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<\/p>\n di
\n Andrea Ducci<\/p>\n
L\u2019ad di Ferrovie dello Stato: \u00abInvestimenti record a 8,5 miliardi, pi\u00f9 15%. Collegheremo anche Milano e Roma- con Monaco entro il 2026 e a seguire ci sar\u00e0 Berlino\u00bb<\/p>\n
\u00abMettere in ordine, direi che \u00e8 stato il mio compito prioritario. Quando sono arrivato c\u2019era molta confusione nel monitoraggio e sui dati relativi agli investimenti del Pnrr, con il rischio di creare al Paese un ostacolo rispetto ai termini e ai target concordati con l\u2019Europa\u00bb, a dirlo \u00e8 Stefano Donnarumma, che traccia un bilancio del primo anno alla guida di Ferrovie dello Stato e dell\u2019andamento del 2025, indicando gli obiettivi dei prossimi mesi.
Perch\u00e9 dice che la priorit\u00e0 \u00e8 stato mettere ordine?<\/b>
\u00abTanto per capire: poche settimane dopo il mio arrivo una sentenza del Consiglio di Stato ha stabilito l\u2019illegittimit\u00e0 dello stanziamento da 70 milioni di euro per salvare Ferrovie del sud est e trasferire oltre 1.300 chilometri di rete a Fs. Si aggiunga un ulteriore problema immediato: c\u2019erano 200 milioni di euro mancanti dall\u2019attivit\u00e0 svolta in Grecia. Abbiamo dovuto trovare rapidamente una soluzione con il governo greco, col supporto di Palazzo Chigi, per recuperare i mancati pagamenti pregressi e ridefinire gli accordi per il futuro. Poi, come detto, c\u2019era il Pnrr con tutto ci\u00f2 che ne consegue in termini di operativit\u00e0, complessit\u00e0 e tempistica\u00bb.<\/p>\n
Avete approvato i dati semestrali, come sono e come chiuder\u00e0 questo esercizio?<\/b>
\u00abLa prima evidenza \u00e8 che siamo in linea con quanto previsto e il 2025 \u00e8 in miglioramento rispetto all\u2019esercizio precedente. Il risultato netto di gruppo \u00e8 ancora in perdita di 89 milioni, per\u00f2 l\u2019anno scorso abbiamo chiuso con perdite per oltre 200 milioni, mentre per la fine del 2025 puntiamo ad un risultato positivo. Questo \u00e8 un dato fondamentale\u00bb.
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Quanto state investendo? <\/b>
\u00abSiamo la prima stazione appaltante del Paese, nel primo semestre abbiamo investito 8,5 miliardi e nell\u2019anno ne investiremo pi\u00f9 di 18, avvicinandoci ai circa 20 miliardi annui, ossia l\u2019obiettivo indicato nel piano che prevede 100 miliardi in un quinquennio. Questo per capire che la capacit\u00e0 di sviluppare investimenti e di metterli a terra sta diventando, per Fs, strutturale\u00bb.
Traffico passeggeri e ricavi cosa indicano?<\/b>
\u00abSul versante ricavi cresciamo del 2% mentre per il traffico si registra una sostanziale conferma, l\u2019effetto Giubileo sui volumi \u00e8 stato inferiore alle attese\u00bb.<\/p>\n
Sui mercati esteri come ve la cavate? <\/b>
\u00abPartirei dalla Spagna, dove nell\u2019alta velocit\u00e0 abbiamo buoni risultati. Per quanto riguarda la Francia registriamo margini compressi dalla combinazione di elevati pedaggi e costi operativi, vorremmo aumentare i volumi di traffico sull\u2019alta velocit\u00e0, ma i francesi sono sempre cauti nel lasciarci crescere sulla loro rete. In Germania siamo secondi nel trasporto di pendolari con margini soddisfacenti. Stiamo lavorando, inoltre, alla tratta Parigi-Londra e predisponendo l\u2019apertura di nuovi collegamenti verso la Germania: Milano-Monaco e Roma-Monaco entro il 2026, a seguire ci sar\u00e0 Berlino. In Olanda il trasporto locale con i bus elettrici prosegue con successo. Siamo poi presenti in Grecia e Regno Unito. L\u2019attivit\u00e0 estera vale, incluse le merci, circa 3 miliardi di fatturato\u00bb.<\/p>\n
Il Pnrr ha attivato circa 1.200 cantieri al giorno che complicano l\u2019operativit\u00e0 dei treni e spiegano parte dei ritardi. Quando \u00e8 previsto un ritorno alla normalit\u00e0?<\/b>
\u00abIl Pnrr si chiuder\u00e0 tra meno di un anno. La prossima estate ci troveremo per\u00f2 nel picco delle consegne delle opere realizzate, con inevitabili impatti. Cos\u00ec ancora una volta ripeto: altrove quando aprono i cantieri le tratte vengono chiuse, come capitato anche in questi giorni in Germania. Da parte nostra negli ultimi mesi abbiamo predisposto una massiccia campagna informativa per rendere il pi\u00f9 possibile chiaro ai nostri passeggeri i tempi di viaggio e gli eventuali disagi causati dai cantieri\u00bb .
Lei ha annunciato una newco della rete ad alta velocit\u00e0, ipotizzando l\u2019ingresso di un socio privato. Come procede l\u2019operazione? <\/b>
\u00abLo studio condiviso con il ministero dell\u2019Economia \u00e8 quasi completato. Gi\u00e0 in autunno, se ci dessero l\u2019ok, potremmo avviare l\u2019iter e creare una nuova societ\u00e0, controllata da Rfi (quest\u2019ultima 100% di Fs, ndr), dove conferire i primi mille chilometri di rete ad alta velocit\u00e0. Tendenzialmente diventeranno poi circa duemila chilometri, grazie agli investimenti in corso. A questo punto gi\u00e0 nel 2026 si potrebbe ipotizzare l\u2019ingresso anche di fondi privati. Quello che tengo a sottolineare \u00e8 che non si tratta di una privatizzazione in senso stretto, perch\u00e9 non sarebbero concesse prerogative di controllo e di governance, mentre in questo caso si tratterebbe di quote di minoranza di investitori istituzionali italiani e internazionali che credano nel progetto e nel rendimento della rete ad alta velocit\u00e0. Un\u2019operazione che consentirebbe di facilitare il reperimento di capitali privati nel finanziare grandi investimenti in opere infrastrutturali, liberando cos\u00ec risorse pubbliche per destinarle ad altro\u00bb.
State realizzando una rete di antenne che garantisca la connessione a bordo dei treni. A che punto siete?<\/b>
\u00abIn autunno faremo il primo test tra Torino e Milano. Un tratto di circa 60 chilometri con poche gallerie, dove testare le antenne e dove i treni viaggiano alla massima velocit\u00e0\u00bb.<\/p>\n
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