{"id":287424,"date":"2026-01-02T09:23:10","date_gmt":"2026-01-02T09:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/287424\/"},"modified":"2026-01-02T09:23:10","modified_gmt":"2026-01-02T09:23:10","slug":"ecco-tutte-le-novita-entrate-in-vigore-o-quasi-nel-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/287424\/","title":{"rendered":"ECCO TUTTE LE NOVITA’ ENTRATE IN VIGORE (O QUASI) NEL 2026"},"content":{"rendered":"

Manubri, wildcard, caschi da cronometro, calendario, rapporti. Dal primo gennaio sono entrate in vigore diverse modifiche al regolamento tecnico dell\u2019Uci<\/strong>, che potrebbero sembrare insignificanti dall’esterno, ma stanno gi\u00e0 suscitando scalpore e discussione nel gruppo.\n <\/p>\n

1. Larghezza minima del manubrio di 40 centimetri<\/strong>
Negli ultimi anni, per inseguire la massima aerodinamicit\u00e0 visto che obbligano a tenere le spalle poco aperte, i manubri sono diventati sempre pi\u00f9 stretti. Ma questa posizione, se da un lato rende il corridore pi\u00f9 veloce, non consente di controllare al meglio la bici. Quindi l\u2019Uci ha imposto che la larghezza minima del manubrio dovr\u00e0 essere di 40 centimetri,<\/strong> misurata tra i due punti pi\u00f9 esterni. Per evitare che i corridori possano inclinare le leve dei freni molto verso l’esterno, aggirando la norma, l\u2019Uci ha limitato anche l’angolazione delle stesse leve dei freni. Resta il nodo del ciclismo femminile.<\/strong> Il direttore sportivo dell’AG Insurance-Soudal, Fien Delbaere, ha dichiarato: \u201cPer le squadre WorldTour nel ciclismo femminile, la larghezza standard del manubrio \u00e8 compresa tra 36 e 38 cm\u201d. Lieselot Decroix, responsabile delle prestazioni della FDJ-Suez, ha aggiunto: “A quanto pare, l’anatomia femminile non \u00e8 stata presa in considerazione\u201d.<\/p>\n

2. Wildcard solo per le squadre che sono tra le prime trenta della classifica Uci.<\/strong>
L’invito o meno delle squadre a Giro, Tour e Vuelta \u00e8 stato a lungo monopolio degli organizzatori, ma l’Uci sta regolamentando sempre di pi\u00f9 il sistema delle wildcard. Dal primo gennaio gli organizzatori dei tre grandi giri devono invitare i primi tre ProTeam della classifica a squadre, invece dei primi due. E solo le squadre tra le prime trenta di tale classifica (si considera quella del 2025) sono ammesse ad avere una wildcard, fino al raggiungimento del numero massimo di team al via. Un problema che toccher\u00e0 le ProTeam italiane – attualmente la Polti VisitMalta \u00e8 28a, la Bardiani CSF 7 saber \u00e8 30a, la Siolution Tech Noppo Rali \u00e8 31a mentre ovviamente pi\u00f9 indietro \u00e8 la MBH Bank CSB Telecom Fort che \u00e8 al debutto nella categoria) che temono di perdere l’invito al Giro d\u2019Italia, salvezza della loro stagione. Roberto Reverberi, team manager della Bardiani-Csf, ha spiegato: \u201cQuesto ti costringe a correre in modo scorretto, anche tattico: non concentrarti sulla vittoria finale, ma sulla classifica e sui punti. I punti sono ingiusti e mal distribuiti: \u00e8 pi\u00f9 importante vincere una corsa 2.2 in Asia che una tappa della Coppi e Bartali<\/strong>“.\n <\/p>\n

3. Divieto di casco da cronometro nelle tappe in linea<\/strong>
\u00c8 stata una delle immagini pi\u00f9 straordinarie della Volta Algarve: Wout van Aert che si presenta al via di una tappa indossando… un casco da cronometro. “Diversi test in galleria del vento hanno dimostrato che il casco da crono \u00e8 significativamente pi\u00f9 veloce di uno standard”, aveva spiegato l’ex compagno di squadra Nathan Van Hooydonck. Indossare un casco da cronometro nelle tappe in linea \u00e8 diventata rapidamente una tendenza, ma l\u2019Uci ha detto basta: dal primo gennaio c\u2019\u00e8 il divieto. Per differenziare i caschi da cronometro da quelli tradizionali, l\u2019Uci ha fissato alcuni criteri: il casco per una tappa in linea deve avere almeno tre prese d’aria, non \u00e8 consentita la visiera integrata e il casco deve poter essere riposto in una scatola di dimensioni pari a 450 \u00d7 300 \u00d7 210 millimetri.<\/p>\n

4. Calendario: il Tour de Suisse passa da otto a cinque giorni.<\/strong>
Nel nuovo calendario Uci cambiano i nomi di alcune corse: la Gand-Wevelgem ora si chiama In Flanders Fields (da Middelkerke a Wevelgem) e il Delfinato diventa Tour Auvergne\u2013Rh\u00f4ne-Alpes. Ma il cambiamento pi\u00f9 sorprendente \u00e8 che il Tour de Suisse passa da otto a cinque giorni.<\/strong> Pensate che la corsa elvetica, nel suo periodo d\u2019oro, prevedeva fino a undici tappe. Ora gli organizzatori sostengono il formato compatto, pensato per garantire un futuro certo alla corsa. Non solo: nel 2026, le gare maschili e femminili si sovrapporranno completamente. Il presidente dell’Uci David Lappartient aveva immaginato il 2026 come un anno di grandi cambiamenti: niente sovrapposizioni tra Parigi-Nizza e Tirreno-Adriatico e per\u00a0 “adattarsi ai cambiamenti climatici” si era ipotizzato lo spostamento di alcune classiche primaverili in autunno. Nulla di tutto questo avverr\u00e0.<\/p>\n

5. Nessun limite al numero massimo di rapporti<\/strong>
C\u2019\u00e8 stata grande discussione sul fatto che l\u2019Uci volesse mettere un freno all\u2019esasperazione dei rapporti, fissando il numero massimo di denti della moltiplica anteriore. In particolare l\u2019Uci voleva introdurre come rapporto pi\u00f9 lungo il 54×11, che sviluppa 10,46 metri a pedalata. Il motivo? Rapporti eccessivamente lunghi consentono altissime velocit\u00e0 e quindi possono essere causa di cadute. L\u2019Autorit\u00e0 Garante della Concorrenza e del Mercato belga (BCA) ha bloccato l’iniziativa, perch\u00e9 questa misura escludeva la combinazione 54×10 del produttore americano Sram e quindi limitava la concorrenza. Lidl-Trek e Visma- Lease a Bike per esempio utilizzano il popolare gruppo Red AXS di Sram. Il tribunale belga ha dato ragione al ricorso del produttore americano e quindi nel 2026 non ci sar\u00e0 alcuna limitazione ai rapporti-monstre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Manubri, wildcard, caschi da cronometro, calendario, rapporti. Dal primo gennaio sono entrate in vigore diverse modifiche al regolamento…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":287425,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,4909,1537,90,89,13593,245,244,3148],"class_list":{"0":"post-287424","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-innovazione","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-regolamento","15":"tag-sport","16":"tag-sports","17":"tag-uci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115824781070557411","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287424"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287424\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}