{"id":278031,"date":"2025-12-26T09:06:27","date_gmt":"2025-12-26T09:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/278031\/"},"modified":"2025-12-26T09:06:27","modified_gmt":"2025-12-26T09:06:27","slug":"aereo-air-india-precipitato-le-manovre-con-la-cloche-del-primo-ufficiale-e-il-silenzio-del-comandante-le-liti-con-gli-usa-sullinchiesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/278031\/","title":{"rendered":"Aereo Air India precipitato, le manovre con la cloche del primo ufficiale e il silenzio del comandante. Le liti con gli Usa sull\u2019inchiesta"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Sei mesi dopo uno dei peggiori disastri (260 morti), proseguono gli scontri tra indiani e occidentali. Per gli esperti a spegnere i motori al decollo \u00e8 stato il comandante. Il tentativo in extremis del primo ufficiale e le ultime parole<\/p>\n

Un\u2019ora dopo l\u2019incidente del volo Air India 171<\/a> e con edifici e strade ancora in fiamme, alcuni uomini identificati come \u00abfunzionari\u00bb del governo indiano si presentano alla torre di controllo dell\u2019aeroporto di Ahmedabad. Hanno fretta. In pochi minuti portano via alcune registrazioni audio, i piani di volo, chiacchierano velocemente con chi, verso pranzo, \u00e8 stato in contatto con il Boeing 787 precipitato. L\u2019obiettivo non \u00e8 arrivare alla verit\u00e0 il prima possibile: a quello ci avrebbero pensato gli investigatori. Lo scopo \u00e8 \u00abcontrollare\u00bb la narrazione. Quando per\u00f2 ci si accorge che il velivolo non \u00e8 caduto per un problema tecnico o un attacco terroristico, ma per mano di qualcuno all\u2019interno della cabina di pilotaggio, la storia cambia. E la missione diventa una soltanto: come evitare che gli occidentali raccontino subito la verit\u00e0, mettendo in imbarazzo un intero Paese.<\/p>\n

Il 12 giugno 2025 il jet di Air India diretto a Londra Gatwick<\/b> si schianta<\/b> poco dopo il decollo dall\u2019aeroporto di Ahmedabad, nell\u2019India occidentale. In 260 perdono la vita<\/b>: 241 dei 242 a bordo, 19 a terra. Gli interrogativi sono tanti. Le certezze, assenti. Da subito, grazie anche ai filmati con i telefonini, ci si rende conto che il Boeing 787 ha perso la spinta pochi secondi dopo aver lasciato la pista e prima di precipitare su un ostello per studenti di medicina. A indicare l\u2019assenza di potenza \u00e8 l\u2019utilizzo della \u00abRam air turbine\u00bb (Rat), un dispositivo di emergenza che si attiva automaticamente in caso di perdita completa di alimentazione elettrica e\/o di pressione idraulica causata dal venire meno di entrambi i motori.
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\u00abOh, m…!\u00bb, si sente nel file audio recuperato dalla torre<\/b>. A urlare \u00e8 qualcuno all\u2019interno della cabina di pilotaggio. \u00c8 questo uno degli elementi che spinge i funzionari indiani a non escludere un gesto intenzionale di chi in quel momento \u00e8 ai comandi. Non una certezza, ma un sospetto. Ed \u00e8 anche l\u2019inizio di un tentativo, durato diversi giorni, di \u00abcontenere\u00bb il danno d\u2019immagine il pi\u00f9 possibile<\/b>. \u00c8 quanto spiegano cinque fonti occidentali e locali a conoscenza dei fatti,<\/b> con le quali il Corriere ha parlato nelle ultime settimane. Tutte hanno chiesto \u2014 per ovvie ragioni \u2014 l\u2019anonimato, perch\u00e9 non autorizzate a parlarne con la stampa oppure per evitare ripercussioni.<\/p>\n

Dopo quei pochi secondi di audio, alla Direzione generale dell\u2019aviazione civile (Dgca) scatta l\u2019allarme. Il Paese, con tutto il suo orgoglio nazionale, non pu\u00f2 mostrarsi come un posto dove i piloti ammazzano centinaia di persone. Non in un momento storico in cui Nuova Delhi sta puntando molto sul trasporto aereo, investendo miliardi e costruendo decine di aeroporti nuovi di zecca. E mentre il mondo si chiede cosa sia successo, qualcuno avverte: bisogna cercare di avere il pieno controllo delle \u00abscatole nere\u00bb (che in realt\u00e0 hanno colore arancione<\/b>) e condividere il meno possibile con i soggetti coinvolti nelle indagini, americani in primis.<\/p>\n

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Per farlo, proseguono le fonti, l\u2019opzione migliore sembra essere una soltanto: portare i due dispositivi \u2014 uno che registra i dati di volo (Flight data recorder), l\u2019altro che memorizza gli audio in cabina (Cockpit voice recorder) \u2014 in una struttura militare <\/b>e, una volta l\u00ec, provare a ricorrere alla clausola della \u00absicurezza nazionale\u00bb per limitare l\u2019invio delle informazioni<\/b> contenute, di fatto mettendo un muro tra il laboratorio e il mondo esterno. Il dibattito va avanti per un paio di giorni. Vengono affrontati diversi scenari, anche legali. Non \u00e8 dato sapere quanto in alto, nella catena di comando, siano arrivate le discussioni.<\/p>\n

Il 15 giugno \u2014 mentre ad Ahmedabad atterrano due investigatori statunitensi per dare una mano nelle indagini \u2014 prevale l\u2019opzione che punta su due \u00abpilastri\u00bb. Il primo: non portare all\u2019estero le scatole nere, nonostante l\u2019offerta degli Usa. <\/b>Il secondo: inviarle a Korwa \u2014 e non a Nuova Delhi \u2014 dove si trovano le strutture specializzate dell\u2019Hindustan Aeronautics. All\u2019interno c\u2019\u00e8 un laboratorio autorizzato dalla Dgca dal 2023 all\u2019estrazione dei dati sia dal Cockpit voice recorder sia dal Flight data recorder. Hindustan Aeronautics, sottolineano le fonti, \u00e8 una societ\u00e0 aerospaziale sotto il controllo del ministero della Difesa. Una volta l\u00ec, \u00e8 il ragionamento, la gestione delle scatole nere sarebbe passata ai vertici militari, che seguono altre regole.<\/p>\n

Sul luogo dell\u2019incidente gli americani provano a scattare foto<\/b>. Ma trovano l\u2019opposizione degli indiani:<\/b> secondo loro le istantanee esistono gi\u00e0. Gli esperti si accorgono anche che interi pezzi di ci\u00f2 che resta della fusoliera sembrano essere stati spostati, rendendo pi\u00f9 difficile la ricostruzione della dinamica. Poi c\u2019\u00e8 la questione delle due scatole nere, recuperate il 13 e il 16 giugno. A Washington si rendono conto che qualcosa non procede per il verso giusto. Gli indiani non sembrano avere fretta di scaricare i dati. Non \u00e8 chiaro se gli americani abbiano intercettato comunicazioni sensibili o se qualcuno abbia riferito il contenuto delle discussioni interne.<\/p>\n

Il 16 giugno a Nuova Delhi si presentano la responsabile della divisione aerei commerciali di Boeing, Stephanie Pope, e l\u2019amministratore delegato di GE Aerospace per i motori e i servizi commerciali, Russell Stokes. Visite particolari \u2014 secondo gli esperti \u2014 durante le quali, in particolare, Pope vuole da subito portare il suo supporto ai vertici di Air India. Le voci che girano sui faccia a faccia sono diverse. Nascondono per\u00f2 il vero tema: le frizioni tra gli investigatori occidentali e i colleghi indiani sulle indagini <\/b>di un incidente finito sulle prime pagine di tutti i giornali del mondo.<\/p>\n

Gli americani sono preoccupati dalla \u00abnarrazione\u00bb diffusa, che potrebbe influire sulla serenit\u00e0 del team investigativo. Lo confermano anche i primi segnali di un certo sentimento anti-occidentale sui social media. Tra post, ricostruzioni fasulle, documenti creati con l\u2019intelligenza artificiale,<\/b> interventi in tv di opinionisti di chiara impronta nazionalista, piloti indiani che diffondono opinioni senza uno straccio di prova, la linea sembra chiara: la colpa \u00e8 dell\u2019aereo, l\u2019aereo e i motori sono fatti in Occidente, <\/b>l\u2019incidente \u00e8 causato dagli occidentali. Del resto Boeing ha gi\u00e0 \u00abdimostrato\u00bb di realizzare velivoli difettosi, come il sistema anti-stallo sui 737 Max che ha portato a due incidenti mortali nel 2018 e nel 2019.<\/p>\n

I timori arrivano a Jennifer Homendy, numero uno del National Transportation Safety Board (Ntsb), l\u2019ente investigativo statunitense coinvolto nelle indagini perch\u00e9 il produttore dell\u2019aereo e dei motori \u00e8 americano. Homendy, diventata un po\u2019 il volto-simbolo della sicurezza nei cieli, segue la vicenda dall\u2019inizio. Non solo perch\u00e9 l\u2019incidente \u00e8 cos\u00ec drammatico da rendere urgente l\u2019assistenza degli esperti americani, ma anche perch\u00e9 il velivolo coinvolto, il Boeing 787, \u00e8 tra i pi\u00f9 utilizzati al mondo<\/b>. Se c\u2019\u00e8 un difetto strutturale nel jet finora sconosciuto, \u00e8 il suo ragionamento, bisogna agire subito per evitare altre vittime.<\/b><\/p>\n

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Per fare tutto questo bisogna scaricare i dati dalle scatole nere<\/b>. I giorni passano.<\/b> Il 23 giugno i dispositivi sono ancora depositati ad Ahmedabad, \u00absotto sorveglianza 24 ore su 24\u00bb, assicurano le autorit\u00e0 locali. A Nuova Delhi si sono ormai convinti a portarli nel laboratorio di Korwa. E quando nella capitale sbarcano i due investigatori americani, i funzionari indiani comunicano che la sera dovranno andare a Korwa per l\u2019estrazione dei dati dalle scatole nere. Homendy proibisce ai due investigatori di recarsi nella struttura dell\u2019Hindustan Aeronautics. Secondo il Wall Street Journal \u2014 che ha svelato l\u2019esistenza della bozza di una e-mail mai inviata agli indiani \u2014 Homendy teme per l\u2019incolumit\u00e0 del personale e delle apparecchiature Usa portate \u00abin una localit\u00e0 a rischio terrorismo e conflitti militari\u00bb.<\/p>\n

Stando alle fonti consultate dal Corriere, c\u2019\u00e8 il timore americano<\/b> di finire per legittimare manovre che potrebbero compromettere la piena trasparenza delle indagini. \u00c8 uno dei momenti di maggiore frizione, come ha rivelato questo giornale quei giorni<\/a>. Nessuno si fida dell\u2019altro. L\u2019Annesso 13 dell\u2019Icao, l\u2019agenzia Onu dell\u2019aviazione civile, stabilisce che spetta alle autorit\u00e0 indiane guidare l\u2019indagine. Nel caso specifico \u00e8 il team dell\u2019Aircraft Accident Investigation Bureau (Aaib) ad avere il controllo. A supportare il lavoro ci sono l\u2019Ntsb, tecnici della Federal Aviation Administration, di Boeing e di GE Aerospace (che ha prodotto i motori).<\/p>\n

Le norme Icao stabiliscono anche che i dati delle due scatole nere <\/b>devono essere condivisi con i Paesi aventi diritto, come gli Stati Uniti. Secondo gli esperti consultati dal Corriere, il luogo fisico dell\u2019estrazione dei file non cambia il \u00abregime giuridico\u00bb dell\u2019inchiesta. Ma se le autorit\u00e0 indiane estraessero i dati in ambiente militare e qualificassero in un secondo momento le registrazioni come \u00abmateriale sensibile\u00bb o \u00abclassificato\u00bb, potrebbero invocare motivi di sicurezza nazionale, limitando o ritardando la condivisione delle informazioni, fornendo solo estratti o trascrizioni.<\/p>\n

La situazione diventa pi\u00f9 urgente quando gli investigatori americani guardano per la prima volta il blocco di comandi che controlla il flusso di carburante verso i motori dell\u2019aereo. Le due levette sono nella posizione \u00abRun\u00bb: al momento dell\u2019impatto, quindi, i propulsori stavano ricevendo carburante. L\u2019esatto opposto di quanto si vede nei filmati. Perch\u00e9?<\/b> \u00c8 stato un problema al software? O le levette si sono spostate per qualche motivo \u2014 se s\u00ec, quale \u2014 nella posizione \u00abCutoff\u00bb, tagliando il flusso di cherosene e quindi spegnendo i motori? In ogni caso il mistero va chiarito. E presto.<\/p>\n

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Negli Stati Uniti gli esperti dell\u2019Ntsb provano al simulatore di volo<\/b> di un Boeing 787 diversi scenari. In nessuno di questi \u2014 malfunzionamento, problema informatico, guasto, difetto di installazione del pannello, oggetto che cade sul pannello \u2014 le levette si muovono da \u00abRun\u00bb a \u00abCutoff\u00bb. Perch\u00e9 questo accada bisogna prenderle, sollevarle con una certa forza e spostarle. Agli investigatori, insomma, resta una sola spiegazione plausibile: qualcuno, all\u2019interno della cabina, ha fisicamente manovrato le levette poco dopo il decollo. <\/b>Diversi piloti consultati sottolineano che un gesto suicida avrebbe potuto avere successo soltanto in quei pochi secondi che separano il distacco dalla pista dal raggiungimento di una quota sufficiente a riaccendere i motori e dare spinta.<\/p>\n

Gli esiti delle simulazioni, i dati in possesso, le informazioni raccolte in India rassicurano gli occidentali sull\u2019affidabilit\u00e0 del modello. Il primo segnale che non si tratta di un problema tecnico sta nel fatto che i regolatori Usa \u2014 a partire dalla Faa \u2014 non comunicano alcuna modifica o intervento ai vettori che utilizzano il Boeing 787. Al costruttore del velivolo e a GE Aerospace non viene nemmeno chiesto di effettuare modifiche di alcun tipo. Quello che \u00e8 successo al volo Air India quel 12 giugno, insomma, \u00e8 legato a un fatto specifico. Gli americani, per\u00f2, non possono dire nulla perch\u00e9, tecnicamente, a guidare l\u2019indagine sono gli indiani.<\/p>\n

Ma il tergiversare sulle scatole nere irrita Washington.<\/b> Ed \u00e8 a questo punto che, il 22 giugno, Homendy usa la linea dura: le scatole nere non devono essere analizzate a Korwa; le autorit\u00e0 indiane hanno 48 ore per decidere se scaricare i dati a Nuova Delhi o a Washington, altrimenti l\u2019Ntsb avrebbe ritirato il supporto americano all\u2019indagine. Non \u00e8 una mossa da poco. Con un passo indietro, i Paesi occidentali potrebbero avvisare i connazionali di non viaggiare in India o di non prendere un aereo con le sue compagnie. Ricadute potrebbero poi esserci anche sui vettori indiani che operano in Occidente. A Nuova Delhi si chiedono fino a che punto possano andare avanti con la loro linea di \u00abpreservazione\u00bb.<\/p>\n

Ecco perch\u00e9, spiegano le fonti, il 24 giugno la situazione si sblocca:<\/b> i dispositivi vengono trasportati nella capitale indiana. Nella notte tra il 24 e il 25 inizia l\u2019estrazione delle informazioni, alla presenza degli investigatori statunitensi. Poche ore dopo, la lettura preliminare dei dati indica che qualcuno in cabina ha spostato gli interruttori da \u00abRun\u00bb a \u00abCutoff\u00bb e una decina di secondi dopo entrambe le levette sono state rimesse in posizione \u00abRun\u00bb.<\/b> L\u201911 luglio, nel cuore della notte in India, l\u2019Aaib pubblica il rapporto preliminare, come richiesto entro un mese dall\u2019incidente.<\/p>\n

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Nelle poche pagine gli investigatori indiani scrivono<\/b> che subito dopo lo spegnimento dei motori un pilota ha chiesto all\u2019altro perch\u00e9 avesse spostato gli interruttori, mentre l\u2019altro pilota ha negato di averlo fatto. Il documento non fornisce ulteriori informazioni su questo passaggio decisivo, cos\u00ec come non identifica quale pilota abbia detto cosa. Allo stesso tempo non chiarisce se lo spostamento degli interruttori sia stato accidentale o intenzionale. Ma chi ha fatto cosa resta oggetto di discussione tra Nuova Delhi e Washington.<\/b> E consente ai nazionalisti di montare tesi contrarie all\u2019Occidente.<\/p>\n

Secondo gli esperti occidentali aggiornati sui dati delle scatole nere<\/b>, la dinamica appare in realt\u00e0 chiara. Al decollo il pilota ai comandi era il primo ufficiale Clive Kunder. Il comandante Sumeet Sabharwal, con le mani libere, \u00abquasi sicuramente\u00bb ha portato le due levette di rifornimento del carburante da \u00abRun\u00bb a \u00abCutoff\u00bb<\/b>, a distanza di un secondo l\u2019una dall\u2019altra. Con mani e attenzione impegnate in quella fase delicata, Kunder avrebbe potuto fare poco per fermarlo. E quando se ne accorge chiede al comandante il perch\u00e9 di quel gesto, ricevendo in cambio prima un \u00abnon ho fatto niente\u00bb<\/b> e poi un lungo silenzio.<\/p>\n

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Negli ultimi secondi, <\/b>con il velivolo che perde velocemente quota, il Flight data recorder registra che il primo ufficiale Kunder tira verso di s\u00e9 la cloche, provando a risalire, ma invano<\/b>: il jet non ha un\u2019altezza minima sufficiente per consentire la riaccensione dei motori e la risalita. In tutto questo, i parametri di volo abbinati alla cloche del comandante segnalano che non c\u2019\u00e8 stata alcuna manovra. Sabharwal \u00e8 rimasto fermo ad assistere alla tragedia<\/b>. \u00abOh m…!\u00bb, sono le ultime parole di Kunder memorizzate nel file audio del sistema della torre di controllo.<\/p>\n

In autunno Pushkar Raj Sabharwal,<\/b> padre del comandante, <\/b>assieme alla federazione indiana dei piloti chiede alla Corte Suprema indiana di ordinare un\u2019indagine indipendente che prenda in considerazione cause diverse da un errore del pilota. Rivela che due funzionari dell\u2019Aaib indiano avrebbero lasciato intendere che suo figlio avrebbe tagliato il carburante ai motori dell\u2019aereo dopo il decollo. A novembre la Corte osserva \u2014 senza fornire prove \u2014 che non pu\u00f2 essere attribuita alcuna responsabilit\u00e0 ai piloti del volo Air India precipitato.<\/p>\n

Contattata, Boeing non ha replicato alle domande inviate<\/b>, ricordando l\u2019Annesso 13 e chi guida le indagini. \u00abL\u2019Ntsb rimanda tutte le richieste di informazioni sull\u2019indagine del velivolo precipitato all\u2019Aaib indiano\u00bb, replica via e-mail Peter C. Knudson, portavoce dell\u2019ente investigativo statunitense. Il Corriere ha chiesto informazioni \u2014 comprese quelle relative all\u2019ambito militare delle strutture di Korwa \u2014 all\u2019Aircraft Accident Investigation Bureau, ma senza ottenere risposta al momento della pubblicazione dell\u2019articolo.<\/p>\n

I funzionari dell\u2019Aaib si sono confrontati anche di recente <\/b>con la controparte statunitense ufficialmente per condividere informazioni aggiuntive. Ma le fonti spiegano al Corriere che tra gli elementi affrontati ce n\u2019\u00e8 anche uno, il pi\u00f9 delicato: come scrivere un rapporto finale che non metta troppo in imbarazzo l\u2019India e gli indiani. Tra le ipotesi di cui si discute a Nuova Delhi c\u2019\u00e8 anche quella di mettere nero su bianco che quanto successo a bordo del volo Air India sia stato un incrocio di eventi \u2014 con una probabilit\u00e0 \u00abquasi nulla\u00bb di ripetersi in migliaia di anni \u2014 che ha portato al disastro. Insomma, il jet \u00e8 caduto per circostanze impensabili, per una sfortuna senza precedenti. Una spiegazione che difficilmente Washington accetter\u00e0.<\/b><\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

26 dicembre 2025 ( modifica il 26 dicembre 2025 | 10:02)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Sei mesi dopo uno dei peggiori disastri (260 morti), proseguono gli scontri tra indiani 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