Romano Albesiano ha contribuito a trasformare Aprilia in uno dei marchi pi\u00f9 rispettati nel campionato MotoGP. Da mesi lavora dietro le quinte del box Honda per riportare il marchio giapponese al vertice, anche se il suo apporto non \u00e8 ancora visibile. Tutto sembra focalizzarsi sul 2027, quando il cambiamento del regolamento tecnico potrebbe provocare un rimescolamento delle carte in gioco.<\/p>\n
La svolta Honda con Albesiano<\/strong><\/p>\n Per l\u2019ingegnere veneto la chiamata della Honda \u00e8 stata a dir poco seducente. \u201cIl mio piano era di rimanere in Aprilia per qualche altro anno e poi ritirarmi. Ma poi squill\u00f2 il telefono. Era la Honda\u201c, ha raccontato Albesiano a Speedweek.com. \u201cEra una buona offerta, anche a livello personale. Per qualsiasi appassionato di moto, la Honda \u00e8 una leggenda\u201c. Arrivato in HRC, ha dovuto adattarsi ad una filosofia e ad un ambiente molto diversi rispetto a Noale. \u201cLa mentalit\u00e0 orientata al problem solving \u00e8 completamente diversa da quella europea\u201c, ha sottolineato il direttore tecnico. \u201cLo si nota soprattutto nei nuovi progetti, come la motocicletta 2027. La differenza sta pi\u00f9 nell\u2019organizzazione del lavoro che negli aspetti tecnici\u201c.<\/p>\n L\u2019area su cui si ritrova maggiormente coinvolto \u00e8 l\u2019aerodinamica. Anche se questo settore \u00e8 destinato ad avere un\u2019incisivit\u00e0 minore nella classe MotoGP che verr\u00e0, rester\u00e0 comunque un capitolo molto importante per i prototipi che verranno. Romano Albesiano ha spinto sulla simulazione, ma ha puntato il dito soprattutto sulla corretta interpretazione dei dati raccolti in pista. \u201cOra combiniamo meglio meccanica, dinamica di guida e aerodinamica. Soprattutto al posteriore, ci sono progressi complessi ma molto efficaci\u2026 Le simulazioni stabiliscono una direzione, ma tutto deve essere confermato in pista\u201c.<\/p>\n