nel caso delle Whyte<\/a>.
Altri marchi preferiscono la non estraibilit\u00e0 della batteria per la ricarica: questo significa che il tubo obliquo continua ad avere la sua classica struttura tubolare, favorendo leggerezza e solidit\u00e0 strutturale.
Quindi, il bilanciamento telaio-motore e le qualit\u00e0 della sospensione posteriore (punto 2) sono i due fattori pi\u00f9 importanti nella valutazione di una e-Mtb.<\/p>\n2 – Sospensione posteriore<\/p>\n
Lo schema sospensivo che possiamo prendere come riferimento \u00e8 il 4 bar linkage (o quadrilatero deformabile) con giunto Horst.
Questo schema \u00e8 molto valido e ha innalzato il livello minimo di prestazioni di tantissime e-Mtb ed Mtb in generale.
Ci\u00f2 detto, non tutti i 4 bar linkage sono uguali e, soprattutto, ci sono marchi che non si accontentano delle prestazioni di uno schema a quadrilatero e ne sviluppano uno loro, creando, fra le altre cose, un’identit\u00e0 di marchio molto forte.
Vedi Yeti, Mondraker e, sebbene non figuri fra quelle da me provate negli ultimi tempi, Pivot o Ibis con lo schema DW-Link.<\/p>\n
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Ma non solo: nella valutazione di una sospensione posteriore, oltre a parametri quali efficienza di pedalata, sensibilit\u00e0 ai piccoli impatti, supporto a met\u00e0 a corsa, esistenza al fondocorsa e comportamento in frenata, entra in gioco anche la resistenza torsionale della struttura della sospensione posteriore.
Cio\u00e8, quanto il produttore di quel telaio ha avuto accortezza nel calibrare rigidezza ed elasticit\u00e0 del materiale degli elementi che compongono la sospensione.
Un lavoro dietro le quinte tutt’altro che banale e che pu\u00f2 fare una grande differenza.<\/p>\n
3 – Drive unit<\/p>\n
Poi e solo poi ci sono il motore e tutta la parte elettronica.
Bosch CX oppure Avinox: questi sono i protagonisti di oggi, sebbene in ambito full power esistano anche altri attori (Shimano, Specialized, Rocky Mountain, Sram, Brose, ZF…).
E come si valuta una drive unit?
I dati potenza e coppia sono un punto di partenza, ma poi entra in gioco la parte software, cio\u00e8 come la drive unit riesce ad interpretare i tanti input che le arrivano durante la pedalata e trasformarli in un’erogazione fluida, prevedibile e addirittura predittiva.
Cio\u00e8, il motore deve capire e addirittura prevedere ci\u00f2 che sto facendo ed assistermi in modo fluido ed efficace.<\/p>\n
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Ma non basta: l’utente deve poter modulare i parametri di assistenza tramite un interfaccia intuitiva e facile da utilizzare (app e\/o display a bordo).
Niente di pi\u00f9 difficile, ma allo stesso tempo sfidante da realizzare e su questi fronti tutti i produttori di drive unit si stanno impegnando sempre di pi\u00f9.<\/p>\n
4 – Versatilit\u00e0<\/p>\n
Prendete le prime 3 e-Mtb nella classifica: sebbene siano tutte ben dotate di solidit\u00e0 e di una certa vocazione alla guida in discesa, in realt\u00e0 sono tutte inaspettatamente versatili.
Magari la Vala \u00e8 l’unica che palesa una certa propensione ad un utilizzo pi\u00f9 vario, in verso stile trail-all mountain, grazie anche alla sua maggiore leggerezza.
Ebbene, l’attitudine ad essere utilizzata con facilit\u00e0 in tantissime situazioni <\/strong>\u00e8, a mio avviso, una dote importante e che conferma la bont\u00e0 delle prime 3 doti.<\/p>\nMa cosa significa che una e-Mtb \u00e8 versatile?<\/p>\n
Significa che posso usarla con soddisfazione in giri lunghi dove conta l’efficienza tanto di pedalata quanto di assistenza elettrica, ma anche in uscite con discese molto tirate, dove spiccano le qualit\u00e0 del telaio e della sospensione posteriore.<\/p>\n
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Un altro fattore che innalza la versatilit\u00e0 \u00e8 la leggerezza.<\/strong>
E qui occorre fare un distinguo: leggerezza statica e leggerezza dinamica.<\/p>\nLeggerezza statica: \u00e8 misurata da una bilancia.
Leggerezza dinamica: \u00e8 la misura dell’agilit\u00e0 di una e-Mtb e dipende da geometria e baricentro.<\/p>\n
Quale delle due \u00e8 pi\u00f9 importante?
Dipende dal tipo di mezzo.
Una Mondraker Crafty, per come \u00e8 concepita, spicca per leggerezza dinamica, meno per leggerezza statica.
Una Moterra SL o una Amflow spiccano prima per leggerezza statica e poi anche per leggerezza dinamica.<\/p>\n
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Quindi una bici pi\u00f9 leggera come Moterra SL, AmFlow, Teewing e Rise \u00e8 anche pi\u00f9 versatile?
Risposta affermativa.
E da questo punto di vista, secondo me, potremmo vedere delle novit\u00e0 nel corso di quest’anno.<\/p>\n
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Sul fronte versatilit\u00e0 c’\u00e8 anche un altro aspetto cruciale e molto controverso: la capacit\u00e0 della batteria.
Rimanendo sulle prime 3 della classifica, qual \u00e8 la pi\u00f9 versatile?
Quelle con batteria da 800 Wh oppure quella con batteria da 600 Wh?
Per tutte c’\u00e8 la possibilit\u00e0 di aggiungere un range extender, ma di fatto la risposta a questa domanda non \u00e8 univoca, perch\u00e9 dipende dall’utilizzo che si fa della e-Mtb e dalle caratteristiche dell’utente.
Personalmente trovo una batteria da 800 Wh pi\u00f9 versatile, perch\u00e9, pesando quasi 90 Kg e vivendo ai piedi delle montagne, mi permette di affrontare uscite molto impegnative.<\/p>\n
A complicare piacevolmente le cose c’\u00e8 il caso Avinox: motore potente, batteria da 800 Wh e leggerezza statica elevata, ovvero un riferimento per versatilit\u00e0.
Infatti, proprio versatilit\u00e0 e drive unit hanno permesso ad AmFlow e Teewing di raggiungere una posizione cos\u00ec ragguardevole nella classifica.<\/p>\n
Quindi, riassumendo, ecco la classifica delle 10 migliori e-Mtb full power che ho provato con le valutazioni delle 4 voci:<\/p>\n
\n\n| BILANCIAMENTO TELAIO-MOTORE<\/td>\n | SOSPENSIONE<\/td>\n | DRIVE UNIT<\/td>\n | VERSATILITA’<\/td>\n | totale stelle<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 1 – Yeti LTe<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 19<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 2 – Mondraker Crafty XR<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 17<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3 – Santa Cruz Vala<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 16<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3 – Santa Cruz Bullit<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 16<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 5 – Teewing Turbo Force Pro<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 15<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 5 – AmFlow PL Carbon<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 15<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 7 – Trek Rail+ 9.8 GX AXS<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 14<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 7 – Cannondale Moterra SL<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 14<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 9 – Specialized S-Works Turbo Levo G4<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 13<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 9 – Orbea Rise LT<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | \u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f\u2b50\ufe0f<\/td>\n | 13<\/td>\n<\/tr>\n Qui tutti i nostri articoli, approfondimenti e test sulle e-Mtb<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Limitandoci alle e-Mtb full power (cio\u00e8 con motore elettrico da almeno 85 Nm), ecco la mia personale classifica…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":288732,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-288731","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115829189300238577","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288731"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288731\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
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