{"id":289461,"date":"2026-01-03T16:14:10","date_gmt":"2026-01-03T16:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/289461\/"},"modified":"2026-01-03T16:14:10","modified_gmt":"2026-01-03T16:14:10","slug":"xpeng-g9-nuovo-record-europeo-per-la-potenza-di-ricarica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/289461\/","title":{"rendered":"Xpeng G9, nuovo record europeo per la potenza di ricarica"},"content":{"rendered":"

La Cina non perde occasione di ribadire la sua superiorit\u00e0 nella produzione di auto elettriche. In una stazione di ricarica pubblica da 1.000 kW a Varna, nella provincia autonoma di Bolzano, la Xpeng G9<\/strong> ha raggiunto una potenza di picco di 453 kW<\/strong>, un primato europeo in ambito di ricarica in corrente continua. Al di l\u00e0 dei numeri, l\u2019importante traguardo raggiunto dimostra il progresso delle BEV sul fronte del rifornimento energetico, tra gli aspetti pi\u00f9 dibattuti sulla mobilit\u00e0 a zero emissioni.\n<\/p>\n

Il risultato di Varna e il precedente in Norvegia<\/p>\n

Il tema dei tempi di ricarica rimane cruciale nel confronto con le motorizzazioni tradizionali. Per anni \u00e8 stato uno degli argomenti caldi, evidenziato soprattutto dagli scettici sulle vetture a batteria, ma il quadro potrebbe cambiare grazie alle nuove piattaforme tecniche, in grado di sostenere potenze superiori, purch\u00e9 gli enti locali si adoperino a offrire infrastrutture adeguate. Per quanto riguarda la Xpeng G9 Model Year 2026, il dato di Bolzano non costituisce nemmeno il pieno potenziale del veicolo: stando a quanto dichiarato dalla Casa, in condizioni ideali arriva fino a 525 kW<\/strong> di punta.<\/p>\n

Il test di Varna \u00e8 stato condotto da Paolo Mariano, divulgatore ed esperto di auto elettriche, che ha avuto occasione di constatare un interessante andamento relativo alla curva di ricarica<\/a>. Una volta toccato il picco intorno al 14% di stato di rifornimento, la potenza \u00e8 rimasta intorno a circa 400 kW fino al 34% e ha mantenuto una media superiore ai 347 kW<\/strong> lungo l\u2019intero ciclo 10-80%.<\/p>\n

La batteria \u00e8 passata dal 10 all\u201980% in appena 12 minuti e 43 secondi a Bolzano, e aveva performato addirittura meglio pochi mesi fa in Norvegia<\/strong>, dove le condizioni climatiche pi\u00f9 favorevoli avevano contribuito a completare il processo in 11 minuti e 48 secondi<\/strong>. Il dato italiano assume per\u00f2 un peso specifico particolare perch\u00e9 ottenuto con temperature comprese tra 0 e 4 gradi, quindi lontane da uno scenario ideale. Eppure, la storia si \u00e8 comunque scritta.<\/p>\n

In poco pi\u00f9 di tre minuti la G9<\/a> ha recuperato 100 km: il preriscaldamento della batteria e l\u2019architettura a 800 Volt hanno permesso di centrare un risultato fino a pochi anni fa fuori portata. Disponibile nelle varianti Long Range e AWD a prezzi di listino<\/a> a partire da 61.990 euro, il modello Xpeng monta una batteria LFP<\/strong> da 94,6 kWh<\/strong> (litio-ferro-fosfato), una chimica dalla rinomata stabilit\u00e0 termica e capacit\u00e0 di far fronte a cicili di ricarica molto spinti. Nel caso specifico supporta fino a 5C<\/strong>, il che spiega la possibilit\u00e0 di mantenere potenze elevate senza cali improvvisi.<\/p>\n

Il nuovo punto di riferimento<\/p>\n

Sul record europeo \u00e8 intervenuto Gian Leonardo Fea, managing director di Xpeng Italia:<\/p>\n

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\u201cOggi la Xpeng G9 MY26 si conferma come il nuovo benchmark tecnologico sul mercato europeo. Non si tratta solo della potenza di picco raggiungibile, ma di una gestione dell\u2019energia cos\u00ec evoluta da trasformare la sessione di ricarica in un processo fluido e lineare. Con l\u2019introduzione della tecnologia 5C, la Casa risponde con i fatti alla sfida dell\u2019efficienza, offrendo una soluzione concreta e immediata per le lunghe percorrenze ma anche per caricare 100 km in meno del tempo per un caff\u00e8\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Cina non perde occasione di ribadire la sua superiorit\u00e0 nella produzione di auto elettriche. In una stazione…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":289462,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,14473,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-289461","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-auto-ibride","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115832059666809915","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=289461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/289462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=289461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=289461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=289461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}