{"id":273250,"date":"2025-12-22T23:03:11","date_gmt":"2025-12-22T23:03:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/273250\/"},"modified":"2025-12-22T23:03:11","modified_gmt":"2025-12-22T23:03:11","slug":"il-peso-delle-auto-cinesi-in-italia-continua-a-crescere-i-dati-del-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/273250\/","title":{"rendered":"Il \u201cpeso\u201d delle auto cinesi in Italia continua a crescere: i dati del 2025"},"content":{"rendered":"

Il mercato delle quattro ruote italiano ha registrato, nel corso degli ultimi anni, l\u2019arrivo e la forte espansione di diversi nuovi player. Molti di questi sono spesso catalogati come \u201cauto<\/strong> cinesi<\/strong>\u201d in quanto brand che gi\u00e0 operavano in Cina e oggi impegnati in un programma di espansione in Europa oppure perch\u00e9 marchi oggi di propriet\u00e0, anche solo in parte, di aziende cinesi. Si tratta di un trend sempre pi\u00f9 forte che caratterizza il mercato e che, di fatto, cambia gli equilibri tra le varie Case presenti nel nostro Paese. Con il 2025 ormai quasi terminato, \u00e8 il momento giusto per fare il punto della situazione<\/strong> e analizzare l\u2019andamento delle vendite delle principali aziende che possono essere abbinate alla definizione di \u201cauto cinese\u201d.\n<\/p>\n

Un 2025 in forte crescita<\/p>\n

Un ruolo di primo piano sul mercato lo ricopre oggi BYD<\/strong> che, in poco pi\u00f9 di un anno dal debutto, si \u00e8 ritagliata uno spazio da protagonista in Italia<\/a>. I dati UNRAE aggiornati a fine novembre 2025, infatti, confermano i numeri della Casa cinese, che punta a diventare una delle leader globali del mercato delle quattro ruote. Nel corso del 2025, infatti, BYD ha raggiunto 20.275 unit\u00e0 immatricolate con una quota di mercato dell\u20191,43%<\/strong>.<\/p>\n

Tra le protagoniste del mercato italiano troviamo anche Omoda & Jaecoo<\/strong>, azienda del Gruppo Chery che opera in Europa con due brand dalle caratteristiche ben distinte con l\u2019obiettivo di occupare diversi segmenti di mercato. Nel corso del 2025, Omoda & Jaecoo ha raggiunto 12.987 unit\u00e0 immatricolate con un market share dello 0,94%<\/strong>.<\/p>\n

Tra le aziende di maggior successo sul mercato italiano in questo 2025 c\u2019\u00e8, senza dubbio, MG<\/strong> Motor<\/strong>, protagonista di una crescita record<\/a> in termini di immatricolazioni. Lo storico brand inglese \u00e8 di propriet\u00e0 di SAIC Motor, una delle principali aziende automotive in Cina. Nel corso dell\u2019anno che si avvia alla conclusione, MG Motor ha toccato quota 46.627 unit\u00e0 immatricolate con un incremento del 28% rispetto all\u2019anno precedente. Il market share \u00e8 oggi del 3,29%<\/strong>.<\/p>\n

Un altro brand che si sta ritagliando uno spazio da protagonista del mercato, puntando su modelli economici ma non per questo poco interessanti, \u00e8 Leapmotor<\/strong> che opera in Europa con una joint venture con Stellantis (che detiene il 51% di Leapmotor International). Il 2025 \u00e8 stato un anno molto positivo per il brand che ha gi\u00e0 raggiunto 5.075 unit\u00e0 vendute e una quota di mercato dello 0,36%<\/strong>.<\/p>\n

Non sempre i costruttori cinesi riescono a ritagliarsi un ruolo da protagonisti in Italia. In crescita c\u2019\u00e8 anche DFSK, parte del gruppo Seres, che ha totalizzato 1.069 esemplari venduti con un incremento del 119% e un market share dello 0,08%.<\/strong> \u00c8 il caso di LYNK & CO<\/strong> che oggi \u00e8 in calo del 39% rispetto all\u2019anno scorso con appena 598 unit\u00e0 immatricolate e una quota di mercato dello 0,04%<\/strong>.<\/p>\n

Le italiane con legami in Cina<\/p>\n

Ci sono poi aziende italiane con legami molto stretti con la Cina. Un caso su tutte \u00e8 DR Motor<\/strong>, azienda completamente italiana ma che pu\u00f2 contare su partnership strategiche con vari costruttori cinesi. Il Gruppo DR (considerando tutti i marchi presenti sul mercato) ha totalizzato 24.499 unit\u00e0 immatricolate con un incremento del 3,27% rispetto allo scorso anno e una quota di mercato dell\u20191,76%. Sulla stessa linea troviamo EMC<\/strong>, che sfrutta partnership di lungo corso con aziende cinesi. Nel 2025 ha gi\u00e0 venduto 2.807 unit\u00e0 con un market share dello 0,2%.<\/p>\n

Una crescita continua<\/p>\n

La definizione di \u201cauto cinese\u201d si presta a tante diverse<\/strong> interpretazioni<\/strong>. Volendo considerare esclusivamente le Case direttamente collegate a Gruppi cinesi, i brand attivi sul mercato in Italia oggi superano il 6% di quota di mercato<\/strong>. Aggiungendo anche le aziende italiane legate a partner cinesi per progettazione e produzione, invece, il \u201cpeso\u201d arriva a sfiorare il 10%. Nel corso dei prossimi anni, molto probabilmente, queste percentuali sono destinate a salire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mercato delle quattro ruote italiano ha registrato, nel corso degli ultimi anni, l\u2019arrivo e la forte espansione…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":273251,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,128154,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-273250","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-i-numeri-dellauto","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115765720264624994","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}