![](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756449670_863_app.png\"\/)
<\/p>\n di
\n Stefano Agnoli<\/p>\n
Il fenomeno \u00abshadow fleet\u00bb secondo gli ultimi dati arriva fino a 3.200 navi. Alcune (\u00abdark fleet\u00bb) si muovono in barba alle regole, altre (\u00abgrey fleet\u00bb) sono borderline. Il caso della \u00abBella 1\u00bb<\/p>\n
\u00c8 l\u2019ultimo episodio del \u00abguardie e ladri\u00bb che dall\u2019invasione russa dell\u2019Ucraina vede navigare nei mari del pianeta pi\u00f9 di tremila \u00abnavi ombra\u00bb che trasportano carichi sotto sanzione europea o americana, soprattutto petrolio<\/b> e gas<\/b> da Russia<\/b>, Iran<\/b> e Venezuela<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Ma quello che riguarda la \u00abBella 1\u00bb, petroliera di 333 metri (in queste ore in navigazione nell\u2019Atlantico) avviene in un contesto internazionale particolare, ovvero mentre \u00e8 in corso una delicata trattativa di pace che vede Trump<\/b>, Putin<\/b>, Zelensky<\/b> e gli europei direttamente impegnati. E allora anche eventi secondari, come il destino di una \u00abnave ombra\u00bb, possono creare complicazioni e diventare rilevanti.\u00a0
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
L\u2019inseguimento nella notte di San Silvestro<\/p>\n
Ci\u00f2 che \u00e8 accaduto nella notte di San Silvestro<\/b> \u00e8 che il governo di Mosca ha ufficialmente chiesto che la Guardia Costiera americana<\/b> cessasse il lento inseguimento della \u00abBella 1\u00bb, iniziato qualche giorno prima di Natale, quando la superpetroliera ha invertito la rotta verso il Venezuela<\/b> senza dar seguito alla richiesta di ispezione delle autorit\u00e0 Usa. Per la Guardia Costiera la nave batteva una falsa bandiera nazionale (ufficialmente risultava registrata in Guyana<\/b>), atto contrario alle norme internazionali di navigazione. Nei giorni scorsi, per scongiurare l\u2019abbordaggio, l\u2019equipaggio aveva addirittura pitturato su una fiancata della nave una bandiera russa<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Uno stallo durato fino a quando, proprio l\u2019ultimo giorno dell\u2019anno, la \u00abBella 1\u00bb ha cambiato improvvisamente nome diventando \u00abMarinera\u00bb e, soprattutto, ha cambiato registro navale, entrando ufficialmente in quello russo, con porto di origine a Sochi<\/b> sul Mar Nero<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Il precedente del 10 dicembre<\/p>\n
Difficile ora che si ripeta quanto accaduto lo scorso 10 dicembre, quando le forze speciali Usa hanno sequestrato la superpetroliera Skipper<\/b> e il suo carico, circa 1,8 milioni di barili di petrolio venezuelano del valore stimato in 80 milioni di dollari. La Skipper (bandiera della Guyana) \u00e8 una delle 30 navi simili che lavorano in Venezuela e che sono sotto sanzioni americane: in quelle acque se ne sono segnalate nelle ultime settimane circa un\u2019ottantina, cariche o in attesa di caricare. Pi\u00f9 o meno, secondo le stime dei Lloyd\u2019s di Londra, si tratta del 6% di tutte le \u00abpetroliere ombra\u00bb mondiali, in tutto circa 1.350.\u00a0<\/p>\n
La\u00a0\u00abflotta ombra\u00bb<\/p>\n
Ma per avere una stima complessiva dell\u2019intera \u00abshadow fleet\u00bb attiva al mondo non ci si deve limitare al petrolio. Lo stesso accade per il gas naturale<\/b> liquefatto<\/b>, ad esempio, dove la rotta dal Baltico e dall\u2019Artico verso la Cina \u00e8 molto frequentata. Solo lo scorso 18 dicembre, peraltro, Bruxelles ha inserito altri 41 vascelli nella flotta ombra russa, portando il totale a 591 navi. E non \u00e8 solo una questione di definizioni: secondo l\u2019Imo (International Maritime Organization) parlare di \u00abshadow\u00bb, \u00abdark\u00bb o \u00abgrey fleet\u00bb non cambia la natura del fenomeno: si tratta di navi, non solo russe, che compiono operazioni illegali, come appunto l\u2019aggiramento delle sanzioni, l\u2019utilizzo di false bandiere o manipolazioni dei dati o dei segnali di riconoscimento. Secondo le stime di Dimitris Ampatzidis<\/b>, senior analyst a Kpler, la \u00abshadow fleet\u00bb globale poteva contare lo scorso novembre su 3.252 vascelli in attivit\u00e0, capaci di trasportare ogni mese circa 300-350 milioni di barili di greggio, destinati principalmente a Cina, India, Europa, Turchia, Singapore, Malaysia, Emirati Arabi, con le prime due destinazioni tuttavia segnalate in calo.\u00a0<\/p>\n
La spinta della guerra Russia-Ucraina<\/p>\n
\u00c8 un fenomeno non sconosciuto ma cresciuto esponenzialmente negli ultimi 3-4 anni e strettamente legato all\u2019invasione russa dell\u2019Ucraina: nel 2022 la contabilit\u00e0 della flotta ombra tenuta dalle agenzie specializzate riferiva di 97 vascelli di questo genere. La necessit\u00e0 di continuare ad esportare petrolio e di finanziare il conflitto ucraino ha spinto soprattutto Mosca a inventarsi canali alternativi. Si tratta in genere di navi dall\u2019anzianit\u00e0 di servizio abbastanza elevata, sopra i 20 anni. Anche questa una scelta non casuale: \u00abperdere\u00bb una nave anziana (per blocco, sequestro o altro) ha un impatto economico pi\u00f9 contenuto anche se un rischio ambientale elevato, che viene acuito dai cosiddetti \u00absts\u00bb, ovvero nei trasferimenti \u00abship-to-ship\u00bb che avvengono in mare aperto tra navi sanzionate e navi non sanzionate. Mediterraneo orientale e Malta, Mar Nero, Malaysia e Golfo di Oman sono le aree pi\u00f9 gettonate per gli \u00absts\u00bb, che dai 200 del 2022 sono saliti a 1.200 nel 2024: mescolare greggi di diverse provenienze geografiche pu\u00f2 tornare utile anche per confondere le autorit\u00e0 portuali e di controllo. Fino a qualche mese fa si calcolava che il 15% della \u00abshadow fleet\u00bb muovesse petrolio russo e iraniano verso l\u2019Asia; che poco meno di un quarto manipolasse volutamente il sistema AIS (automatic identification system); e che quattro navi su dieci si servissero di bandiere \u00abdi convenienza\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Come si\u00a0\u00abnascondono\u00bb le navi<\/p>\n
Cambiare o alterare frequentemente il nome della nave, la bandiera o la propriet\u00e0 \u00e8 il metodo pi\u00f9 frequente, e nei suoi rapporti la stessa Unione Europea indicava in Cook Islands, Eswatini <\/b>(l\u2019ex Swaziland, che non ha sbocco sul mare), Gabon, Liberia, Malta, Marshall Islands, Panama, Guyana, Guinea<\/b>, tra i Paesi pi\u00f9 utilizzati per le cosiddette \u201cbandiere di convenienza\u201d. Nei mesi scorsi si \u00e8 segnalata una nave cinese che trasportava gas russo utilizzando illegalmente una bandiera delle Antille Olandesi, che dissolte dal 2010 non hanno un registro marino internazionale.
Una volta in mare, la manipolazione dell\u2019AIS \u00e8 il metodo pi\u00f9 comune: lo si disattiva in prossimit\u00e0 di un \u201csts\u201d e poi lo si riaccende simulando un percorso coerente, o addirittura si fa dello \u201cspoofing\u201d, ovvero si diffondono false posizioni utilizzando procedure pi\u00f9 sofisticate che prevedono l\u2019emissione di falsi segnali Gps, inventando, duplicando o semplicemente alterando il codice di 9 cifre (Mmsi, maritime mobile service identity) che identifica la nave.
\u00a0
Certo, ora il caso della Bella 1 (o Marinera) assume un significato diverso. Dal punto di vista americano, sostengono a Kpler, il rebranding della nave e l\u2019ingresso nel registro russo non cambia la sostanza illegale della vicenda, anche se, si ammette, \u00abpu\u00f2 sollevare attriti diplomatici ed operativi\u00bb. Un altro complesso tassello, quello della \u201cshadow fleet\u201d, da aggiungere in una trattativa sempre pi\u00f9 complicata.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/eco.png\"\/)
<\/a><\/p>\n