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<\/p>\n di
\n Massimiliano Jattoni Dall\u2019As\u00e9n<\/p>\n
La casa automobilistica cinese sorpassa quella di Elon Musk nelle vendite globali: 2,26 milioni di veicoli a batteria nel 2025 contro 1,64 milioni. Per Tesla \u00e8 il secondo anno di calo, pesa la fine degli incentivi Usa<\/p>\n
Il baricentro mondiale dell\u2019auto elettrica si \u00e8 spostato ancora un po\u2019 pi\u00f9 a Est. Byd, il produttore di automobili di Shenzhen,\u00a0ha superato Tesla, diventando il primo costruttore globale di veicoli elettrici <\/b>per volumi di vendita. Un sorpasso annunciato, ma non per questo meno simbolico.<\/p>\n
Byd, 4,6 milioni di veicoli<\/p>\n
Nel 2025 il gruppo cinese ha consegnato complessivamente 4,6 milioni di veicoli<\/b>. Di questi, 2,26 milioni sono auto elettriche a batteria, in crescita del 28% rispetto all\u2019anno precedente. Il resto \u00e8 composto da ibride plug-in, segmento in cui Byd continua a muoversi con disinvoltura, soprattutto sul mercato domestico. Tesla, al contrario, ha chiuso l\u2019anno con 1,64 milioni di consegne, in calo dell\u20198,6%<\/b> rispetto al 2024: \u00e8 il secondo anno consecutivo di flessione.
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Byd: +3,6% nella borsa di Hong Kong<\/p>\n
Il dato ha avuto riflessi immediati in Borsa. Il titolo Byd ha guadagnato il 3,6% a Hong Kong, mentre Tesla, pur in lieve rialzo, ha ridotto i guadagni<\/b> dopo la pubblicazione dei dati trimestrali, inferiori alle attese degli analisti. Nel quarto trimestre le consegne si sono fermate a 418.227 veicoli, circa il 16% in meno rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente. Anche la produzione ha mostrato un rallentamento.<\/p>\n
Il mercato dell\u2019elettrico<\/p>\n
Non \u00e8 solo una questione di concorrenza. Il mercato dell\u2019elettrico, soprattutto negli Stati Uniti, sta cambiando pelle.<\/b> La fine degli incentivi federali ha raffreddato la domanda dopo la corsa di met\u00e0 anno per sfruttare il credito d\u2019imposta da 7.500 dollari. Un effetto che Tesla aveva beneficiato nel terzo trimestre, ma che nel finale d\u2019anno non si \u00e8 ripetuto. Lo sottolinea anche il Wall Street Journal, che parla apertamente di una fase di assestamento per l\u2019ex leader dell\u2019elettrico.<\/p>\n
Il modello Byd…<\/p>\n
Byd, dal canto suo, gioca un\u2019altra partita<\/b>. Non vende auto negli Stati Uniti, ma domina il mercato cinese e avanza con decisione in Asia, America Latina ed Europa, puntando su una gamma ampia, prezzi aggressivi e integrazione verticale: batterie, componenti e software restano in casa. Un modello industriale che oggi appare pi\u00f9 resiliente<\/b>.<\/p>\n
…e quello Tesla<\/p>\n
Tesla prova a reagire su pi\u00f9 fronti. Accanto all\u2019auto, il business dell\u2019energia \u00e8 cresciuto del 49%, ma resta minoritario rispetto all\u2019automotive<\/b>, che vale ancora circa tre quarti dei ricavi. L\u2019azienda di Elon Musk guarda avanti, alla robotica e alla guida autonoma: il robot umanoide Optimus e il progetto Cybercab<\/b> sono le scommesse del futuro. Scommesse, per\u00f2, ancora lontane da un impatto economico significativo.<\/p>\n
Nel frattempo, per sostenere la domanda, Tesla ha lanciato versioni pi\u00f9 economiche di Model 3 e Model Y, ma i segnali dal mercato americano restano deboli. E anche l\u2019Europa non aiuta: nel 2025 le immatricolazioni del marchio sono scese del 39% nei primi undici mesi<\/b>, con un crollo del 37% in Francia.<\/p>\n
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