{"id":292312,"date":"2026-01-05T16:00:37","date_gmt":"2026-01-05T16:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/292312\/"},"modified":"2026-01-05T16:00:37","modified_gmt":"2026-01-05T16:00:37","slug":"il-volo-europa-usa-con-la321xlr-il-mini-aereo-a-corridoio-singolo-perche-si-apre-una-nuova-era-per-i-viaggi-intercontinentali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/292312\/","title":{"rendered":"Il volo Europa-Usa con l\u2019A321Xlr, il mini aereo a corridoio singolo: perch\u00e9 si apre una nuova era per i viaggi intercontinentali"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

La prova sul velivolo di ultima generazione (pi\u00f9 piccolo degli A330, A350 e i Boeing 777, 787) tra Madrid e Boston: sette ore sopra l\u2019Atlantico tra film, cibo e messaggistica gratis (per gli iscritti)<\/p>\n

Ripubblichiamo questo articolo, pubblicato il 13 settembre, uno dei pi\u00f9 apprezzati dalle nostre lettrici e dai nostri lettori nel 2025.<\/p>\n

Ventidue minuti per completare l\u2019imbarco, quindici per svuotare l\u2019aereo. Una delle cose pi\u00f9 notevoli dei voli Madrid a Boston e viceversa, cronometro alla mano, \u00e8 proprio questa: la velocit\u00e0 delle operazioni, meno della met\u00e0 di quanto normalmente \u00e8 richiesto sui collegamenti di lungo raggio. Questo perch\u00e9, ed \u00e8 un altro aspetto degno di nota, la tratta transatlantica gestita da Iberia \u2014 5.500 chilometri percorsi, a seconda della direzione e dei venti, tra 6 e 8 ore \u2014 viene effettuata con un Airbus A321Xlr<\/a>, un velivolo a corridoio singolo (non quelli doppi, come siamo abituati da tempo), pi\u00f9 piccolo degli A330 e A350 o dei Boeing 777 e 787, quasi identico agli A321neo che easyJet e Wizz Air usano per le rotte brevi e medie soprattutto in Europa, ma con un serbatoio aggiuntivo per caricare pi\u00f9 cherosene. E in pi\u00f9 poltrone di classe Business, schermi in alta definizione anche in Economy, la messaggistica istantanea gratuita e cibo. Tutto incluso nel prezzo.
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\"Il<\/p>\n

Le caratteristiche<\/p>\n

Il Corriere si \u00e8 imbarcato sull\u2019A321Xlr, l\u2019ultimo gioiello di casa Airbus in grado di coprire distanze intercontinentali (e usato per la prima volta proprio da Iberia). Un po\u2019 per provare l\u2019esperienza a bordo, un po\u2019 per capire se davvero questo \u00e8 il futuro dei voli tra l\u2019Europa e gli Stati Uniti, ma anche tra l\u2019Europa e ampie porzioni d\u2019Asia. Perch\u00e9 l\u2019A321Xlr pu\u00f2 volare per 11 ore, senza dover fare scalo, pu\u00f2 coprire una distanza di 8.700 chilometri e ospitare fino a 244 passeggeri, anche se la configurazione solita \u2014 a due classi: Business, Economy \u2014 prevede tra i 206 e 220 sedili, si legge sulla scheda tecnica del costruttore. In teoria sarebbe in grado di collegare Milano con New York, Washington, Miami, Chicago, Atlanta, Kansas City, Minneapolis, Calgary, un pezzo di Brasile, quasi tutta l\u2019Africa, l\u2019India, la Cina centro-occidentale.<\/p>\n

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Dall\u2019hub di Madrid<\/p>\n

Iberia lo utilizza al momento sui voli tra il suo hub (Madrid) e Boston, Washington. Rotte cosiddette \u00absottili\u00bb che non sarebbero sostenibili economicamente utilizzando i velivoli a doppio corridoio perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 una domanda sufficiente a riempire aeromobili da 250-300 posti. Ma che con un jet pi\u00f9 piccolo, e che consente risparmi significativi, \u00e8 gestibile. Il vettore spagnolo ha configurato i suoi A321Xlr con 14 poltrone di Business \u2014 due per fila ciascuna con accesso diretto al finestrino e al corridoio, schermi da 18 pollici con definizione 4K, porte Usb-A e Usb-C, prese elettriche, connettivit\u00e0 bluetooth \u2014, e 168 sedili di Economy (con stessi optional di connettivit\u00e0 della Business, ma con schermo pi\u00f9 piccolo, da 12 pollici). La fila 39 sarebbe da evitare: per com\u2019\u00e8 configurata questa cabina non ha i finestrini, ma la parete della fusoliera, quindi si perderebbe il panorama sotto (l\u2019installazione interna varia da compagnia a compagnia).<\/p>\n

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Un esemplare nuovo<\/p>\n

Finora nel mondo sono stati consegnati appena 12 A321Xlr e di questi 4 sono di Iberia, secondo i dati della piattaforma specializzata ch-aviation, con un valore di mercato di 75,5 milioni di dollari (tolti quindi gli sconti). Fonti statunitensi spiegano al Corriere che anche in American Airlines lavorano nei prossimi mesi al lancio di rotte con l\u2019Europa utilizzando questo tipo di velivolo. \u00abFinora siamo particolarmente soddisfatti dell\u2019A321Xlr\u00bb, ha detto a giugno Marco Sansavini, ceo di Iberia<\/a>. \u00abNon ci sono altri modelli simili con cos\u00ec tanta autonomia. Questo ci consente di servire destinazioni relativamente piccole che non sarebbero sostenibili con aeromobili pi\u00f9 grandi\u00bb. \u00abMa abbiamo anche scoperto, operando l\u2019A321Xlr, che le sue prestazioni \u2014 sia in termini di autonomia che di consumo di carburante \u2014 sono migliori rispetto a quanto previsto nei nostri piani\u00bb, ha aggiunto.<\/p>\n

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Dall\u2019Europa agli Usa<\/p>\n

L\u2019imbarco del volo Madrid-Boston IB345 inizia a trenta minuti dalla partenza prevista nel tardo pomeriggio (ora europea). L\u2019atterraggio nella costa orientale statunitense \u00e8 atteso attorno alle 19.30 locali. Il tempo lungo la rotta \u00e8 buono, non sono previste turbolenze, annuncia il comandante, che per\u00f2 consiglia comunque di tenere le cinture allacciate. Il nostro posto assegnato \u00e8 il 38A (in Economy, \u00e8 subito prima della fila senza finestrini), ma ci spostiamo al 45D, corridoio, per muoverci pi\u00f9 spesso senza infastidire gli altri due di fianco. La composizione dei passeggeri \u00e8 mista e rispecchia il modello di business del vettore, chiamato in gergo hub and spoke: la maggior parte \u2014 con un notevole mix di viaggiatori ebrei e musulmani (cosa che diventer\u00e0 curiosa in seguito) \u2014 sta tornando a casa, negli Usa, dopo le ferie. Poi c\u2019\u00e8 un pezzetto fatto di turisti europei (non solo spagnoli). Pi\u00f9 di qualcuno si sposta, sedendosi vicino ai propri cari.<\/p>\n

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A bordo<\/p>\n

Gli assistenti di volo si muovono in uno spazio \u2014 in coda all\u2019aereo \u2014 angusto. E la situazione diventa pi\u00f9 complicata per loro quando, durante il viaggio, decine di persone si recano ai tre bagni. L\u2019intrattenimento di bordo \u00e8 ricco di film e serie tv. Optiamo \u2014 dato che non si pu\u00f2 ancora vedere in Italia \u2014 per i primi sei episodi di \u00abThe Pitt\u00bb, medical drama con protagonista Noah Wyle, il famoso dottor Carter di \u00abE.R.- Medici in prima linea\u00bb. Una volta sorvolato il Portogallo, iniziano a servire il primo pasto. Ma con diversi passeggeri ebrei e musulmani che si sono nel frattempo scambiati di posto, per il personale di cabina la distribuzione dei vassoi si fa complicata perch\u00e9 non tutto corrisponde al loro foglio di viaggio. Infatti il cibo kosher finisce nelle mani dei musulmani e viceversa. Inizia cos\u00ec uno scambio (pacifico) di confezioni a 35 mila piedi di quota, sopra l\u2019Atlantico, che per un attimo ci si dimentica di quello che succede a livello terra.<\/p>\n

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I servizi offerti<\/p>\n

Pur stando nella parte posteriore del velivolo, i motori sono abbastanza silenziosi. C\u2019\u00e8 chi, dopo il pasto, si mette a dormire. E chi continua a guardare qualcosa sullo schermo. Il Wi-Fi \u00e8 a pagamento (13,49 euro per quattro ore, 16,99 euro per tutto il viaggio. Velocit\u00e0 testata: 53 Mbps in download, 2 Mbps in upload), ma gli iscritti al programma fedelt\u00e0 di Iberia godono della messaggistica gratuita. A poco pi\u00f9 di due ore e mezzo dall\u2019arrivo passa \u2014 letteralmente \u2014 il carrello dei gelati per tutti. Un\u2019ora prima dell\u2019atterraggio viene servito un altro snack. Il cibo e le bevande, insomma, non mancano. Alle 19.04 l\u2019A321Xlr \u2014 immatricolato Ec-Onr, sei mesi di vita \u2014 atterra lungo la pista 4R del \u00abLogan International\u00bb.<\/p>\n

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Il viaggio in direzione opposta<\/p>\n

Il volo di ritorno Boston-Madrid (IB348) ci tocca con lo stesso velivolo dell\u2019andata. Stavolta per\u00f2 in classe Business (fila 1). E qui non c\u2019\u00e8 tutta questa differenza con le classi premium dei jet a doppio corridoio. La poltrona diventa letto (perfetta per chi \u00e8 alto al massimo 1,85 metri), l\u2019installazione \u00e8 a lisca di pesce con le sedute che guardano verso il corridoio, con un po\u2019 di privacy anche se non ci sono porte scorrevoli a delimitare l\u2019area. Ci sono diversi vani dove appoggiare gli oggetti personali, mentre lo schermo da 18 pollici, un po\u2019 decentrato rispetto al punto focale del passeggero, bisogna riportarlo verso la parete per poter uscire dalla postazione. Il cibo, ovviamente, \u00e8 diverso e migliore da quello dell\u2019Economy. Il vero limite di questo ritorno in Europa \u00e8 che la rotta verso Madrid dura solo 6 ore quindi decisamente breve. Tant\u2019\u00e8 vero che quando si atterra in Spagna sono le 4.55 del mattino (il volo dell\u201911 settembre ha toccato la pista alle 4.34 secondo Flightradar24).<\/p>\n

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I collegamenti a disposizione<\/p>\n

Tra l\u2019Italia e Boston (o Washington) ci sono diversi collegamenti diretti: da Milano Malpensa con Delta Air Lines per Boston (non tutto l\u2019anno) mentre bisogna fare almeno uno scalo per la capitale statunitense. Da Roma Fiumicino ci sono collegamenti diretti con entrambe le citt\u00e0: Ita Airways e Delta per Boston, Ita e United Airlines (presto alleate commerciali) per Washington. Dalle altre citt\u00e0 italiane bisogna fare almeno uno scalo. Sulla tratta Madrid-Boston oltre a Iberia c\u2019\u00e8 anche JetBlue a usare un velivolo a corridoio singolo (un Airbus A321neo), modello quasi identico all\u2019A321Xlr, ma con meno autonomia.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

5 gennaio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi La prova sul velivolo di ultima generazione (pi\u00f9 piccolo degli A330, A350 e i Boeing…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":105492,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[1005,47314,178,6208,10419,22140,839,74127,359,74128,11016,2546,3439,74129,74130,10420,8650,18265,74131,177,74132,35358,2225,844,3155,74133,30235,15633,74134,676,25347,65785,19050,24714,14183,14195,4864,1338,22138,939,274,2391,1906,74135,11720,74136,18760,724,3085,40132,1820,454,48150,598,4941,74137,39053,74138,41912,6938,58860,8956,20663,14201,11912,1537,15505,90,89,6332,5382,74126,74139,74140,28,3479,2506,966,8556,11021,27801,7386,74141,696,63223,32516,19382,2179,4409,410,39545,1652,8700,4652,3714],"class_list":{"0":"post-292312","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-aereo","9":"tag-aeromobili","10":"tag-affari","11":"tag-air","12":"tag-airbus","13":"tag-airlines","14":"tag-almeno","15":"tag-almeno-scalo","16":"tag-atlantico","17":"tag-atterra","18":"tag-atterraggio","19":"tag-autonomia","20":"tag-bisogna","21":"tag-bisogna-almeno","22":"tag-bisogna-almeno-scalo","23":"tag-boeing","24":"tag-bordo","25":"tag-boston","26":"tag-boston-washington","27":"tag-business","28":"tag-business-fila","29":"tag-cabina","30":"tag-chilometri","31":"tag-cibo","32":"tag-classe","33":"tag-classe-business","34":"tag-classi","35":"tag-collegamenti","36":"tag-collegamenti-diretti","37":"tag-compagnia","38":"tag-complicata","39":"tag-connettivita","40":"tag-consente","41":"tag-coprire","42":"tag-corridoio","43":"tag-corridoio-singolo","44":"tag-corriere","45":"tag-definizione","46":"tag-delta","47":"tag-diretti","48":"tag-direzione","49":"tag-diversi","50":"tag-doppio","51":"tag-doppio-corridoio","52":"tag-ebrei","53":"tag-ebrei-musulmani","54":"tag-economy","55":"tag-euro","56":"tag-europa","57":"tag-europa-usa","58":"tag-fila","59":"tag-film","60":"tag-finestrini","61":"tag-finora","62":"tag-grado","63":"tag-gratuita","64":"tag-hub","65":"tag-hub-madrid","66":"tag-iberia","67":"tag-identico","68":"tag-imbarco","69":"tag-inizia","70":"tag-installazione","71":"tag-intercontinentali","72":"tag-iscritti","73":"tag-it","74":"tag-ita","75":"tag-italia","76":"tag-italy","77":"tag-jet","78":"tag-madrid","79":"tag-madrid-boston","80":"tag-mbps","81":"tag-messaggistica","82":"tag-milano","83":"tag-minuti","84":"tag-modello","85":"tag-musulmani","86":"tag-parete","87":"tag-passeggeri","88":"tag-pasto","89":"tag-piccolo","90":"tag-piccolo-boeing","91":"tag-pista","92":"tag-pollici","93":"tag-rotte","94":"tag-scalo","95":"tag-schermo","96":"tag-singolo","97":"tag-usa","98":"tag-velivolo","99":"tag-viaggio","100":"tag-voli","101":"tag-volo","102":"tag-washington"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=292312"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292312\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=292312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=292312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=292312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}