{"id":288733,"date":"2026-01-03T04:05:09","date_gmt":"2026-01-03T04:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/288733\/"},"modified":"2026-01-03T04:05:09","modified_gmt":"2026-01-03T04:05:09","slug":"capodichino-da-record-presto-il-nuovo-terminal-per-i-voli-extra-schengen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/288733\/","title":{"rendered":"\u00abCapodichino da record, presto il nuovo terminal per i voli extra Schengen\u00bb"},"content":{"rendered":"

Il record dei passeggeri di Capodichino nel 2025<\/strong>, il piano da 200 milioni di euro per le nuove infrastrutture, lo stop a novembre di un mese alla pista per il completo rifacimento, il caso Salerno<\/strong>: l\u2019agenda del 2026 per Gesac<\/strong>, il gestore degli aeroporti di Napoli e Salerno e del suo amministratore delegato, Roberto Barbieri<\/strong>, \u00e8 piena e impegnativa.<\/p>\n

APPROFONDIMENTI<\/p>\n<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Cominciamo da Salerno. Come spiega le difficolt\u00e0 degli ultimi mesi?<\/strong><\/p>\n

\u00abSalerno non \u00e8 un aeroporto isolato, \u00e8 un elemento chiave del sistema aeroportuale regionale in cui io credo profondamente. Anzi penso che i numeri straordinari che ha fatto Napoli quest’anno pi\u00f9 quelli di Salerno, che chiude a 380mila passeggeri, un numero importante, sono il frutto del sistema complessivo. Questo permetter\u00e0 un\u2019ulteriore crescita nei prossimi anni che porter\u00e0 a 17-18 milioni di passeggeri con una crescita equilibrata a Napoli e, risolti alcuni problemi infrastrutturali, molto pi\u00f9 robusta a Salerno\u00bb.<\/p>\n

Intanto Salerno registra la perdita di voli e negli ultimi due mesi numeri esigui di passeggeri.<\/strong><\/p>\n

\u00abSalerno e Napoli hanno due bacini di traffico indipendenti: questa \u00e8 la chiave e la forza dello sviluppo del sistema aeroportuale campano. I 380mila passeggeri del 2025 sono un ottimo risultato frutto di 16 destinazioni alcune molto rilevanti che altri scali non hanno o hanno avuto molti anni dopo l\u2019entrata in esercizio come Londra, Berlino, Ginevra e Barcellona. Se ci sono state queste destinazioni \u00e8 per la credibilit\u00e0 di Gesac presso le compagnie che hanno operato a Napoli e per la politica commerciale di Gesac che ha rinunciato a parte della redditivit\u00e0 con offerte molto favorevoli alle compagnie\u00bb.<\/p>\n

E, quindi, cosa \u00e8 successo?<\/strong><\/p>\n

\u00abI risultati delle compagnie non sono stati in linea con le attese: le compagnie mantengono i voli, se si riempiono e se i ricavi pagano l\u2019ammortamento dell’aereo, il carburante, il personale e lasciano un margine di redditivit\u00e0 che essendo societ\u00e0 private \u00e8 irrinunciabile. Abbiamo un quadro di informazioni negativo, in particolare pesa il caso di British Airways che ha perso per il volo con Londra 1,3 milioni di sterline e anche le perdite di EasyJet sono importanti\u00bb.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 per\u00f2 una contraddizione: in molti casi gli aerei erano e sono pieni…<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00c8 vero, ma le compagnie quando hanno riempito i voli, lo hanno fatto con biglietti a prezzi bassi. Sono accadute due cose su cui bisogna lavorare e le istituzioni locali devono affiancare in modo significativo Gesac perch\u00e9 questo pu\u00f2 dare continuit\u00e0 a Salerno e superare questo momento di difficolt\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Quali sono queste due cose?<\/strong><\/p>\n

\u00abI due elementi sono il superamento del ritardo sullo sviluppo infrastrutturale cio\u00e8 la metropolitana e la viabilit\u00e0 di accesso. Siamo fiduciosi che si possano recuperare i tempi perch\u00e9 \u00e8 opinione unanime che queste due opere siano indispensabili al futuro dell\u2019aeroporto. Il secondo problema \u00e8 quello della capacit\u00e0 ricettiva che \u00e8 minore di quella che ci aspettavamo\u00bb.<\/p>\n

In che senso?<\/strong><\/p>\n

\u00abI maggiori tour operator che pure avevano confezionato pacchetti per la provincia di Salerno, cio\u00e8 le aree oltre la Costiera Amalfitana che non ha bisogno di altro per il suo successo mondiale, hanno trovato porte chiuse e strutture con standard non in linea con le loro richieste. In pi\u00f9 di un caso \u00e8 stata segnalata l\u2019indisponibilit\u00e0 ad accordi perch\u00e9, del tutto legittimamente, sono state preferite soluzioni con turismo locale. Su questo potrebbero fare un lavoro di sensibilizzazione le associazioni di categoria, oltre a criticare la Gesac. La Camera di Commercio di Salerno sta facendo, invece, un lavoro molto importante e ancora di pi\u00f9 far\u00e0 nei prossimi mesi\u00bb.<\/p>\n

Per\u00f2 bisogna rafforzare significativamente l\u2019offerta dei voli.<\/strong><\/p>\n

\u00abCosa che stiamo facendo in un quadro di grande difficolt\u00e0 perch\u00e9 bisogna tener presente che nell\u2019aviazione commerciale il numero di aerei disponibili \u00e8 ridotto per i problemi ai motori Pratt & Whitney e i ritardi nelle consegne di Boeing e Airbus. Quindi le compagnie sono orientate a usare gli aerei sulle rotte pi\u00f9 redditizie. Per far fronte a questo Gesac ha rinnovato la sua offerta economica, anche in via straordinaria\u00bb.<\/p>\n

E quindi?<\/strong><\/p>\n

\u00abPartiamo dalla conferma di Ryanair per la quale lavoriamo almeno a un\u2019altra destinazione, poi sono in stato avanzato le trattative con Wizz Air e sono confermati gli impegni di Volotea. C\u2019\u00e8 una trattativa molto importante, ma diremo quando avremo concluso. Per la prossima estate, inoltre, sar\u00e0 ampliato il numero di charter in partenza da Salerno e contiamo di fare ulteriori passi nel progetto dell\u2019aviazione generale, di cui inaugureremo nei prossimi tre mesi il nuovo terminal. Questo insieme di attivit\u00e0 dar\u00e0 sostanza nel 2026 a Salerno\u00bb.<\/p>\n

Nessun disimpegno?<\/strong><\/p>\n

\u00abAbbiamo investito e continuiamo a farlo, assunto il personale necessario (da 28 dipendenti al momento della fusione a 46 di oggi), creato la societ\u00e0 per l\u2019aviazione generale per sviluppare un settore con enormi capacit\u00e0 che avr\u00e0 in Salerno un polo nel Mediterraneo. Faremo ci\u00f2 che \u00e8 necessario come \u00e8 necessario che tutti facciano la loro parte considerando che un nuovo aeroporto cambia la geografia degli spostamenti e questo non avviene in tempi brevi. Poi quando ci sar\u00e0 la metropolitana da Salerno per esempio anche il volo per Milano Malpensa, oggi in concorrenza perdente con l\u2019alta velocit\u00e0, avr\u00e0 opportunit\u00e0 diverse\u00bb.<\/p>\n

Napoli ha chiuso un altro anno di record. Il 2026 si fermer\u00e0 per un mese per rifare la pista e altre infrastrutture.<\/strong><\/p>\n

\u00abNapoli chiude con una crescita dei passeggeri del 5% sul 2024 con un minor crescita del numero di voli segno che la politica di incentivare le compagnie con aerei pi\u00f9 grandi, pi\u00f9 nuovi e meno impattanti ha successo. La nuova pista, con i materiali avanzati, dar\u00e0 il suo contributo anche in questo. L\u2019obiettivo \u00e8 concludere i lavori in 24 giorni, in 30 se ci saranno condizioni meteo non favorevoli. La pista nuova e il piano di sviluppo, che \u00e8 subordinato alle valutazioni dell\u2019Enac, sono anche un momento fondamentale dello sviluppo turistico qualitativo della citt\u00e0 che con i sette voli dal Nord America ha gi\u00e0 avuto importanti opportunit\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Nuovi spazi, nuovo terminal e l\u2019orizzonte dei voli con l\u2019Oriente.<\/strong><\/p>\n

\u00abCambiamo il volto di Capodichino e dell\u2019accessibilit\u00e0 in piena condivisione con il Comune di Napoli. Capodichino crescer\u00e0 ma sar\u00e0 una crescita moderata con una migliore connettivit\u00e0 internazionale e intercontinentale: investiremo 200 milioni di euro, mentre per la viabilit\u00e0 Comune e Regione investiranno alcune decine di milioni. Per i voli intercontinentali ci saranno piazzole pi\u00f9 ampie grazie alla disponibilit\u00e0 del ministro della Difesa, Guido Crosetto, e dell\u2019Aeronautica Militare: cos\u00ec potremo avere i voli con l\u2019Oriente per i quali le trattative sono in fase molto avanzata. Ci sar\u00e0 il nuovo accesso interrato da viale Maddalena, il nuovo terminal dei voli extra Schengen e un albergo: serviranno almeno 4 anni. Tra la fine del 2026 e il 2027 aprir\u00e0 la metropolitana. Cambier\u00e0 l\u2019approccio della citt\u00e0 al suo aeroporto e anche l\u2019aeroporto per la citt\u00e0 con la conferma dei progetti ambientali, quelli per le attivit\u00e0 delle Municipalit\u00e0 che confinano con l\u2019aeroporto. Supereremo le criticit\u00e0 di accesso perch\u00e9 Napoli ha una prospettiva come mai in passato\u00bb.<\/p>\n

Cio\u00e8?<\/strong><\/p>\n

\u00abVerso il Mediterraneo e il Mezzogiorno c\u2019\u00e8 l\u2019interesse della finanza e degli imprenditori che cercano dove investire con redditivit\u00e0: \u00e8 una grande occasione per Napoli e la Campania e avere infrastrutture dei trasporti all’altezza per raccogliere questa sfida \u00e8 una condizione assolutamente essenziale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il record dei passeggeri di Capodichino nel 2025, il piano da 200 milioni di euro per le nuove…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":288734,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[64543,178,177,1282,1537,90,89,248,169736],"class_list":{"0":"post-288733","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-aeroporto-capodichino","9":"tag-affari","10":"tag-business","11":"tag-intervista","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-napoli","16":"tag-roberto-barbieri"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115829192969944417","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288733"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288733\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}