Una “crisi di territorio”<\/p>\n
A Mattighofen<\/strong>, cittadina dell\u2019Alta Austria da circa 8.000 abitanti, la crisi di KTM non si misura solo in bilanci aziendali o piani di ristrutturazione, ma anche e soprattutto nei costi che salgono e negli indotti che scendono. Il Comune non \u00e8 formalmente in dissesto<\/strong>, ma dopo anni di relativa tranquillit\u00e0 finanziaria, oggi ogni voce di spesa viene sopesata con attenzione. \u201cCi manca circa un milione di euro nel bilancio<\/strong>, dobbiamo stringere la cinghia\u201d, ha ammesso il sindaco Daniel Lang<\/strong>. Una cifra che coincide quasi perfettamente con quanto Mattighofen ha perso, su base annua, in entrate fiscali legate a KTM<\/strong>. D\u2019altra parte, il benessere della citt\u00e0 austriaca corre ormai da anni parallelo a quello di KTM: quando l\u2019azienda funziona, Mattighofen prospera. E viceversa. La crisi del marchio s\u2019\u00e8 in un attimo riflessa sui cittadini: meno occupazione, meno commesse per le aziende dell\u2019indotto, famiglie che si trasferiscono altrove, nuovi cantieri che non partono. Solo il taglio del personale<\/strong> ha comportato una riduzione di circa un milione di euro all\u2019anno<\/strong> di gettito dalla Kommunalsteuer, cio\u00e8 l\u2019imposta comunale austriaca che grava sui datori di lavoro, nonch\u00e9 una delle principali fonti di entrata per il Comune<\/strong>. A questo si aggiungono gli effetti indiretti, <\/strong>tra <\/strong>fornitori locali che perdono contratti e abitazioni rimaste invendute. Certo, la ristrutturazione \u00e8 sempre e comunque meglio della liquidazione<\/strong> paventata nei momenti pi\u00f9 bui della crisi, ma il tunnel \u00e8 ancora lungo.\u00a0<\/p>\n Smaltimento e produzione<\/p>\n Subentrato a Stefan Pierer, <\/strong>uscito prima dalla gestione e poi dalla governance, Gottfried Neumeister <\/strong>ha un obiettivo chiaro: riportare KTM in utile entro il 2027<\/strong>. Come? Il primo nodo \u00e8 lo smaltimento dei magazzini, <\/strong>all\u2019interno dei quali rimangono ancora tantissimi modelli invenduti.\u00a0 Oggi lo stabilimento lavora su un solo turno<\/strong>, producendo meno di quanto vende. Entro fine anno, le stime riportate dal settimanale austriaco Profil parlano di 110.000 moto da smaltire<\/strong>, di cui 70.000 presso i concessionari e 40.000 dai depositi interni. Un processo che, secondo Neumeister, sta avanzando pi\u00f9 rapidamente del previsto.<\/strong>\u00a0 <\/strong>Il vero problema resta per\u00f2 quello industriale<\/strong>. Gi\u00e0 oggi circa 120.000 moto di piccola cilindrata<\/strong> vengono prodotte in India. In Austria restano i modelli di fascia medio-alta, l\u2019offroad e i prodotti a maggiore valore aggiunto, sotto l\u2019etichetta \u201cMade in Austria\u201d. <\/strong>Ma la pressione sui costi \u00e8 fortissima e Bajaj non lo ha mai nascosto, anzi, lo ha in pi\u00f9 occasioni sottolineato: un cambio prodotto in India costa il 78% in meno<\/strong> rispetto all\u2019Alta Austria, faceva notare pochi giorni fa Rajiv Bajaj<\/a>, lo stesso che qualche settimana prima aveva anche detto che \u201cla produzione europea \u00e8 morta\u201d. Parole che non lasciano ben sperare, insomma.\u00a0<\/p>\n Ridimensionamento strategico<\/p>\n Nel frattempo, KTM sta per forza di cose riducendo il perimetro di attivit\u00e0<\/strong>: ceduto il business delle biciclette (che secondo le stime avrebbe generato perdite per circa 400 milioni di euro), <\/strong>uscita dalla partecipazione in MV Agusta e venduta la KTM Sportcar<\/strong> a investitori belgi, sembrerebbe aver cambiato registro. \u201cNon vogliamo essere i pi\u00f9 grandi, ma i migliori\u201d, ha detto Neumeister. \u201cNon siamo ancora perduti – ripete – <\/strong>ma dobbiamo davvero rimetterci in riga\u201d<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una “crisi di territorio” A Mattighofen, cittadina dell\u2019Alta Austria da circa 8.000 abitanti, la crisi di KTM non…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":274981,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-274980","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115772326211666202","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274980\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274981"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}