![\"Rendering](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f1-2026-car-renders.jpg\")
<\/p>\nSi parla molto del turbo lag che i motori di F1 avranno l\u2019anno prossimo non potendo pi\u00f9 contare sul supporto dell\u2019MGU-H, il motogeneratore\u00a0che\u00a0recuperava l’energia termica dai gas di scarico\u00a0e la trasformava in energia elettrica con la quale era possibile anche ridurre il tempo di risposta del\u00a0sistema di sovralimentazione.\u00a0<\/p>\n
Ci sono Costruttori che hanno cercato in sede di progetto di limitare il\u00a0turbo lag scegliendo una turbina pi\u00f9 piccola, perch\u00e9 l\u2019intenzione \u00e8 di sfruttare la portata dell\u2019energia elettrica\u00a0principalmente in rettilineo, quando la monoposto \u00e8 in piena potenza, per ridurre il lift and\u00a0coast\u00a0indispensabile a ricaricare la batteria, dal momento che l\u2019energia recuperabile dalla fase di frenata non sar\u00e0, specie su certi circuiti, sufficiente a garantire\u00a0la potenza elettrica per un giro intero.\u00a0<\/p>\n
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Rendering delle auto di F1 2026<\/p>\n
Foto di: Liberty Media<\/p>\n
Siccome nella nuova configurazione delle power\u00a0unit\u00a0avremo\u00a0sia il\u00a0motore endotermico\u00a0che quello\u00a0elettrico capaci di esprimere ciascuno il 50% della\u00a0potenza, trovarsi sul pi\u00f9 bello con la batteria vuota, equivarrebbe trovarsi con un propulsore senza\u00a0350 kW, producendo una disparit\u00e0 di prestazioni esagerata che potrebbe portare a grandi differenze di velocit\u00e0 in fondo\u00a0ai dritti, causando magari situazioni di pericolo.\u00a0
Ecco, allora, che c\u2019\u00e8 chi ha pensato di agire in modo diverso, potendo magari coprire anche un po\u2019 di ritardo di risposta del turbo, con un diverso utilizzo della MGU-K.\u00a0<\/p>\n
La domanda \u00e8: come si pu\u00f2 procedere? In F1 non si butta via niente in materia di conoscenza. Quello che non era pi\u00f9 buono in passato, potrebbe tornare in auge adesso.\u00a0\u00a0Ricordate gli scarichi soffiati?\u00a0Con una\u00a0specifica mappatura di motore\u00a0(accensione ritardata, farfalle parzialmente aperte)\u00a0i tecnici\u00a0iniettavano del carburante extra nello scarico\u00a0mantenere un flusso costante di gas caldi\u00a0utili ad aumentare il carico aerodinamico. La soluzione in voga all\u2019inizio degli anni 2010 poi era stata vietata.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Gli ingegneri oggi potrebbero utilizzare speciali mappe di motore che, quando il pilota \u00e8 in fase di rilascio (percorrenza curva o\u00a0chicane) con il gas parzializzato,\u00a0una parte dell\u2019energia del\u00a06\u00a0cilindri potrebbe essere convogliata alla MGU-K\u00a0per ricarica la batteria e limitare l\u2019effetto negativo del turbo lag.\u00a0<\/p>\n
Ci dovremo abituare all\u2019idea di sentire\u00a0alcuni motori termici in potenza anche\u00a0a gas chiuso. Sar\u00e0 interessante scoprire chi sta sviluppando questi utilizzi dell\u2019unit\u00e0 endotermica. Si parla di Mercedes ma anche di\u00a0Red Bull\u00a0Powertrains\u00a0e\u00a0Audi. Non dobbiamo\u00a0dimenticare, infatti, che la casa degli Anelli\u00a0ha vinto l\u2019ultima Dakar con la\u00a0RS Q e-tron\u00a0che usava il 4 cilindri turbo\u00a0del DTM per alimentare il\u00a0generatore\u00a0elettrico\u00a0MGU05 della Formula E, attraverso una terza unit\u00e0 elettrica.\u00a0\u00a0<\/p>\n
![\"#204](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/204-team-audi-sport-audi-rs-q-.jpg\")
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#204 Team Audi Sport Audi RS Q e-tron E2: Carlos Sainz Sr, Lucas Cruz<\/p>\n
Foto di: Audi Communications Motorsport<\/p>\n
L\u2019applicazione, ovviamente, era molto diversa, ma il concetto \u00e8 assimilabile. Dobbiamo prepararci, quindi, a vedere\u00a0power\u00a0unit\u00a0molto diverse nella gestione dell\u2019energia.\u00a0Sar\u00e0 interessante capire quale orientamento\u00a0dar\u00e0 la soluzione pi\u00f9 prestazionale nell\u2019applicazione del nuovo regolamento.\u00a0<\/p>\n
In sostanza si potrebbe arrivare a usare la benzina per generare l\u2019energia elettrica mancante:\u00a0sar\u00e0 meglio avere una monoposto leggermente pi\u00f9 pesante per disporre di una maggiore disponibilit\u00e0 elettrica da parcellizzare\u00a0nell\u2019arco del giro, oppure puntare a una macchina pi\u00f9 leggera\u00a0con qualche… buco di erogazione dell\u2019energia?\u00a0\u00a0<\/p>\n
Appare evidente\u00a0che la gestione elettronica sar\u00e0 fondamentale e bisogner\u00e0 fare ricorso all\u2019intelligenza artificiale per elaborare strategie\u00a0complesse con specifici algoritmi.\u00a0<\/p>\n
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