{"id":282625,"date":"2025-12-30T03:18:14","date_gmt":"2025-12-30T03:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/282625\/"},"modified":"2025-12-30T03:18:14","modified_gmt":"2025-12-30T03:18:14","slug":"con-parigi-piu-forte-le-fs-tornano-alla-carica-sul-frecciarossa-nella-manica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/282625\/","title":{"rendered":"Con Parigi pi\u00f9 forte, le FS tornano alla carica sul Frecciarossa nella Manica"},"content":{"rendered":"

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L\u2019alleanza di fine anno tra le Ferrovie dello Stato<\/b> e Certares<\/b> proietta il 2026 di Trenitalia<\/b> verso la Francia<\/b>. Ma dietro l\u2019accordo tra l\u2019azienda di stato e il fondo d\u2019investimento americano, che vede come fulcro Parigi, c\u2019\u00e8 una strategia che guarda anche dall\u2019altra parte del Canale della Manica<\/b>: portare il Frecciarossa<\/b> sotto al tunnel pi\u00f9 trafficato (e ricco) d\u2019Europa tra Londra e Parigi. Quello \u00e8 da tempo il progetto di Stefano Donnarumma, il numero uno di FS. Bloccati sul lato inglese, a favore dei connazionali di Virgin Trains<\/b>, ora gli italiani potrebbero lo stesso entrare nella ambita tratta.<\/p>\n

La tratta Londra-Parigi<\/p>\n

Trenitalia \u00e8 entrata in forza nel Regno Unito nel lontano 2019 quando vinse, proprio contro il miliardario inglese Richard Branson<\/b> e la sua Virgin Trains, la gara per la tratta Londra-Manchester-Glasgow: debutt\u00f2 alla fine di quell\u2019anno con i treni Avanti West Coast<\/b>. La tratta aveva un doppio valore strategico: oltre all\u2019ingresso nel paese, la mossa significava anche mettere un piede nella futura Alta Velocit\u00e0 ferroviaria tra Londra e il nord del paese, con il progetto statale di HS2<\/b> di cui Avanti era lo \u201cshadow operator\u201d in attesa della costruzione dei binari, che saranno pronti attorno al 2030.<\/p>\n

La rinazionalizzazione<\/p>\n

L\u2019anno scorso, il nuovo governo ha fatto cadere una mannaia su tutte le 26 compagnie che gestiscono le ferrovie, completamente privatizzate nel Regno Unito: ha rinazionalizzato le strade ferrate, buttando fuori (man mano che scadranno le varie concessioni) tutte le societ\u00e0 che operano nel paese. Come contromossa, Trenitalia UK<\/b> ha tentato di entrare nella TAV Londra-Parigi<\/b>, l\u2019unica tratta veloce attualmente esistente nel paese: la compagnia Eurostar, monopolista della tratta da 25 anni, deve aprire i suoi depositi dei treni alla concorrenza. L\u2019autorit\u00e0 britannica dei trasporti ha per\u00f2 concesso lo spazio, indispensabile per operare sulla tratta, alla rinata Virgin Trains<\/a>, preferendola a Trenitalia UK.<\/p>\n

L\u2019occasione di Parigi<\/p>\n

L\u2019esclusione dai depositi ferroviari inglesi sembrava, nell\u2019immediato, aver tagliato fuori le FS dalla tratta che dopo il Covid ha registrato un incremento di passeggeri e oggi i treni Eurostar viaggiano sempre pieni. Ma ecco che arriva in soccorso la Francia: la tratta ha due capolinea e se Londra \u00e8 stata esclusa, nulla vieta che Trenitalia possa far viaggiare i suoi Frecciarossa avendo come base Parigi dove peraltro Trenitalia gode gi\u00e0 di spazi alla Gare du Lyon<\/b> e opera la tratta Milano-Parigi<\/b>.<\/p>\n

\"Scopri<\/a>\"Scopri<\/a><\/p>\n

L\u2019accordo con l\u2019investitore americano, specializzato in infrastrutture, potr\u00e0 fornire i capitali necessari per portare finalmente il Frecciarossa sotto la Manica e dal 2029 fare concorrenza alla decennale Eurostar<\/b> (che ha promesso novi treni a due piani sulla tratta) e alla nuova entrante Virgin Trains.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ascolta la versione audio dell’articolo L\u2019alleanza di fine anno tra le Ferrovie dello Stato e Certares proietta il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":282626,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-282625","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115806359378204562","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}