{"id":290411,"date":"2026-01-04T09:20:12","date_gmt":"2026-01-04T09:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/290411\/"},"modified":"2026-01-04T09:20:12","modified_gmt":"2026-01-04T09:20:12","slug":"cosa-sapere-sulla-ricarica-al-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/290411\/","title":{"rendered":"cosa sapere sulla ricarica al 100%"},"content":{"rendered":"

Quando recentemente ho trascorso del tempo in una Ford Mustang Mach-E<\/strong> del 2025, ho notato un messaggio interessante sullo schermo centrale quando sono andato a caricare l’auto. “Carica al 100% almeno una volta al mese per mantenere la salute della batteria<\/strong>.” In tutti i miei anni di test su vari veicoli elettrici, non credo di aver mai visto un avviso del genere prima d’ora, ma poi mi sono ricordato che tipo di batteria fosse presente in questa Mach-E.<\/p>\n

La batteria pi\u00f9 piccola da 73 kWh della Ford Mustang Mach-E Select \u00e8 una batteria al\u00a0litio-ferro-fosfato (LFP)<\/strong>. E questo significa che avr\u00e0 esigenze diverse e si comporter\u00e0 un po’ diversamente rispetto alle batterie al\u00a0nichel-manganese-cobalto (NMC) che si trovano nella maggior parte dei veicoli elettrici moderni.\u00a0<\/p>\n

La particolarit\u00e0 delle batterie litio-ferro-fosfato (LFP)<\/p>\n

Fino ad ora, non avevo trascorso molto tempo con le batterie LFP<\/a>. Ma la mia esperienza con la Mustang Mach-E<\/a> mi ha portato a esplorare l’argomento, e ho imparato molte cose che anche i proprietari di veicoli elettrici dovrebbero probabilmente sapere se possiedono una di queste auto. Esploriamo ci\u00f2 che le rende speciali e come conviverci.\u00a0<\/p>\n

\"2025<\/p>\n

Foto di: Patrick George<\/p>\n

Che cos’\u00e8 una batteria LFP?\u00a0<\/p>\n

Una batteria LFP \u00e8 semplicemente un altro tipo di batteria agli ioni di litio, sebbene con una chimica diversa rispetto alla maggior parte dei veicoli elettrici che puoi acquistare negli Stati Uniti e in altri mercati.\u00a0Invece di utilizzare nichel, cobalto o manganese nel catodo\u2014l’elettrodo carico negativamente attraverso il quale gli elettroni entrano in un dispositivo elettrico\u2014LFP utilizza fosfato di ferro.<\/p>\n

Se non comprendi le sfumature della chimica delle batterie, non preoccuparti troppo. (Anch’io avrei voluto prestare pi\u00f9 attenzione alle lezioni di scienze al liceo.) Ci\u00f2 che dovresti capire \u00e8 cosa sono queste batterie e cosa fanno, e come funzionano.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Celle della batteria LFP di Ford<\/p>\n

Le batterie LFP sono interessanti perch\u00e9 costano circa il 20% in meno<\/a> per essere prodotte rispetto ad altri tipi di batterie. In un momento in cui le batterie sono ancora la parte singola pi\u00f9 costosa di qualsiasi veicolo elettrico, questo \u00e8 un grande vantaggio per i produttori che cercano di aumentare rapidamente la scala delle auto elettriche. Significa anche che le auto con batterie LFP tendono a essere meno costose<\/strong> rispetto alle loro controparti NMC.\u00a0 E senza alcun\u00a0nichel o cobalto, i loro materiali non devono essere controversamente reperiti da luoghi come il Congo<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Potresti pensare alle batterie LFP come ai motori a quattro cilindri del mondo dei veicoli elettrici: sono economiche, robuste e adatte a fare il loro lavoro. La loro chimica pi\u00f9 stabile significa che tendono a essere meno a rischio di incendio<\/strong> rispetto ad altre batterie (anche se questo rischio \u00e8 generalmente basso). Tendono a essere pi\u00f9 durature e pi\u00f9 robuste rispetto ad altri tipi.\u00a0<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Il lato negativo \u00e8 che le batterie LFP tendono ad avere una densit\u00e0 energetica inferiore\u00a0<\/strong>\u2014 circa il 30% in meno complessivamente, secondo la societ\u00e0 di salute delle batterie Recurrent<\/a>\u00a0\u2014 e questo significa meno autonomia<\/strong> rispetto ad altri tipi di chimica. Non si comportano altrettanto bene in temperature molto fredde.<\/p>\n

\"Celle<\/p>\n

Cellule batteria LFP Ford<\/p>\n

Eppure, anche con i loro materiali, le batterie LFP non sono completamente prive di sfide geopolitiche. Sebbene le batterie LFP siano state inventate in America, le case automobilistiche cinesi e le societ\u00e0 di batterie hanno adottato questa tecnologia e l’hanno sviluppata, dominando completamente la catena di approvvigionamento delle batterie LFP. Ecco perch\u00e9 Ford deve\u00a0licenziare la tecnologia dal gigante cinese delle batterie CATL per la sua fabbrica di batterie LFP in Michigan, qualcosa che si \u00e8 rivelato controverso in quello stato e a Washington. (Inoltre, le case automobilistiche cinesi stanno ora superando le aspettative con la tecnologia LFP: l’auto elettrica a ricarica rapida di cinque minuti di BYD utilizza una batteria LFP<\/a>, per esempio.)\u00a0<\/p>\n

Quali veicoli elettrici americani montano batterie LFP?<\/p>\n

In Cina, la maggior parte dei veicoli elettrici utilizza ampiamente batterie LFP. Sono meno comuni nel mercato americano, sebbene stia cambiando rapidamente poich\u00e9 sempre pi\u00f9 case automobilistiche stanno realizzando i loro benefici e stanno cercando di produrle.<\/p>\n

\"2027<\/p>\n

Immagine di: Patrick George<\/p>\n

Tra i veicoli elettrici con batterie LFP troviamo la Mustang Mach-E<\/strong> nelle versioni Select e Premium con la batteria Standard Range pi\u00f9 piccola, con un’autonomia fino a 260 miglia (la batteria Extended Range \u00e8 un’unit\u00e0 NMC); la prossima Chevrolet Bolt del 2027<\/strong>; e in futuro, una versione del Chevrolet Silverado EV; i SUV Rivian R1S e i pick-up R1T<\/a>, nella\u00a0versione base a doppio motore Standard; e molte versioni Standard Range della Tesla Model 3<\/a> e Tesla Model Y<\/a>, in particolare quelle a trazione posteriore. Anche i nuovi veicoli della piattaforma universale EV di Ford, a partire da un pick-up da 30.000 dollari, utilizzeranno batterie LFP.<\/p>\n

Hai colto il tema qui? Tutte queste batterie LFP<\/a> si trovano nei livelli di allestimento pi\u00f9 convenienti e in quelli con meno autonomia complessiva. Una batteria a maggiore autonomia (almeno al di fuori della Cina) sar\u00e0 probabilmente NMC. Ma portano enormi risparmi sui costi e possono avvicinare pi\u00f9 persone alla guida elettrica con meno denaro. Anche Hyundai<\/a> e Volkswagen<\/a> stanno lavorando su batterie LFP per nuovi modelli.\u00a0<\/p>\n

\"Batteria<\/p>\n

Tesla Model 3 Batteria LFP (fonte: Munro Live)<\/p>\n

\u00c8 sempre bene sapere che tipo di batteria monta il tuo veicolo elettrico.\u00a0Nel caso di Ford, se l’ottavo numero del VIN della tua Mach-E \u00e8 un 4 o un 5<\/a>, ha una batteria LFP. Tutte le altre montano unit\u00e0 NMC. Su una Tesla, dovresti essere in grado di stabilirlo sulla pagina dei suggerimenti di ricarica dello schermo centrale<\/a>, o controllando “Informazioni aggiuntive sul veicolo” nei menu del software.\u00a0<\/p>\n

Cosa dovrei sapere sulla ricarica di una batteria LFP al 100%?<\/p>\n

In generale, la maggior parte dei veicoli elettrici dovrebbe essere caricata regolarmente all’80% o al 90% per mantenere la salute complessiva della batteria. Tengo la mia Kia EV6, che ha una batteria NMC, quasi sempre all’80%, a meno che non stia facendo un viaggio pi\u00f9 lungo.<\/p>\n

Le batterie LFP funzionano un po’ diversamente. Diverse case automobilistiche dicono che \u00e8 meglio caricare la batteria LFP del veicolo al 100% periodicamente<\/strong>, almeno una volta a settimana<\/strong> nel caso di Tesla o\u00a0una volta al mese<\/strong> secondo Ford. Questo serve al\u00a0sistema di gestione della batteria (BMS): l’hardware del computer che monitora le prestazioni, la sicurezza e la durata della batteria supervisionando cose come tensione, corrente, temperatura e altri fattori. Caricando periodicamente una batteria LFP al 100%, si aiuta a garantire che il BMS sia correttamente calibrato.\u00a0<\/p>\n

“Imposta il livello di carica massimo al 100% e carica al 100% almeno una volta al mese per mantenere l’accuratezza dell’autonomia,” \u00e8 ci\u00f2 che Ford raccomanda<\/a>. “Durante l’uso regolare, puoi aumentare la durata della batteria<\/strong> mantenendo lo stato di carica al 100%.”<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Tesla ha storicamente detto ai proprietari di batterie LFP di “mantenere il limite di carica impostato al 100%, anche per l’uso quotidiano, e di caricare completamente al 100% almeno una volta a settimana.\u201d La versione pi\u00f9 recente del manuale utente online di Tesla essenzialmente rimanda a ci\u00f2 che \u00e8 visualizzato sul touchscreen centrale<\/a>, poich\u00e9 la guida potrebbe cambiare nel tempo con gli aggiornamenti software.\u00a0<\/p>\n

I dati di Recurrent indicano<\/a> che i proprietari di veicoli elettrici con batterie LFP tendono a caricare al 90% e al 100% molto pi\u00f9 di quanto facciano la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici\u2014quelle persone tendono a mantenere le loro batterie intorno all’80% la maggior parte del tempo invece. “Le batterie LFP resistono meglio agli alti stati di carica, il che significa che caricarle regolarmente al 100% potrebbe non causare tanto degrado quanto accadrebbe con una diversa chimica della batteria,” ha detto Recurrent l’anno scorso. Dal lato positivo, ci\u00f2 consentir\u00e0 a un proprietario di veicolo elettrico di utilizzare “di pi\u00f9” della loro autonomia massima tutto il tempo con una batteria LFP.\u00a0<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Tuttavia, ci\u00f2 non sembra essere un’opinione uniforme in questi giorni. L’anno scorso, uno studio pubblicato nel\u00a0Journal of Electrochemical Society ha indicato\u00a0che\u00a0la ricarica ripetuta al 100% pu\u00f2 danneggiare le celle della batteria LFP nel tempo. I composti dannosi possono formarsi e danneggiare l’elettrodo\u00a0negativo, ha detto lo studio, consumando le batterie col tempo.<\/p>\n

Ma anche quello studio ammette<\/a> che mantenere la batteria LFP carica a livelli bassi \u00e8 essenzialmente inutile, quindi \u00e8 meglio essere giudiziosi su quanto spesso si arriva al 100%. E abbiamo visto molti esempi di Tesla con batterie LFP che mostrano un degrado minimo dopo 100,000 miglia, anche quando vengono caricate frequentemente al massimo.\u00a0<\/p>\n

In definitiva, raccomandiamo di fare ci\u00f2 che il manuale utente o il veicolo elettrico stesso ti dice di fare. Se hai un veicolo elettrico alimentato da una batteria LFP, non sarai cos\u00ec vincolato alla regola dell’80% come gli altri conducenti. E\u00a0anche se non sei interessato a diventare un esperto di chimica solo per guidare un’auto, \u00e8 bene sapere che tipo di batterie monta il tuo veicolo elettrico e come prendersene cura al meglio affinch\u00e9 durino molto a lungo.\u00a0<\/p>\n

Contatta l’autore: patrick.george@insideevs.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quando recentemente ho trascorso del tempo in una Ford Mustang Mach-E del 2025, ho notato un messaggio interessante…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":290412,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2966,33800,177,8058,1537,90,89,7224,91892,7223],"class_list":{"0":"post-290411","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-batterie","10":"tag-berlina-3-volumi","11":"tag-business","12":"tag-ford-mustang-mach-e","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-suv-crossover","17":"tag-tesla-model-3","18":"tag-tesla-model-y"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115836093982928758","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}