{"id":290838,"date":"2026-01-04T16:05:26","date_gmt":"2026-01-04T16:05:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/290838\/"},"modified":"2026-01-04T16:05:26","modified_gmt":"2026-01-04T16:05:26","slug":"renault-captur-vs-alfa-romeo-junior-duello-tra-b-suv-confronto-versioni-e-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/290838\/","title":{"rendered":"Renault Captur vs Alfa Romeo Junior, duello tra B-SUV: confronto, versioni e prezzi"},"content":{"rendered":"

I SUV\/crossover<\/strong> piacciano molto ed il segmento B<\/strong> in Italia \u00e8 particolarmente competitivo. Con 465.677 immatricolazioni complessive nel 2025, vale il 30,3% del totale del mercato auto Italia (dati UNRAE). Tra i protagonisti di questo mercato ci sono sicuramente Renault Captur<\/strong> e Alfa Romeo Junior<\/strong>. Lo scorso anno, il modello francese ha totalizzato 25.861 immatricolazioni, mentre quello italiano 14.172. Andiamo quindi a mettere a confronto questi due modelli per scoprire caratteristiche e differenze.<\/p>\n

DIMENSIONI E DESIGN<\/p>\n

Renault Captur\u00a0misura 4.239 mm lunghezza x 2.003 mm larghezza (con specchietti) x 1.575 mm altezza<\/strong>. E per i bagagli quanto spazio c\u2019\u00e8? 487 litri<\/strong> ma si pu\u00f2 salire a 1.596 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Il crossover francese si riconosce per un frontale dotato di fari a sviluppo orizzontale con, sotto, le luci diurne a LED a forma di freccia. Al posteriore vediamo invece gruppi ottici a forma di C, mentre al centro del portellone troviamo il logo Renault e sotto il lettering CAPTUR.<\/p>\n


\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Alfa Romeo Junior misura 4.173 mm lunghezza x 1.781 mm larghezza x 1.539 mm altezza, con un passo di 2.557-2.562 mm<\/strong>. Per i bagagli a disposizione ci sono 415 litri, 400 litri per il modello elettrico e 340 litri per la Q4 ibrida con trazione integrale. Il frontale si caratterizza per la fanaleria \u201c3+3\u201d e classico il tribolo Alfa Romeo. Questo modello mostra sbalzi contenuti, passaruota muscolosi e una coda tronca. Al posteriore la linea del tetto termina con uno spoiler mentre i gruppi ottici a forma di C sono uniti tra loro da una barra luminosa.<\/p>\n

INTERNI E TECNOLOGIA<\/p>\n

Salendo a bordo della Renault Captur troviamo un ambiente minimalista. Dietro al volante multifunzione a tre razze troviamo la strumentazione digitale<\/strong> che a seconda della versione scelta pu\u00f2 raggiungere i 10,25 pollici<\/strong>. Centralmente sulla pancia \u00e8 invece presente il sistema infotainment OpenR Link, basato su Android Automotive<\/strong> che pu\u00f2 contare su di una dimensione di 10,4 pollici (schermo verticale). Ovviamente non mancano i supporti ad Android Auto e ad Apple CarPlay.<\/p>\n


\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Passiamo alla Alfa Romeo Junior dove troviamo un quadro strumenti caratterizzato dal design \u201ca cannocchiale\u201d. La strumentazione digitale pu\u00f2 contare su di uno schermo da 10,25 pollici<\/strong>, mentre al centro della plancia, orientato verso il conducente, c\u2019\u00e8 il display touch da 10,25 pollici del sistema infotainment<\/strong> che dispone di un\u2019interfaccia grafica sviluppata secondo la logica dei widget, personalizzabili con un semplice drag and drop. Anche in questo caso presenti i supporti ad Android Auto e ad Apple CarPlay.<\/p>\n

MOTORI<\/p>\n

Capitolo motorizzazioni e la Renault Captur propone diverse opzioni. Abbiamo innanzitutto la versione TCe 115<\/strong>, cio\u00e8 un benzina 3 cilindri di 1,2 litri da 115 CV. Per chi vuole il GPL c\u2019\u00e8 la versione Eco-G 100<\/strong>, un 3 cilindri di un litro da 100 CV abbinato sempre ad un cambio manuale. Al vertice della gamma della Captur c\u2019\u00e8 il nuovo Full Hybrid E-Tech 160<\/strong>\u00a0introdotto da poco<\/a>\u00a0anche sulla\u00a0nuova Clio<\/a>\u00a0in grado di erogare 160 CV.<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Pi\u00f9 articolata la gamma dei motori di Alfa Romeo Junior dato che troviamo anche l\u2019elettrico. Partiamo dalla Junior Ibrida<\/strong> con il solito Mild Hybrid e cio\u00e8 un motore turbo benzina di 3 cilindri da 1,2 litri in grado di erogare\u00a0136 CV<\/strong> abbinato ad un motore elettrico 29 CV integrato nel cambio a doppia frizione e 6 rapporti. Potenza massima di sistema pari a 145 CV. C\u2019\u00e8 poi la\u00a0Junior Ibrida Q4<\/strong>\u00a0che dispone del medesimo powertrain ma con in pi\u00f9\u00a0una seconda unit\u00e0 elettrica da 29 CV sull\u2019asse posteriore<\/strong>. In questo modo \u00e8 possibile disporre della\u00a0trazione integrale<\/strong>. Al vertice della gamma c\u2019\u00e8 invece la Junior Elettrica<\/strong> con un powertrain da 156 CV alimentato da una batteria con una capacit\u00e0 di 54 kWh. L\u2019autonomia WLTP \u00e8 di poco superiore ai 400 km. E se si cercano le massime prestazioni, c\u2019\u00e8 la\u00a0Junior Elettrica Veloce che pu\u00f2 contare su 280 CV<\/a>.<\/p>\n

PREZZI<\/p>\n

Renault Captur parte da 24.200 euro<\/strong> ma si pu\u00f2 salire ad oltre 33.000 euro. Alfa Romeo Junior Ibrida parte da 30.750 euro<\/strong>, la Ibrida Q4 da 35.250 euro e la Junior Elettrica da 39.500 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I SUV\/crossover piacciano molto ed il segmento B in Italia \u00e8 particolarmente competitivo. Con 465.677 immatricolazioni complessive nel…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":290839,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-290838","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115837686594029822","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290838"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290838\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}