di
\n Daniele Sparisci<\/p>\n
La nuova stagione \u00e8 stata anticipata da una polemica fra i costruttori sulle power unit a causa di un vuoto regolamentare sul rapporto di compressione<\/p>\n
Manca meno di un mese ai test di Barcellona, le nuove macchine di Formula 1 <\/a>non sono mai scese in pista eppure gi\u00e0 montano polemiche e sospetti sul prossimo campionato al via l\u20198 marzo a Melbourne. \u00c8 esplosa la battaglia dei motori. Dal 2 gennaio quando riapriranno le fabbriche dopo la serrata obbligatoria sono attese risposte importanti. La vicenda \u00e8 emersa negli ultimi giorni: tre costruttori (Audi, Ferrari e Honda) hanno scritto una lettera alla Federazione per chiedere di prendere posizione riguardo a un sistema escogitato dalla Mercedes e<\/a> replicato dalla Red Bull grazie alle conoscenze di ingegneri strappati alla concorrenza (da quest\u2019anno il team di Verstappen si costruisce i propulsori in proprio).<\/p>\n Il caso verte sull\u2019interpretazione delle nuove regole in una di quelle aree grigie che da sempre caratterizzano la ricerca in F1. Una trovata che, se ammessa, potrebbe avere effetti notevoli sulla lotta per il Mondiale. Garantirebbe un grosso vantaggio, si parla di fino a quattro decimi al giro, dati tutti da dimostrare.
Il tema \u00e8 complesso e riguarda il V6 turbo<\/b>: il regolamento 2026 ha abbassato il valore limite del rapporto di compressione (uno degli indicatori di rendimento di un motore termico, pi\u00f9 \u00e8 alto e maggiori sono le prestazioni, in estrema sintesi) portandolo dai precedenti 18:1 agli attuali 16: 1, questo per armonizzare meglio l\u2019interazione con l\u2019unit\u00e0 elettrica pi\u00f9 potente che in passato.<\/p>\n In base al nuovo codice le verifiche saranno effettuate a temperature ambiente (<\/b>cio\u00e8 in garage o nella corsia dei box), mentre nulla viene specificato in modalit\u00e0 di marcia, a caldo. Secondo i tre costruttori che invocano l\u2019intervento della Fia, i motori Mercedes (utilizzati anche da McLaren, Alpine e Williams) sarebbero in grado di aumentare il rapporto di compressione nella fase ad alte prestazioni rientrando poi nei parametri \u00aba freddo\u00bb. Come? Indiscrezioni parlano di una particolare architettura del sei cilindri, altre indicano materiali deformabili. L\u2019accusa: \u00e8 uno stratagemma che va contro lo spirito del regolamento, le monoposto devono essere conformi in qualsiasi momento. La difesa: nessun trucco, piuttosto ingegno. O magari una lettura pi\u00f9 aggressiva\u00bb delle norme. Tanto \u00e8 che la Federazione sarebbe stata a conoscenza dei progetti Mercedes. Gli interventi infatti sul motore richiedono tempi lunghi e costi ingenti in caso di adeguamenti necessari.<\/p>\n
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