Marte, robotaxi a guida autonoma, Tesla Roadster, intelligenza artificiale generale e, sul fronte politico, i tagli del Doge: cosa aveva detto l’uomo pi\u00f9 ricco del mondo e cos’\u00e8 successo realmente<\/p>\n
Il 2025 \u00e8 stato un anno formidabile per Elon Musk. O almeno per il suo patrimonio, che ormai vale pi\u00f9 di alcune grandi aziende e pi\u00f9 dell’economia di diversi Paesi mondiali. Secondo\u00a0la Real-Time Billionaires List di Forbes<\/a>, al 31 dicembre il magnate sudafricano \u00e8 seduto su una fortuna che vale 726,3 miliardi di dollari<\/b>. All’incirca quanto i tre mega-miliardari che seguono nelle classifica di Forbes, messi insieme: il cofondatore di Google, Larry Page (256,9 miliardi di dollari), il presidente di Oracle Larry Ellison (245 miliardi) e Jeff Bezos di Amazon (242,2 miliardi di dollari).\u00a0 \u00abSu Marte nel 2025\u00bb<\/p>\n Prima promessa: partiamo dalla pi\u00f9 ambiziosa e capace di far sognare chiunque abbia un minimo afflato per l’espansione dell’uomo nell’universo l\u00e0 fuori. Parliamo di Marte<\/b>, ovviamente, il sogno rosso che ha alimentato l’immaginario di SpaceX fin dalla sua nascita.\u00a0 E i Robotaxi Tesla?<\/p>\n Tornando sulla Terra, la promessa dei robotaxi Tesla<\/b> si \u00e8 rivelata altrettanto sfuggente. Agli investitori era stato garantito che entro fine anno \u00abmet\u00e0 degli americani\u00bb avrebbe avuto accesso a questa rivoluzionaria rete di trasporto autonomo. La realt\u00e0? Il servizio per ora \u00e8 limitato a Austin, Texas<\/a>. Anzi, neppure in tutta l’area metropolitana. E nonostante gli annunci roboanti su corse \u00abcompletamente non presidiate\u00bb, i conducenti di sicurezza in carne e ossa restano saldamente al loro posto, richiesti sia dalle autorit\u00e0 che dai protocolli interni di sicurezza.\u00a0 AI e il miraggio dell’Agi<\/p>\n Sul fronte dell’intelligenza artificiale, attraverso xAI, Musk aveva dipinto il 2025 come l’anno dell’Agi, l’intelligenza generale artificiale<\/b> capace di ragionare come un essere umano. Col passare dei mesi, per\u00f2, questo traguardo si \u00e8 trasformato in un altro bersaglio sfuggente, rimandato ai \u00abprossimi anni\u00bb con crescente vaghezza. I ricercatori del settore hanno fatto notare che ammassare potenza di calcolo non basta: i modelli attuali continuano a mostrare fragilit\u00e0 imbarazzanti<\/a> e quella tendenza alle \u00aballucinazioni\u00bb che mina ogni pretesa di affidabilit\u00e0 per lavori realemente complessi e di livello \u00abumano\u00bb.<\/p>\n La nuova Roadster<\/p>\n Con Tesla, Musk ha creato negli anni e sostanzialmente fin dall’inizio una vera e propria\u00a0\u00abhype machine\u00bb, facendo dell’azienda una delle pi\u00f9 valutate in Borsa al mondo. Ma la storia della seconda generazione di Tesla Roadster \u00e8 diventata un caso emblematico di ritardi reiterati. . La La Roadster 2G era stata svelata nel novembre 2017 con promessa di produzione entro il 2020. Musk ha successivamente indicato il 2021 (\u00abentro 12-18 mesi\u00bb in una call del luglio 2020), poi il 2022, il 2023, il 2024 e infine il 2025, senza mai avviare la produzione. A fine ottobre 2025 Sam Altman ha pubblicamente lamentato di aver versato un deposito nel 2018 e di non riuscire nemmeno a ottenere rimborso<\/a> (Musk ha replicato che il problema \u00e8 stato risolto in 24 ore). Pochi giorni dopo, nel podcast di Joe Rogan<\/a>, Musk ha promesso una demo \u00abindimenticabile\u00bb entro fine anno e alluso a tecnologie \u00abda auto volante\u00bb senza confermare dettagli. Tuttavia, al meeting degli azionisti di novembre 2025, Tesla ha nuovamente rinviato il lancio al 1\u00b0 aprile 2026 e la produzione al 2027.<\/p>\n Doge<\/p>\n E infine c’\u00e8 il capitolo governativo, forse il pi\u00f9 controverso (insieme al saluto romano<\/a>). Nel suo ruolo quasi-istituzionale al DOGE, Musk aveva giurato di eliminare 2 trilioni di dollari di sprechi federali. Il risultato? Secondo diverse analisi indipendenti<\/a>, che hanno provato a scavare dietro all’operato opaco dell’organizzazione messa in piedi e poi abbandonata dal ceo di Tesla e SpaceX, la spesa pubblica \u00e8\u00a0 persino paradossalmente aumentata durante il suo mandato, e molti dei tagli promessi si sono dissolti nel nulla o, peggio ancora, hanno innescato crisi umanitarie come quella dei programmi Usaid.<\/p>\n
Ma il 2025 per Musk era anche un anno di grandi promesse, che qualcuno si \u00e8 preso la briga di verificare<\/a>. A vedere i risultati, i pi\u00f9 benevoli con il proprietario di Tesla potrebbero definirlo un inguaribile ottimista. I pi\u00f9 critici, semplicemente, un venditore di fumo. Perch\u00e9 i dodici mesi appena trascorsi hanno raccontato una storia fatta di grandi entusiasmi e di risultati ben pi\u00f9 modesti, un copione che ormai sembra ripetersi con preoccupante regolarit\u00e0 nelle imprese (molte delle quali reali e tangibili, va detto) del visionario sudafricano.<\/p>\n
Gi\u00e0 nel 2011, in un’intervista al Wall Street Journal, Musk promise di portare un uomo su Marte\u00a0\u00abtra 10 anni\u00bb.\u00a0Nel 2016, alla conferenza Code 2016 di Recode, il miliardario sudafricano spost\u00f2 l’obiettivo pi\u00f9 in l\u00e0: \u00abSe le cose andranno secondo i piani, dovremmo essere in grado di lanciare persone probabilmente nel 2024 con l’arrivo nel 2025\u00bb. Il 2025 \u00e8 finito e, no, non siamo su Marte. Nessun essere umano \u00e8 nemmeno lontanamente vicino al pianeta rosso. Certo, i voli di prova di Starship hanno segnato progressi importanti<\/a>, ma gli esperti del settore sono unanimi: mancano ancora tasselli fondamentali (come il rifornimento in orbita e i sistemi di supporto vitale) per viaggi cos\u00ec estremi.
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
Una certa quota di veicoli pubblici a guida autonoma esiste davvero negli Stati Uniti, e si allarga a un numero sempre maggiore di citt\u00e0, anche verso l’Europa (Londra)<\/a>, il Medio Oriente e la Cina. Ma per opera di Waymo (Google) e di alcune compagnie cinesi.<\/p>\n