Tanta carne al fuoco<\/p>\n
Ben pi\u00f9 breve, ma non meno tortuoso, \u00e8 stato il caso dell\u2019emendamento per introdurre il meccanismo di compliance<\/b> per le multe sullo sforamento dei limiti alle emissioni. La Commissione<\/b> ha svelato il suo Piano d\u2019Azione per l\u2019auto<\/b> all\u2019inizio dello scorso marzo, inserendo uno specifico provvedimento per alleviare l\u2019impatto del regime sanzionatorio, che \u00e8 stato approvato da Parlamento<\/b> e Consiglio Ue<\/b> alla fine di maggio, non senza ritardi rispetto alle aspettative. A ogni modo, ci sono voluti almeno tre mesi<\/b> prima della sua entrata in vigore, nonostante una condivisione generalizzata della necessit\u00e0 di apportare le modifiche tanto richieste dall\u2019industria europea.<\/p>\n
Con il pacchetto<\/b>, per\u00f2, la posta in gioco \u00e8 molto pi\u00f9 alta<\/b> e non solo per le tante proposte elaborate dalla Commissione. Un emendamento riguarda il regolamento 2019\/1242<\/b> e il meccanismo di calcolo delle emissioni per i camion per il 2025\/2029, un altro il regolamento 2019\/631<\/b> sulle emissioni dei veicoli leggeri e un altro ancora l\u2019etichettatura dei veicoli<\/b> e l\u2019abrogazione della direttiva 1999\/94\/CE<\/b>. E poi si propone un nuovo regolamento<\/b> che va a modificare i regolamenti 561\/2006, 2018\/858, 2019\/2144 e 2024\/1257<\/b>, con l\u2019obiettivo di semplificare i requisiti tecnici e le procedure di prova per i veicoli a motore e abrogare la direttiva 70\/157\/CEE<\/b> e il regolamento 540\/2014<\/b>.<\/p>\n