{"id":289494,"date":"2026-01-03T16:41:13","date_gmt":"2026-01-03T16:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/289494\/"},"modified":"2026-01-03T16:41:13","modified_gmt":"2026-01-03T16:41:13","slug":"nuova-volkswagen-id-polo-2026-gli-interni-e-il-bagagliaio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/289494\/","title":{"rendered":"Nuova Volkswagen ID.Polo (2026), gli interni e il bagagliaio"},"content":{"rendered":"

La Volkswagen ID.Polo<\/strong> fa il suo esordio nel 2026 con un progetto che affianca la Polo prodotta in Sudafrica con motorizzazione endotermica. Con questa ID.Polo per\u00f2, la casa tedesca cerca di alzare l’asticella in tema di concretezza e di evoluzione tecnologica, pur mantenendo quell’equilibrio che deve contraddistinguere la casa di Wolfsburg.<\/p>\n

Pragmatismo dunque, legato anche al ritorno della fisicit\u00e0<\/strong> di alcuni comandi, scelta figlia dei feedback di molti clienti.\u00a0Ecco, quindi, com’\u00e8 fatto l’abitacolo della nuova segmento B elettrica, analizzato punto per punto.<\/p>\n

Volkswagen ID.Polo 2026, la plancia<\/p>\n

La novit\u00e0 pi\u00f9 importante dell’elettrica tedesca, \u00e8 evidentemente il monitor da 10,25 pollici<\/strong> posizionato dietro il volante, che sostituisce il piccolo display delle prime ID.3, ID.4 e ID.5. Un ritorno al pragmatismo dopo la prima generazione ID che puntava forte alla proiezione delle informazioni sul lunotto.<\/p>\n

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La strumentazione digitale presenta due obl\u00f2<\/strong>: quello di sinistra dedicato alla velocit\u00e0, mentre quello di destra mostra la gestione dell’energia e della potenza, con anche la zona verde che indica la fase di rigenerazione durante la guida. Al centro trovano spazio la velocit\u00e0 e tutti i sistemi ADAS<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Volkswagen ID.Polo 2026, l’infotainment<\/p>\n

Lato infotainment, la ID.Polo introduce il sistema software 6.0<\/strong> con un monitor centrale da 12 pollici, non orientato verso il guidatore ma posizionato al centro per essere utilizzato anche dai passeggeri. Il sistema include navigazione, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto e tutte le applicazioni di utilizzo quotidiano. Offre per\u00f2 in pi\u00f9 una modalit\u00e0 molto interessante – pur rimanendo sempre nell’ambito della curiosit\u00e0 – che raccontiamo pi\u00f9 gi\u00f9.<\/p>\n

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Prima per\u00f2 \u00e8 fondamentale sottolineare come i tasti fisici siano tornati<\/strong>. Sul volante, sulla razza sinistra, c’\u00e8 tutta la gestione della dinamica di guida e degli ADAS, mentre sul lato destro si trova la gestione dell’infotainment. Si tratta di una scelta coerente: tutto ci\u00f2 che \u00e8 a sinistra controlla la velocit\u00e0 di guida, tutto ci\u00f2 che \u00e8 a destra gestisce il resto. Cavallo di ritorno anche l’utilizzo di tasti fisici a pianoforte<\/strong> per\u00a0 la climatizzazione, posizionati nella parte inferiore della plancia.<\/p>\n

La modalit\u00e0 retro<\/p>\n

Una delle caratteristiche pi\u00f9 curiose \u00e8 la modalit\u00e0 retro. Attraverso un menu a tendina, \u00e8 possibile trasformare la radio DAB in una radio analogica d’altri tempi, completa di lineetta rossa che scorre sulle frequenze FM. Gli sticker<\/strong> possono essere cambiati e, selezionando la sorgente USB, compare addirittura una musicassetta sullo schermo.<\/p>\n

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Volkswagen ID.Polo (2026), la modalit\u00e0 retr\u00f2 della strumentazione<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Tutto il sistema assume un aspetto retr\u00f2, con una mappa che sembra vera carta anche malpiegata e stropicciata. Anche la strumentazione digitale riprende il design della prima Golf<\/strong>, con il contachilometri e il gestore delle informazioni che ricordano i vecchi sistemi a 8 bit.<\/p>\n

Volkswagen ID.Polo (2026), materiali e finiture<\/p>\n

L’abitacolo punta su due capisaldi: concretezza e solidit\u00e0, con materiali morbidi e soft-touch sulla plancia superiore. La zona superiore ricorda una soundbar<\/strong> ed \u00e8 dotata di sistema audio Harman Kardon.<\/p>\n

Le bocchette di aerazione si sviluppano orizzontalmente<\/strong>, mentre alcuni elementi plastici richiamano l’ambiente marino. Particolare attenzione \u00e8 stata dedicata ai materiali riciclati: il tessuto soft-touch proviene dall’azienda Sequel che, a Barcellona, recupera materiali plastici abbandonati nel mare per creare rivestimenti.<\/p>\n

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Volkswagen ID.Polo (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

I rivestimenti sono presenti anche negli interni porta, sia davanti che dietro, con cuciture sobrie e minimali. I sedili sono decisamente avvolgenti, con una conformazione ergonomica<\/strong> studiata nel dettaglio. Il pannello interno porta \u00e8 ben organizzato, con materiali morbidi per la gestione dei finestrini e degli specchietti.<\/p>\n

La maniglia<\/strong> ha uno sviluppo particolare e tutto \u00e8 concentrato in un unico settore. Il tunnel centrale presenta due portabicchieri, un rotore per gestire il volume e una zona dove tenere lo smartphone con carica a induzione raffreddata. \u00c8 presente anche una fessura aperta per far passare il cavo sotto, dove si trovano due prese USB-C.<\/p>\n

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Volkswagen ID.Polo (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen ID.Polo (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Foto Di: Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID.Polo (2026), abitabilit\u00e0 e bagagliaio<\/p>\n

L’ingresso a bordo \u00e8 comodo, e lo spazio per i passeggeri posteriori \u00e8 generoso. Lo spazio per la testa \u00e8 abbondante, cos\u00ec come quello per le ginocchia e per i piedi, considerando sempre la mia altezza di 168 cm. Da sottolineare per\u00f2 come per la testa ci siano circa 15 cm di luce in testa.<\/p>\n

La piattaforma \u00e8 stata un punto chiave perch\u00e9 la sua evoluzione ha permesso anche l’utilizzo di due tagli batteria<\/strong>, ma ancor di pi\u00f9, la gestione dei moduli non ha impattato sull’altezza del pavimento: risultato? L’angolo delle ginocchia non \u00e8 particolarmente pronunciato. Sono presenti due prese USB-C<\/strong> anche per i passeggeri posteriori e una fessura per tenere lo smartphone in verticale. Le tasche sono capienti e ben rivestite.<\/p>\n

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Volkswagen ID.Polo, il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La capacit\u00e0 del bagagliaio \u00e8 di 435 l<\/strong>, che arrivano a un massimo di 1.243 l con i sedili abbattuti. Si tratta di una capacit\u00e0 maggiore rispetto a quella della Golf, nonostante si parli di una Polo<\/a>, quindi di una vettura da 4.05 m di lunghezza.<\/p>\n

La gestione del bagagliaio \u00e8 modulare, con seduta posteriore ripartita in configurazione 60-40<\/strong> (o pi\u00f9 precisamente 65-35). Sono presenti ganci e luce di cortesia. Lo spazio in profondit\u00e0 \u00e8 davvero abbondante. Anche questo risultato \u00e8 figlio dell’evoluzione della piattaforma MEB+<\/a>, che ha permesso di posizionare il motore in posizione anteriore. Mantenendo l’assale posteriore con bracci interconnessi<\/strong> si \u00e8 ricavato un grande spazio in profondit\u00e0.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Volkswagen ID.Polo fa il suo esordio nel 2026 con un progetto che affianca la Polo prodotta in…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":289495,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,21155,177,1537,90,89,22988,170188],"class_list":{"0":"post-289494","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-berlina-2-volumi","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-nuove-auto","15":"tag-volkswagen-polo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115832165886415666","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289494","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=289494"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289494\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/289495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=289494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=289494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=289494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}