{"id":287898,"date":"2026-01-02T15:55:16","date_gmt":"2026-01-02T15:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/287898\/"},"modified":"2026-01-02T15:55:16","modified_gmt":"2026-01-02T15:55:16","slug":"prova-honda-gb350s-2025-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/287898\/","title":{"rendered":"Prova Honda GB350S 2025 recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\tIn sintesi<\/p>\n

La GB 350 S \u00e8 una moto classica, semplice e concreta, offerta a basso prezzo ma con tutta la qualit\u00e0 (e la garanzia di di 72 mesi) a cui ci ha abituati Honda. \u00c8 spinta da un monocilindrico da 17,7 CV e 27,6 Nm di coppia (rilevati alla ruota), fluido nell\u2019erogazione e poco assetato. Oltre all\u2019ABS<\/a>, la piccola Honda ha anche il controllo di trazione<\/strong> (HSTC), entrambi ben tarati. La forcella telescopica ha una escursione di 106 mm, che per i due ammortizzatori (regolabili nel precarico) sale a 120 mm. I cerchi sono in alluminio pressofuso.<\/p>\n

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Lo scarico (dipinto in nero anti-calore) \u00e8 protetto da una piastra cromata.<\/strong> Ha una \u201cvoce\u201d particolare, un borbottio basso e cupo, molto piacevole. L\u2019impianto frenante \u00e8 adeguato alle prestazioni e al peso. Offre due dischi singoli: davanti da 310 mm con pinza assiale, dietro da 240 mm.<\/p>\n

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Nel piccolo cruscotto troviamo un tachimetro a lancetta e un piccolo schermo LCD per le altre info. Sulla destra, il pannello con le spie di servizio<\/p>\n

Soluzioni classiche<\/p>\n

Il faro \u00e8 ovviamente tondo, come nelle moto del passato, ma sulla Honda utilizza una potente luce a Led come le frecce, ben integrate. I comandi al manubrio, realizzati con materiali di qualit\u00e0, sono facili e intuitivi nell\u2019utilizzo. Sotto al grosso tasto dell\u2019accensione<\/strong> \u00e8 presente quello del lampeggio d\u2019emergenza. Nel piccolo cruscotto troviamo un tachimetro a lancetta e un piccolo schermo LCD per le altre info. Sulla destra, il pannello con le spie di servizio.<\/p>\n

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Non \u00e8 presente un vano sottosella, per stivare documenti e qualche attrezzo c\u2019\u00e8 il fianchetto di sinistra con serratura. Come optional, a 246 euro, c\u2019\u00e8 una borsa morbida. Sempre comodo il blocchetto con serratura per assicurare il casco nelle soste. Le finiture sono ottime, in puro stile Honda:<\/strong> nonostante il prezzo concorrenziale, la qualit\u00e0 si vede e si tocca con mano.<\/p>\n

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\t\t\t\t\tCome va<\/p>\n

La posizione di guida \u00e8 comoda, grazie al manubrio largo e alla triangolazione sella-manubrio- pedane naturale e rilassata. Il passeggero non se la passa male: \u00a0la sella \u00e8 spaziosa e ben imbottita, senza dislivelli. Le pedane sono alla giusta distanza<\/strong>, le gambe sono piegate correttamente. Peccato solo che manchino gli appigli per le mani.\u00a0<\/p>\n

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La tenuta di strada \u00e8 molto buona<\/strong>: la GB \u00e8 ben bilanciata, ha un avantreno preciso e stabile, in pi\u00f9 ha anche il controllo di trazione. Il motore \u00e8 facile da gestire a tutti i regimi ma il meglio lo d\u00e0 ai medi regimi, agli alti \u00e8 inutile insistere. Il cambio funziona bene: \u00a0i rapporti sono ben spaziati, il comando \u00e8 morbido in inserimento marcia, ma un po\u2019 ruvido in scalata. Le sospensioni digeriscono bene le imperfezioni ma prediligono la guida rilassata, penalizzando quella sportiva.\u00a0<\/p>\n

La Honda “sopravvive” anche in autostrada, grazie a una discreta stabilit\u00e0 (utile quando si entra nelle fastidiose scie dei camion) e alle basse vibrazioni. Se si vuole davvero viaggiare, bisognerebbe montare un parabrezza e aggiungere una seconda borsa a quella opzionale. Comunque, non biosgna avere fretta, perch\u00e9 la velocit\u00e0 di crociera giusta \u00e8 90-100 km\/h. Benissimo in ogni caso i consumi, che sfiorano i 20 km con un litro (il doppio in extraurbano).<\/p>\n

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Ok in citt\u00e0<\/p>\n

La GB \u00e8 perfetta per la citt\u00e0.<\/strong> Il piccolo monocilindrico \u00e8 facilmente gestibile anche da chi \u00e8 alle prime armi, ma ha la grinta sufficiente per scattare con decisione al semaforo. Passando tra le auto in coda, la Honda paga qualcosa in termini di maneggevolezza a causa di un interasse un po’ lungo, ma si prende la rivincita nelle manovre da fermo per il peso contenuto. Bene le sospensioni, tarate per assorbire le imperfezioni dell\u2019asfalto e il pav\u00e9. OK anche i freni: mai aggressivi, gestibili anche sul bagnato grazie all’ABS ben tarato, ma comunque presente, soprattutto dietro.<\/p>\n

\t\t\t\t\tRilevamenti<\/p>\n\nVelocit\u00e0 massima (km\/h)<\/td>\n125,7<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n0-400 metri<\/td>\n17,9<\/td>\n<\/tr>\n\n0-1000 metri<\/td>\n35,8<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n12,2<\/td>\n<\/tr>\n\nRipresa (da 50 km\/h)<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n400 metri<\/td>\n17,1<\/td>\n<\/tr>\n\n1000 metri<\/td>\n35,5<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza massima alla ruota<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCV\/kW<\/td>\n17,7\/13,2<\/td>\n<\/tr>\n\nGiri al minuto<\/td>\n5341<\/td>\n<\/tr>\n\nFrenata<\/td>\nmetri<\/td>\n<\/tr>\n\nDa 100 km\/h<\/td>\n37,6<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumi<\/td>\nkm\/l<\/td>\n<\/tr>\n\nAutostrada<\/td>\n19,7<\/td>\n<\/tr>\n\nExtraurbano<\/td>\n44,2<\/td>\n<\/tr>\n\nA 90 km\/h<\/td>\n43,2<\/td>\n<\/tr>\n\nA 120 km\/h<\/td>\n26,7<\/td>\n<\/tr>\n\nAl massimo<\/td>\n19,7<\/td>\n<\/tr>\n\nAutonomia<\/td>\nkm<\/td>\n<\/tr>\n\nA 120 km\/h<\/td>\n401,3<\/td>\n<\/tr>\n\nAl massimo<\/td>\n296,0<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n

Acquisizione dati con sistema satellitare Leane \u2013 Suchy Data System.
Banco prova Dynojet\u2019s 150 Dynamometer.\u00a0
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.<\/p>\n

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