![\"Frederic](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/pranzo-di-natale-scuderia-ferr.jpg\")
<\/p>\nLa Ferrari ha voltato pagina nel nuovo anno: l\u2019obiettivo della Scuderia \u00e8 far dimenticare ai tifosi il pessimo campionato 2025\u00a0concluso al quarto posto nel mondiale Costruttori, per iniziare in modo positivo il cammino nel nuovo ciclo regolamentare che propone le monoposto agili al posto di quelle a effetto suolo.\u00a0<\/p>\n
Lo abbiamo detto e ripetuto: si tratta di una grande rivoluzione che cambia completamente il volto della F1\u00a0con vetture che saranno molto diverse (finalmente pi\u00f9 leggere, corte e strette) per cui saranno rivisti\u00a0tutti i valori tecnici e potrebbero cambiare anche alcune gerarchie.\u00a0<\/p>\n
La squadra del Cavallino, per stessa ammissione di Frederic Vasseur, aveva interrotto lo sviluppo aerodinamico della SF-25 gi\u00e0 alla fine del mese di aprile, dedicando tempo e risorse umane e finanziarie, al progetto 678 che sta arrivando rapidamente a compimento.\u00a0<\/p>\n
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Frederic Vasseur, team principal Ferrari<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
Il team\u00a0di Maranello, quasi sicuramente, ha pagato il prematuro stop del lavoro in galleria del vento\u00a0nei risultati conseguiti nella seconda parte della stagione 2025, quando la speranza era quella di ridurre il\u00a0gap\u00a0dalla McLaren con l\u2019adozione della sospensione posteriore rivista, che poi, non ha dato i risultati che i tecnici di\u00a0Loic\u00a0Serra si aspettavano.\u00a0<\/p>\n
Il fatto \u00e8 che l\u2019annata da zero vittorie avr\u00e0 degli effetti su una stagione 2026 che inizier\u00e0 molto presto con i test di Barcellona a porte chiuse alla fine del mese: l\u2019impatto positivo sar\u00e0 che la Ferrari potr\u00e0 contare nei primi sei mesi su un maggior numero di ore nel wind tunnel\u00a0rispetto al 2025, ma nel budget previsionale che era stato varato a giugno scorso mancano 18 milioni di euro, perch\u00e9 la\u00a0squadra aveva programmato di chiudere il campionato al secondo posto nel Costruttori.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Se il distacco dalla McLaren nel 2024 era stato di soli 14 punti e aveva mantenuto aperta la lotta per il titolo fino all\u2019ultimo GP di Abu Dhabi, meritando il posto d\u2019onore, la forbice dalle monoposto papaya si \u00e8 aperta l\u2019anno scorso, diventando\u00a0una voragine: 435 punti che sono valsi la retrocessione al quarto posto fra le squadre.\u00a0<\/p>\n
![\"Galleria](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ferrari-wind-tunnel-1.jpg\")
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Galleria del vento Ferrari<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
C\u2019\u00e8 una\u00a0domanda che \u00e8 lecito porsi: peser\u00e0\u00a0di pi\u00f9 il vantaggio aerodinamico che viene offerto allo staff di Diego Tondi\u00a0e al gruppo che opera al CFD\u00a0o ci sar\u00e0\u00a0una ricaduta negativa perch\u00e9 nei premi che la FOM elargir\u00e0 ci saranno 18 milioni di euro\u00a0in budget\u00a0in meno?\u00a0<\/p>\n
Ovviamente non esiste una risposta certa, perch\u00e9 dipender\u00e0 molto dalla qualit\u00e0 del lavoro che sapranno svolgere\u00a0alla Gestione Sportiva: in termini quantitativi rispetto alla McLaren, la Ferrari avr\u00e0\u00a0una maggiore disponibilit\u00e0 della galleria del vento per 180 ore\u00a0di utilizzo del wind tunnel.\u00a0(1.020 ore contro le 840 della squadra di Woking).\u00a0\u00a0<\/p>\n
Secondo l\u2019ATP\u00a0(Aerodynamic\u00a0Testing\u00a0Periods)della FIA che regola lo sviluppo aerodinamico, i dati che abbiamo dato si riferiscono all\u2019effettivo tempo di utilizzo della galleria\u00a0che comprendono anche le fasi\u00a0di\u00a0preparazione del modello e ai cambi di configurazione,\u00a0mentre le ore\u00a0di\u00a0\u201cvento\u201d, vale a dire quelle utili a svolgere delle prove sono molto minori\u00a0e sono misurate in\u00a0run.\u00a0Maranello ne avr\u00e0 272 fino a giugno, la squadra di Andrea Stella ne\u00a0disporr\u00e0 48\u00a0in\u00a0meno.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Il discorso sulla ricerca al CFD\u00a0(acronimo di fluidodinamica computazionale)\u00a0\u00e8 simile: la Scuderia si pu\u00f2 permettere lo studio di 1.700 \u201cgeometrie\u201d, 300 in pi\u00f9 della McLaren.\u00a0<\/p>\n
![\"Lewis](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lewis-hamilton-ferrari.jpg\")
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Lewis Hamilton, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Se la mancanza di budget pu\u00f2 essere ridimensionata\u00a0con una distribuzione delle risorse che non\u00a0dovrebbe andare, se non parzialmente,\u00a0a\u00a0deprimento\u00a0della\u00a0678,\u00a0la possibilit\u00e0 di sfruttare pi\u00f9 dei campioni del mondo gli strumenti di sviluppo dovrebbero essere un vantaggio, considerando, per\u00f2, che Adrian Newey avr\u00e0 pi\u00f9 facilitazioni grazie al settimo posto raggiunto dall\u2019Aston Martin nel Costruttori.\u00a0<\/p>\n
Sar\u00e0 importante capire\u00a0come la Scuderia avr\u00e0 utilizzato il tempo di galleria 2025 a vantaggio della nuova rossa che si vedr\u00e0 il 23 gennaio: se il progetto 678 nascer\u00e0 sano lo vedremo subito, gi\u00e0 dai test invernali. Va detto che anche la McLaren ha fermato presto lo sviluppo della MCL39, certamente\u00a0prima di Mercedes e Red Bull. E, allora, se l\u2019auspicato guadagno non ci dovesse essere, il maggiore tempo di ricerca nel wind tunnel potrebbe essere determinante nel\u00a0tentativo di correggere gli errori.\u00a0<\/p>\n
\u00c8 forse per questo che Vasseur ha parlato di una stagione che verr\u00e0 decisa pi\u00f9 dagli sviluppi in stagione che dalla macchina acerba che sar\u00e0\u00a0schierata a inizio stagione?\u00a0<\/p>\n
Ore di sviluppo in galleria del vento fino a fine giugno<\/p>\n
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