tra i binari della Deutsche Bahn<\/a>. Se un tempo il treno tedesco era il simbolo della puntualit\u00e0 al secondo, oggi i numeri raccontano il tracollo di un mito: lo scorso ottobre il 48,5% dei convogli<\/b> a lunga percorrenza ha accumulato ritardi superiori ai cinque minuti e viaggiare in Germania \u00e8 diventato un lancio di dadi. In questo scenario di nervi tesi e infrastrutture logore, la sfida del risanamento \u00e8 stata affidata a una manager italiana che conosce il sistema dall’interno: la bolzanina Evelyn Palla<\/b>. Cinquantadue anni, una licenza di guida per treni in tasca e una reputazione da risanatrice costruita sistemando i conti di DB Regio, Palla \u00e8 la prima donna <\/b>e la prima cittadina straniera a scalare la vetta della ferrovia federale. Chiamata dal ministro dei Trasporti Patrick Schnieder<\/b> dopo il rifiuto di numerosi candidati esterni scoraggiati da una situazione finanziaria complessa e stipendi non proprio da capogiro per gli standard privati, la manager altoatesina ha risposto con un piglio che non ammette repliche, delineando un piano che la stampa tedesca ha gi\u00e0 ribattezzato \u00ablacrime e sangue<\/b>\u00bb. Il suo biglietto da visita non \u00e8 stato un annuncio di cortesia, ma un taglio netto che prevede il dimezzamento dei dirigenti con l’eliminazione del<\/b> 50%<\/b> delle posizioni di vertice. \u00abNessun posto di lavoro \u00e8 sicuro se non ci si assume la responsabilit\u00e0 delle performance\u00bb, ha dichiarato Palla alla Frankfurter Allgemeine Zeitung: la sua \u00e8 una cultura aziendale in cui il risultato <\/b>conta pi\u00f9 della gerarchia.<\/p>\n Le statistiche che premiano Trenitalia<\/p>\n
Il 30% del management superstite dovr\u00e0 inoltre lasciare gli uffici di Berlino per trasferirsi nelle sedi provinciali<\/b>, pi\u00f9 vicine all’operativit\u00e0 reale, mentre il Consiglio di Amministrazione \u00e8 stato azzerato <\/b>e ricostituito con tre nuovi innesti su cinque posti totali. Una manovra paradossalmente sostenuta dal potente sindacato dei macchinisti Evg, che vede in Palla una stratega dai nervi saldi capace di sbloccare l’autonomia decisionale dei territori. La manager altoatesina legge questo sistema in filigrana e sa che la modernizzazione \u00e8 innanzitutto un’attitudine: \u00abNon lamentarsi, ma fare. Non amministrare, ma costruire<\/b>\u00bb, ama ripetere. Mentre la Germania arranca, le classifiche continentali riscrivono le gerarchie della mobilit\u00e0. Nel report 2024 di Transport & Environment – T&E, la situazione \u00e8 ribaltata <\/b>rispetto ai luoghi comuni: Trenitalia svetta come prima compagnia europea<\/b> per affidabilit\u00e0 e prezzi, mentre Deutsche Bahn precipita al 16\u00b0 posto, fanalino di coda per puntualit\u00e0 <\/b>assieme alle ferrovie portoghesi e svedesi. Il problema non \u00e8 solo gestionale, ma strutturale. Il primo grande cantiere della \u00abnuova era\u00bb – la riqualificazione della tratta Riedbahn tra Francoforte e Mannheim, costato 1,5 miliardi di euro<\/b> – mostra timidi segnali di ripresa, con una puntualit\u00e0 salita dall’inquietante 59% dell’era pre-lavori all’81% attuale. Significa che, nonostante un investimento massiccio e mesi di chiusura totale, un treno su cinque arriva ancora in ritardo. \u00abNon siamo ancora del tutto soddisfatti<\/b>\u00bb, ammettono i responsabili del programma.
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Le sfide di Palla<\/p>\n
L’esperienza maturata da Palla nelle ferrovie austriache \u00d6bb<\/b>, spesso indicate come il modello di efficienza a cui la Germania dovrebbe ispirarsi, sar\u00e0 la bussola per i prossimi quaranta maxi-interventi<\/b> previsti sulla rete tedesca. L’amministratrice delegata resta convinta che la rotaia sia la colonna vertebrale del Paese: \u00abSenza una ferrovia<\/b> forte<\/b> non ci sar\u00e0 mobilit\u00e0 sostenibile: n\u00e9 domani, n\u00e9 tra dieci anni, n\u00e9 per le generazioni a venire\u00bb. La sfida \u00e8 ora quella di trasformare l’azienda in un organismo moderno<\/b>; una sfida non solo tecnica ma politica, dovendo mediare tra la necessit\u00e0 di investimenti miliardari, le richieste salariali <\/b>dei ferrovieri e le spinte della Cdu che vorrebbe separare la gestione della rete dall’azienda di trasporti.
Per rimettere in carreggiata un Paese che ha smesso di correre, la manager di Bolzano punta sul ritorno al core business, senza pi\u00f9 distrazioni su partecipazioni collaterali ma con un focus ossessivo sui binari<\/b>. La colonna vertebrale della mobilit\u00e0 tedesca \u00e8 spezzata e resta da vedere se il pugno di ferro dell’italiana<\/b> baster\u00e0 a saldare i frammenti di un sistema che non pu\u00f2 pi\u00f9 permettersi di perdere tempo.<\/p>\n
26 dicembre 2025 ( modifica il 26 dicembre 2025 | 12:28)<\/p>\n
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