Vasseur ha confermato che per la nuova stagione cambia la strategia, con due versioni della nuova monoposto. Una girer\u00e0 al Montmel\u00f2 per testare soprattutto la parte elettronica della power unit. Poi nuovo muso e fiancate per il via del Mondiale<\/p>\n
\n Paolo Filisetti\n <\/p>\n
29 dicembre 2025 (modifica alle 18:41) – MILANO<\/p>\n
Bisogner\u00e0 essere pronti. Lo hanno detto chiaramente i vertici del team di Maranello negli ultimi mesi, guardando a una sfida imponente come quella che accompagner\u00e0 la Ferrari al via del 2026 dove a dominare le classifiche sar\u00e0 chi avr\u00e0 interpretato al meglio il nuovo regolamento tecnico. E proprio per farsi trovare pronta la squadra di Fred Vasseur si presenter\u00e0 ai test pre-stagionali con versioni differenti della stessa vettura, per testare al meglio soluzioni e assetti, in un contesto fondamentale per mettere a punto la monoposto prima della prova iniziale della stagione, l\u20198 marzo a Melbourne.<\/p>\n
nuova sfida\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sar\u00e0 una sfida tecnica entusiasmante dove ciascun progettista cercher\u00e0 di sfruttare al massimo ogni piega regolamentare per portare in pista vetture in grado di sorprendere la concorrenza. L\u2019idea di estremizzare i concetti male si concilia con i profondi cambiamenti introdotti dalla FIA che impongono ai team di considerare solo parzialmente le esperienze maturate con la precedente generazione di vetture, come base di partenza. Il ridotto tempo a disposizione delle squadre, impatta notevolmente sulla progettazione, soprattutto di soluzioni non convenzionali delle varie aree della vettura, a livello di fluidodinamica interna, ma anche di ottimizzazione della performance aerodinamica. Per questo motivo, lo stesso Fred Vasseur ha confermato che la nuova Ferrari che vedremo alla presentazione del prossimo 23 gennaio e che svolger\u00e0 la prima sessione di test in programma, a porte chiuse, a Barcellona, differir\u00e0 profondamente da quella che poi si schierer\u00e0 in pista a Melbourne per il primo GP dell\u2019anno. La Ferrari, e non sar\u00e0 l\u2019unico team a farlo, presenter\u00e0 quindi due versioni differenti dello stesso progetto tecnico.\u00a0\u00a0<\/p>\n
le due versioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
La prima monoposto servir\u00e0 soprattutto nel corso dei test a porte chiuse al Montmel\u00f2 per verificare la funzionalit\u00e0 delle soluzioni a livello di packaging, fluidodinamica, ma soprattutto tutta la parte elettronica di gestione della power unit. Non si cercheranno prestazioni a Barcellona e dunque una configurazione standard sar\u00e0 pi\u00f9 che sufficiente come banco di prova in pista. I due test successivi in Bahrain, invece, vedranno la vettura che prender\u00e0 una struttura pi\u00f9 definitiva in varie aree strategiche a livello aerodinamico, come nel caso del musetto. Questa zona con il nuovo regolamento ha costituito per tutti i team un elemento di criticit\u00e0, non solo per le norme di sicurezza pi\u00f9 severe con un crash test a due stadi, ma anche per l\u2019impatto dell\u2019aerodinamica attiva che ha imposto un complessivo ripensamento dell\u2019area, per ottimizzare i flussi diretti al fondo e alle imboccature delle fiancate, a favore della miniaturizzazione dei radiatori. Questi ultimi potrebbero proprio nell\u2019ultima versione essere posizionati in modo differente, permettendo una forte rastremazione del retrotreno a favore di una maggiore pulizia aerodinamica posteriore. Le sospensioni, dalle indiscrezioni sinora trapelate dovrebbero tornare sia all\u2019anteriore sia al posteriore allo schema push rod. Non tanto perch\u00e9 l\u2019adozione del pull rod anteriore non abbia funzionato sulla SF-25, ma perch\u00e9 il diverso posizionamento degli elementi interni della sospensione consente un\u2019accentuata rastremazione inferiore del telaio e una ridotta sezione del musetto, al pari di un retrotreno pi\u00f9 stretto inferiormente, per garantire un adeguato volume al diffusore posteriore. La squadra, seguita passo dopo passo dal direttore tecnico Loic Serra, avr\u00e0 quindi nel corso dei test il tempo necessario per valutare i punti critici e quelli di crescita delle soluzioni portate, e presentarsi a Melbourne con le certezze di chi vuole stupire, e tornare a vincere.<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vasseur ha confermato che per la nuova stagione cambia la strategia, con due versioni della nuova monoposto. Una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":282646,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[10549,10550,1018,351,7527,1079,166331,790,85322,7973,6777,368,10561,166332,13378,5746,1537,90,89,6110,13155,9267,62378,166333,273,68,696,7522,15311,2693,19074,3461,24787,337,245,244,3339,3375,2641,7755,58816,11546],"class_list":{"0":"post-282645","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-aerodinamica","9":"tag-anteriore","10":"tag-aree","11":"tag-barcellona","12":"tag-chiuse","13":"tag-confermato","14":"tag-confermato-nuova","15":"tag-corso","16":"tag-corso-test","17":"tag-differenti","18":"tag-elettronica","19":"tag-ferrari","20":"tag-fiancate","21":"tag-fluidodinamica","22":"tag-fred","23":"tag-fred-vasseur","24":"tag-it","25":"tag-italia","26":"tag-italy","27":"tag-livello","28":"tag-melbourne","29":"tag-monoposto","30":"tag-montmelo","31":"tag-musetto","32":"tag-nuova","33":"tag-passo","34":"tag-pista","35":"tag-porte","36":"tag-porte-chiuse","37":"tag-power","38":"tag-power-unit","39":"tag-sfida","40":"tag-soluzioni","41":"tag-soprattutto","42":"tag-sport","43":"tag-sports","44":"tag-team","45":"tag-tecnico","46":"tag-test","47":"tag-vasseur","48":"tag-versioni","49":"tag-vettura"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115806449340073799","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}