\tT-ROC (INIZIO 2026)<\/p>\n
La nuova generazione della Volkswagen T-Roc<\/a><\/strong> cresce in dimensioni ed \u00e8 gi\u00e0 ordinabile con prezzi da \u20ac 33.900, ma le consegne inizieranno solo a inizio 2026<\/strong>. Per ora \u00e8 solo 1.5 ibrida mild con cambio robotizzato a doppia frizione, con 116 o 150 CV, come la versione che abbiamo gi\u00e0 guidato (qui<\/a><\/strong> il primo contatto), .<\/p>\n \tID.3 RESTYLING (AUTUNNO 2026)<\/p>\n Nella seconda met\u00e0 del 2026, la media elettrica Volkswagen ID.3<\/a><\/strong> riceve un secondo e pi\u00f9 sostanziale restyling: attesi cambiamenti a frontale e posteriore, per allinearsi al nuovo corso stilistico inaugurato dalla concept ID. 2all (che ha anticipato la ID. Polo). Sostanziali le differenze <\/strong>anche all\u2019interno<\/strong>, dove ci si aspettano comandi pi\u00f9 intuitivi e un migliore sistema multimediale; evoluzioni nel motore e nelle batterie <\/strong>dovrebbero fare aumentare l\u2019autonomia. Le prime foto sono attese nella primavera 2026 ed \u00e8 certo che ci sar\u00e0 una variante sportiva GTI<\/strong>: la prima elettrica Volkswagen a portare questa sigla.<\/p>\n \tPOLO RESTYLING E ID.POLO (AUTUNNO 2026)<\/p>\n La nuova Volkswagen ID.Polo<\/a><\/strong> sar\u00e0 solo elettrica, disponibile con 116, 135 e 211 CV e batteria da 37 o 52 kWh. A breve verrano svelati gli interni, mentre per vederla senza camuffature si dovr\u00e0 attendere la primavera del 2026. I prezzi partiranno da circa \u20ac 25.000<\/strong>. A fine 2026 segue la variante sportiva GTI<\/strong>, con 226 CV e ammortizzatori a controllo elettronico. Per la strategia del “doppio binario”, la casa tedesca manterr\u00e0 <\/strong>in produzione anche la Polo con motori termici<\/strong> che sar\u00e0 ulteriormente aggiornata stilisticamente e tecnicamente.<\/p>\n \tGOLF E T-ROC FULL HYBRID (FINE 2026)<\/p>\n Le prime full hybrid della Volkswagen arrivano a fine 2026: si parte dalla T-Roc<\/strong> ma poi questa tecnologia dovrebbe arrivare anche su altri modelli, a partire dalla Golf <\/strong>e dalla Tiguan<\/strong>. Scarsi i dettagli finora conosciuti: si sa che ci saranno due livelli di potenza (136 e 170 CV) e che il motore \u00e8 un 1.5 turbo.<\/p>\n \tID.CROSS (FINE 2026)<\/p>\n Come fa capire il nome, la nuova Volkswagen ID.Cross<\/strong><\/a> \u00e8 la \u201ccugina\u201d elettrica della T-Cross: \u00e8 lunga 415 cm e usa la meccanica della ID. Polo. \u00c8 stata anticipata da una concept (nella foto qui sopra) molto simile alla versione definitiva, che verr\u00e0 presentata nell\u2019estate 2026<\/strong>, con consegne da fine 2026.<\/p>\n \tRESTYLING DI T-CROSS, ID.4 E ID.5 (INIZIO 2027)<\/p>\n A inizio 2027 sono attesi gli aggiornamenti <\/strong>della T-Cross e delle elettriche ID.4 e ID.5. La prima, oltre alle tradizionali modifiche all\u2019aspetto, ricever\u00e0 anche un\u2019inedita versione <\/strong>1.5 turbo mild hybrid<\/strong>, con cambio robotizzato a doppia frizione: attesi 116 o 150 CV. E le stesse modifiche potrebbero anche interessare la Taigo<\/strong>, che con la T-Cross condivide la meccanica. Le due crossover a batteria, invece, cambieranno molto<\/strong> d\u2019aspetto: chi le ha gi\u00e0 viste sostiene che siano quasi irriconoscibili, ma le prime foto non arriveranno prima dell\u2019autunno 2026.<\/p>\n \tID.UP! (FINE 2027)<\/p>\n La pi\u00f9 piccola delle elettriche della Volkswagen \u00e8 stata anticipata da vicino dalla concept ID.Every1<\/a><\/strong>. Meccanicamente \u00e8 imparentata con la ID.Polo e verr\u00e0 costruita in Portogallo. Lunga poco meno di 4 metri, \u00e8 la prima a usare un inedito software<\/strong>, frutto degli accordi con la statunitense Rivian (ne scriviamo qui<\/a><\/strong>). A differenza della ID.Polo, che d\u00e0 vita alla Cupra Raval e alla Skoda Epiq, della Volkswagen ID-up!<\/strong> non ci saranno “sorelle” con altri marchi. Basso il prezzo: si parte da circa \u20ac 20.000.<\/p>\n \tGOLF 9 (2030)<\/p>\n