La sfortuna non c\u2019entra, in F1 tutto ha una spiegazione. I dolori causati da malfunzionamenti della macchina sono arrivati subito nella sua carriera ferrarista. Mondiale 2019<\/b>: secondo Gp in rosso, in Bahrein firma a sorpresa la pole<\/a>. In gara comanda, ma a una decina di giri dal traguardo cede una centralina dell\u2019iniezione e deve accontentarsi di un terzo posto amarissimo<\/a>. Quando piloti e vertici parlavano di vincere<\/b> di titoli \u00e8 perch\u00e9 gli avevano fatto vedere numeri che esistevano soltanto nelle simulazioni<\/b> e in galleria del vento. \u00c8 stato necessario correre ai ripari utilizzando assetti meno \u00abestremi\u00bb<\/b>, a discapito delle prestazioni, soprattutto dopo la squalifica di Hamilton a Shanghai<\/a>.<\/p>\n Nel frattempo si sono cercati rimedi attraverso gli aggiornamenti, fra questi la nuova sospensione posteriore<\/a> introdotta in Belgio che ha migliorato il comportamento della SF-25 ma che non ha risolto il male. Gli avversari <\/b>(George Russell: \u00abErano vicini alla squalifica, hanno dovuto lavorare su pressioni degli pneumatici e motore\u00bb) hanno sottolineato come la Ferrari<\/b>, domenica a Budapest, abbia dovuto tenere un atteggiamento prudente per evitare di sforare i limiti<\/b> del regolamento e incappare in un\u2019altra esclusione, che sarebbe stata disastrosa subito dopo la pole e dopo la conferma di Vasseur. Sotto il fondo<\/b> delle vetture \u00e8 collocato un \u00abpattino\u00bb, si chiama plank<\/a><\/b>: la Fia controlla l\u2019usura in diversi punti, le verifiche avvengono a campione. Nell\u2019attuale generazione di F1 a effetto suolo il 70% del carico aerodinamico viene generato dal pavimento. Viaggiare attaccati all\u2019asfalto significa andare pi\u00f9 veloce<\/b>, ma serve equilibrio per controllare il consumo della tavoletta e i sobbalzi.<\/p>\n Secondo le ricostruzioni la Ferrari avrebbe preso contromisure quando gli ingegneri si sono accorti del problema che si era gi\u00e0 manifestato in Cina<\/b> e, in misura minore, in Spagna. Dunque o si \u00e8 trattato di un errore nella delibera del set-up (aver previsto un consumo minore del plank) o di un azzardo. Una delle mosse per restare all\u2019interno dei parametri<\/b> \u00e8 aumentare la pressione delle gomme<\/b> per alzare dal suolo la monoposto, specie quando la benzina inizia a calare nel serbatoio e la macchina si abbassa ancora di pi\u00f9; l\u2019altra \u00e8 intervenire sul motore tagliando la potenza<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Da sette stagioni a Maranello<\/b>, aspetta ancora una macchina all\u2019altezza<\/b>, a 28 anni. Quella che guidava domenica lo \u00e8 stata per pi\u00f9 di met\u00e0 gara poi \u00e8 crollata. In fabbrica sono in corso le analisi per provare a spiegare<\/b> cosa abbia generato una perdita di prestazioni di due secondi a giro<\/b> negli ultimi trenta passaggi del Gp di Ungheria. Leclerc e Vasseur hanno dato versioni diverse<\/a>, vaghe come succede sempre in questi casi. Ma tutti gli indizi convergono su una grana cronica<\/b>, scoperta in inverno nei test pre-campionato: la SF-25 non pu\u00f2 viaggiare all\u2019altezza da terra<\/b> per cui \u00e8 stata progettata.
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\n<\/p>\n![\"(Ferrari,](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/68910e0362e8c.jpeg\")
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