{"id":291415,"date":"2026-01-05T00:37:21","date_gmt":"2026-01-05T00:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/291415\/"},"modified":"2026-01-05T00:37:21","modified_gmt":"2026-01-05T00:37:21","slug":"prova-suzuki-gsx-8r-2025-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/291415\/","title":{"rendered":"Prova Suzuki GSX-8R 2025 recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p>La posizione di guida della GSX-8R \u00e8 quasi da naked carenata: sella comoda, manubri aperti e pedane poco arretrate. La sella del pilota della GSX-8R \u00e8 ben imbottita e spaziosa, al contrario di quella del passeggero, molto sacrificato: niente appigli e pedane alte. Il telaietto \u00e8 imbullonato al telaio a doppia trave in acciaio.\u00a0<\/p>\n<p>Image<\/p>\n<p>                  <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1240\" height=\"823\" data-originale=\"\/\/immagini.insella.it\/sites\/default\/files\/styles\/2480w\/public\/2025\/12\/suzuki-gsx-8r-21.jpg.webp\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/suzuki-gsx-8r-21.jpg\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Il cupolino ripara poco, l\u2019assetto \u00e8 rigido e le buche si sentono. Il bicilindrico Suzuki \u00e8 pronto e vigoroso ai bassi e medi regimi, ma per trovare la grinta bisogna selezionare la mappa pi\u00f9 sportiva (A). I cavalli<br \/>non sono tantissimi ma si sfruttano bene: l\u2019erogazione \u00e8 lineare a tutti i regimi, anche se il meglio lo offre ai medi, mentre l\u2019allungo \u00e8 solo discreto. Tra le curve la GSX-8R si prende la rivincita su altre moto della stessa categoria, soprattutto nel misto stretto dove mostra una grande agilit\u00e0, nonostante qualche chilo di troppo sulla bilancia, grazie alla taratura piuttosto rigida delle sospensioni.<\/p>\n<p>Image<\/p>\n<p>                  <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1240\" height=\"823\" data-originale=\"\/\/immagini.insella.it\/sites\/default\/files\/styles\/2480w\/public\/2025\/12\/suzuki-gsx-8r-27.jpg.webp\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/suzuki-gsx-8r-27.jpg\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Il cambio \u00e8 buono: il quickshift (di serie) \u00e8 rapido e preciso in inserimento; meno in scalata, se usato senza riguardi. I freni sono adeguati a peso e potenza, ma vanno azionati con decisione se ci si vuole fermare in poco spazio. Il bicilindrico Suzuki fa buone percorrenze, oltre 30 km\/l nell\u2019extraurbano, con consumi nel complesso pi\u00f9 che accettabili.\u00a0<\/p>\n<p>Nonostante sia \u00a0comoda, la GSX-8R non ama troppo i viaggi, specie quelli lunghi: il riparo offerto dal cupolino \u00e8 appena sufficiente, come la capacit\u00e0 di carico limitata alla borsa da serbatoio (optional). Nessun problema nel mantenere velocit\u00e0 di crociera elevate grazie all\u2019ero-gazione vigorosa, soprattutto ai medi regimi. Se comunque vorrete fare qualche viaggio, evitate di portare il passeggero: sta scomodo, con uno spazio risicato a disposizione, una posizione in sella scomoda e niente appigli a cui aggrapparsi.<\/p>\n<p>Image<\/p>\n<p>                  <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1240\" height=\"823\" data-originale=\"\/\/immagini.insella.it\/sites\/default\/files\/styles\/2480w\/public\/2025\/12\/suzuki-gsx-8r-23.jpg.webp\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/suzuki-gsx-8r-23.jpg\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Snella, agile e con pesi non impegnativi, la GSX-8R se la cava molto bene nel traffico cittadino. Il bicilin- drico giapponese \u00e8 gestibile soprattutto nella mappa \u201cintermedia\u201d B, con una erogazione lineare e progressiva. Il pacchetto elettronico prevede le mappature per affrontare pioggia e fondi stradali difficili, situazioni dove anche l&#8217;impianto frenante non troppo aggressivo aiuta a cavarsela.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La posizione di guida della GSX-8R \u00e8 quasi da naked carenata: sella comoda, manubri aperti e pedane poco&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":291416,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-291415","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115839699840203683","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}