cmovimenti\u201d di ingegneri e, in particolare, c\u2019\u00e8 stata una fuori uscita di tecnici da Brixworth, tempio dei motori della Stella. Una sessantina sono andati a Milton Keynes per dare corpo a Red Bull\u00a0Powertrains, mentre\u00a0altri si sono ramificati\u00a0altrove (Honda, Audi, Ferrari).\u00a0In RBP hanno\u00a0beneficiato delle informazioni\u00a0giunte da Brackley\u00a0e avevano impostato il loro\u00a0sei\u00a0cilindri con il concetto Mercedes.\u00a0<\/p>\n
Non c\u2019\u00e8 stata, quindi,\u00a0alcuna spy story (c\u2019\u00e8 chi\u00a0si \u00e8 inventato che l\u2019effrazione avvenuta a\u00a0Viry\u00a0Chatillon, sede di Renault Sport, sarebbe servita a trafugare i dati di motore che Mercedes avrebbe consegnato ad Alpine in vista della fornitura dell\u2019intero retrotreno (power\u00a0unit, cambio e sospensione posteriore). Tutte balle spaziali, perch\u00e9,\u00a0pur nel rispetto degli inutili periodi di gardening, c\u2019\u00e8 da sempre una… libera circolazione delle idee in F1.\u00a0Conoscere\u00a0cosa fanno\u00a0gli avversari, per\u00f2, non significa saper replicare\u00a0le soluzioni negli stessi tempi\u00a0di chi le ha pensate.\u00a0<\/p>\n
![\"Jo](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jo-bauer-formula-one-technical-1.jpg\")
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Jo Bauer, commissario tecnico FIA per la F1<\/p>\n
Foto di: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n
In questi giorni si \u00e8 parlato molto di dilatazione dei metalli e utilizzo di nuovi materiali, tali da consentire\u00a0l\u2019incremento del rapporto di compressione, dimenticando che tutti i Costruttori\u00a0di F1\u00a0queste \u201calchimie\u201d le conoscono e le applicano. Evidentemente il punto di discussione non starebbe l\u00ec.\u00a0\u00a0
Il pallino ora\u00a0passa\u00a0a\u00a0Jo\u00a0Bauer, commissario tecnico FIA, e al suo staff.\u00a0Si ventila l\u2019ipotesi di cercare un compromesso\u00a0per salvare capra e cavoli come ha scritto il Corriere dello Sport nell\u2019edizione odierna:<\/p>\n
Mercedes (e Red Bull\u00a0Powertrains) potrebbero\u00a0ridurre leggermente il rapporto di compressione a freddo, in modo da\u00a0rientrare\u00a0nei limiti a caldo, a meno che non voglia tenere la sua posizione iniziando una battaglia\u00a0durissima.\u00a0Ma questa opzione aprirebbe un contenzioso che porterebbe altri motoristi a sfoderare soluzioni oltre il limite perch\u00e9 si sarebbe creato un pericolosissimo precedente.\u00a0<\/p>\n
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