{"id":285509,"date":"2025-12-31T23:24:12","date_gmt":"2025-12-31T23:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/285509\/"},"modified":"2025-12-31T23:24:12","modified_gmt":"2025-12-31T23:24:12","slug":"pick-up-e-suv-economici-per-litalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/285509\/","title":{"rendered":"pick-up e SUV economici per l\u2019Italia"},"content":{"rendered":"

Per i pi\u00f9 giovani \u00e8 un nome che non dice molto, ma per chi ha gi\u00e0 qualche chilometro sulle spalle il marchio Santana<\/strong> rappresenta l\u2019idea di fuoristrada essenziali, robusti ed economici. Tutto ci\u00f2 che nel mercato attuale sembrerebbe mancare, nonostante la domanda si spinga sempre pi\u00f9 in quella direzione. Dopo il successo prima degli anni \u201950 e poi degli anni \u201980, il Brand storico torna ora in Europa<\/strong> con la voglia di riproporre il proprio animo avventuriero e concreto anche in Italia.\n<\/p>\n

La storia Santana<\/p>\n

Il nome Santana riporta indietro alla fine degli anni 50, quando un\u2019azienda spagnola riesce a ottenere la licenza per produrre le Land Rover Series<\/strong>. Dopo un lungo periodo a costruire veicoli con requisiti essenziali, nati per affrontare terreni impervi, negli anni 80 ottiene la licenza per la produzione delle Suzuki Jimny<\/a>, icone del fuoristrada conosciute fuori dal Giappone come SJ<\/strong>. Nonostante nei decenni successivi si susseguono collaborazioni importanti, il marchio a seguito di una fase di difficolt\u00e0 finanziaria, comunica la chiusura nel 2011.<\/p>\n

Il ritorno in Europa<\/p>\n

Il nuovo corso di Santana nasce da una joint venture che guarda a Oriente. Dietro al rilancio del marchio c\u2019\u00e8 infatti la collaborazione tra Zhengzhou<\/strong> e Nissan<\/a>, una realt\u00e0 che gi\u00e0 oggi commercializza modelli come la Frontier Pro, pick-up a marchio Nissan basato sulla piattaforma Dongfeng Z9. Santana riparte proprio da qui, reinterpretando prodotti gi\u00e0 collaudati e adattandoli ai gusti e alle esigenze del mercato europeo.\u00a0<\/p>\n

Diesel e ibrido plug-in<\/p>\n

La gamma iniziale si articola su due varianti principali, pensate per coprire esigenze molto diverse. La versione 400D<\/b> \u00e8 quella pi\u00f9 tradizionale: un diesel 2.3 litri da 190 CV<\/strong>, abbinabile a un cambio manuale a sei rapporti oppure a un automatico a otto marce. Una meccanica collaudata, pensata per chi cerca coppia, affidabilit\u00e0 e capacit\u00e0 di carico.<\/p>\n

Accanto a lei arriva la 400 PHEV<\/b>, che segna un netto cambio di passo tecnologico. Qui il motore turbo benzina 1.5 litri lavora insieme a un sistema elettrico per una potenza complessiva di 429 CV. L\u2019autonomia totale dichiarata \u00e8 di 1.100 km, con circa 120 km percorribili in modalit\u00e0 elettrica pura. Una proposta che guarda chi risiede lontano dai centri urbani e magari pu\u00f2 contare su pannelli solari per abbattere drasticamente i consumi, ma senza rinunce. Entrambe le versioni sono disponibili con trazione<\/strong> posteriore o integrale, per sottolineare la vocazione del progetto.<\/p>\n

SUV in arrivo<\/p>\n

Nel piano industriale di Santana \u00e8 previsto anche l\u2019arrivo di SUV e fuoristrada<\/strong> derivati dai modelli della galassia BAIC, gruppo cinese che vanta collaborazioni di primo piano, tra cui quella con Daimler Mercedes<\/a>. Tra i nomi gi\u00e0 citati figurano i BJ40 e BJ30, veicoli dall\u2019impostazione chiaramente off-road, che dovrebbero arrivare sui mercati europei \u2013 Italia compresa \u2013 a partire dalla met\u00e0 del 2026. Non solo: l\u2019accordo prevede anche lo sviluppo di modelli esclusivi Santana, basati su piattaforme BAIC ma pensati specificamente per l\u2019Europa.<\/p>\n

Prezzi d\u2019attacco<\/p>\n

Se i listini italiani non sono ancora ufficiali, i prezzi spagnoli danno un\u2019idea piuttosto chiara della strategia. Il pick-up Santana 400D parte da 29.900 euro<\/strong>, che diventano 34.500 euro per l\u2019allestimento S pi\u00f9 ricco e con cambio automatico. La versione plug-in hybrid sale a 44.700 euro<\/strong>, mentre la PHEV S arriva a 49.100 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per i pi\u00f9 giovani \u00e8 un nome che non dice molto, ma per chi ha gi\u00e0 qualche chilometro…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":285510,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,177,54887,1537,90,89,11114],"class_list":{"0":"post-285509","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-fuoristrada","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115816763468171731","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=285509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=285509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=285509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=285509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}