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<\/p>\nLa Ferrari vuole sfruttare al massimo il fatto che la 678\u00a0\u00e8\u00a0stata progettata e realizzata nella stessa\u00a0factory\u00a0di Maranello.\u00a0La rossa per il 2026 \u00e8 il frutto di una grande integrazione nel lavoro svolto dai motoristi capeggiati da Enrico Gualtieri e i telaisti che hanno in\u00a0Loic\u00a0Serra il direttore tecnico.\u00a0\u00a0<\/p>\n
La power\u00a0unit\u00a02026 \u00e8 stata\u00a0pensata per offrire agli aerodinamici di Diego Tondi e Frank Sanchez l\u2019opportunit\u00e0 di estremizzare alcuni concetti utili\u00a0a ridurre la resistenza all\u2019avanzamento. Come avevamo avuto modo di anticipare su Motorsport.com la nuova Ferrari avr\u00e0 masse radianti pi\u00f9\u00a0piccole e\u00a0la batteria\u00a0dell\u2019elettrico \u00e8 stata pensata per essere leggera e molto compatta\u00a0e che\u00a0dovrebbero favorire il disegno di forme pi\u00f9 vantaggiose dal punto di vista aerodinamico.\u00a0<\/p>\n
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La Ferrari si prepara alla rivoluzione regolamentare 2026<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ Motorsport Images<\/p>\n
Lo staff tecnico di Fred Vasseur deve dimostrare che l\u2019aver fermato lo sviluppo della SF-25 in galleria del vento alla fine del mese di aprile deve dare dei risultati alla partenza\u00a0del nuovo regolamento che introduce una rivoluzione regolamentare mai vista in precedenza.\u00a0E l\u2019opportunit\u00e0 data dai motoristi di\u00a0spingere alcuni\u00a0aspetti dell\u2019aerodinamica\u00a0grazie a soluzioni di progetto coraggiose non pu\u00f2 essere persa.\u00a0<\/p>\n
A Maranello hanno messo la sordina dopo la brutta stagione 2025, per cui tengono i toni molto bassi. E l\u2019aver scoperto che Mercedes e Red Bull dispongono di\u00a0una\u00a0trovata che consente alle rispettive power\u00a0unit\u00a0di portare il rapporto di compressione da 16:1 previsto dal regolamento\u00a0con misurazione a temperatura ambiente, fino a 18:1 quando il 6 cilindri si scalda in condizione di uso.\u00a0\u00a0<\/p>\n
La notizia ha scatenato una\u00a0forte\u00a0reazione, tanto che la Scuderia insieme a Honda e Audi ha chiesto un chiarimento alla FIA che ha ritenuto perfettamente legale l\u2019idea scaturita a\u00a0Brixworth e poi copiata a Milton Keynes dopo la migrazione di tecnici della Stella verso il nuovo Costruttore.\u00a0<\/p>\n
Secondo alcuni osservatori il vantaggio misurabile sarebbe dell\u2019ordine di 13 cv, ma se \u00e8 vero che ogni\u00a0cavallo vale 20 millesimi\u00a0in termini di tempo sul giro, allora\u00a0\u00e8 evidente che la soluzione pu\u00f2 valere 0\u201d25\u00a0e non oltre quattro decimi come si \u00e8 letto.\u00a0<\/p>\n
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Enrico Gualtieri, direttore tecnico motori Ferrari<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
La notizia che \u00e8 stata tenuta in gran silenzio\u00a0\u00e8 che Enrico Gualtieri ha portato in delibera\u00a0la testata in lega di acciaio in luogo di quella in alluminio che era stata sviluppata in parallelo\u00a0se non si fosse trovata una vita adeguata all\u2019uso di quattro unit\u00e0 nel corso di un campionato.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Con la recente\u00a0uscita di Wolf\u00a0Zimmermann e del suo vice,\u00a0Lars Schmidt,\u00a0(destinazione Audi)\u00a0sembrava che la testa in\u00a0lega d\u2019acciaio (con rame e ceramiche fra gli elementi) avesse vita breve e, invece,\u00a0Davide Mazzoni, capo progetto della power\u00a0unit\u00a02026, aveva gi\u00e0 dato da tempo incarico a Guido\u00a0Di Paola,\u00a0Head of F1\u00a0Internal\u00a0Combustion\u00a0Engine Concept and Design, di rivedere\u00a0la soluzione estrema che era stata elaborata insieme all\u2019austriaca\u00a0AvL,\u00a0per trovare quell\u2019affidabilit\u00e0 di base che sembrava preoccupare la squadra del Cavallino.<\/p>\n
L’acciaio \u00e8 pi\u00f9 pesante dell’alluminio, ma consente di sperimentare pressioni e temperature in camera di combustione che non sono mai state raggiunte dovrebbe dare un vantaggio visto che la PU nel prossimo campionato dovr\u00e0 pesare 30 kg in pi\u00f9 (150 kg rispetto a quelle di quest’anno).<\/p>\n
Il fatto di aver restituito una funzione pi\u00f9 attiva a Di Paola, una colonna portante\u00a0di grande esperienza\u00a0nell\u2019area motori\u00a0di Maranello,\u00a0\u00e8 certamente una nota positiva perch\u00e9 sembra essersi riformato un gruppo di lavoro compatto, con innesti qualificati che sono giunti da Renault e Mercedes.<\/p>\n
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